絕緣接頭軌縫如何切割

A. 什麼是無縫線路

無縫線路是指將鋼軌焊接起來的線路，稱焊接長軌線路，又因長軌中有存在巨大的溫度力，故也稱溫度應力式無縫線路。按焊接長軌條長度不同而有普通無縫線路和跨區間無縫線路。前者的焊接鋼軌長度一般為1〜2km左右，在兩長軌條之間設置2〜4根標准軌用普通鋼軌接頭形式與長軌條連起來，形成緩沖區，它雖然減少了鋼軌接頭，但緩沖區內仍然存在鋼軌接頭。跨區間無縫線路為焊接長軌條貫穿整個區段，並與車站道岔焊接，橋上鋪設無縫線路，自動閉塞地段採用強度高的絕緣接頭，取消了介於長軌條與它們之間緩沖區，消滅了鋼軌接頭，徹底實現了線路的無縫化。上述兩種無縫線路的長軌條兩端存在具有一定伸縮量的伸縮區，長度一般為50〜100m，中間部分為無伸縮的、溫度力最大的固定區。與上述兩種無縫線路不同的是放散溫度應力式無縫線路，它又分為自動放散和定期放散兩種。前者是在焊接長軌條兩端設置伸縮調節器自動釋放鋼軌中的溫度力，它主要用在高速鐵路和橋樑上的線路。後者是把鋼軌內部的溫度力每年調整放散1〜2次，放散時，松開焊接長軌條上的全部零件，使它自由伸縮，放散內部的溫度力，在一定的軌溫條件下把扣件全部扣緊而鎖定。它主要適用年軌溫差較大的寒冷地區。但由於放散溫度應力比較繁雜，故很少採用。

B. 軌道封鎖施工注意什麼

軌道工程施工作業安全注意事項有哪些？
⑴作業人員上下班時，由作業班長帶領整隊行走；沿鐵路行走時，不得在軌道上行走，只准在路肩上或路肩旁行走，在雙線區間，應面迎列車方向；禁止走軌道中心、枕木頭、線間距小於5m的兩線間行走，並不得多人並排行走，所扛工具不得侵入建築限界；在路塹、曲線地段或遇氣候惡劣，視線、聽覺不良的時候，要加強瞭望，注意前後來車，並及時躲避。
⑵橫過車站股道或跨越線路時，必須止步瞭望，做到「一停、二看、三通過」，確認兩端均無列車開來時，方可垂直通過，不得斜向通過軌道，嚴禁在列車前搶越軌道。
⑶軌道上停放有車時，禁止在車底下避雨乘涼、從車底下鑽過或遞送工具及攀登車鉤過車輛；需要繞過的時候，應當距兩端車輛不小於5m處走過，同時，應注意鄰近軌道上有無車輛運行。
⑷列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車；
⑸冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。
⑹在封鎖施工時，按行車速度防護距離位置設置作業牌、響墩；在距施工地點20m位置設移動停車信號牌，減速地點標和終端標；封鎖結束後，由施工單位會同工務、電務、監理單位共同檢查線路質量，經檢查確認達到開通標准後，由施工、工務、電務負責人各自通知駐站防護員報請開通線路，經車站值班員下達開通命令後，施工現場按要求拆除響墩和停車信號牌，開通線路，現場防護員在減速地點做好接車工作，確保列車運行安全。
⑺在夜間或天氣惡劣、視線不足800m的情況下，遠端防護人員必須隨時通報來車信息。
⑻停止工作時，必須離開線路，禁止坐在鋼軌上、軌枕上或道心和兩股道中間休息；在車站內禁止在車底下坐卧；休息時，施工領導人注意督促檢查作業人員將材料、工具收拾好，避免影響行車。
⑼軌道工程施工嚴禁聯電：
①在軌道電路區段和絕緣接頭附近作業使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準使用。
②抬運鋼軌、撤叉等金屬物體，不得擔在兩股鋼軌上。
③在鋼橋上施工，不得把聯結鋼梁桿件的金屬線綁在螺栓、道釘上。
④在線路、橋樑上作業或在線路兩側挖溝取土時，要防止碰斷、碰混電務送變電線和電纜。
⑤防止扣軌梁聯電，軌端有邊突出聯電，單軌車等機具的走行輪過絕緣接頭時聯電，道岔配件脫落聯電，散置在線路上的鋼軌、道岔等金屬物受振移動聯電等。
⑥加強絕緣接頭兩端線路的防爬鎖定，保持絕緣軌縫的良好狀態。

C. 鋼軌凍結接頭故障由哪些因素引起

凍結接頭系指採用夾板與高強螺栓聯結鋼軌，使軌端密貼或預留小軌縫，將鋼軌版鎖定阻止其伸權縮的一種接頭形式。目前，國內外採用的鋼軌接頭凍結方式主要有以下兩種：
①普通凍結接頭。
②新型凍結接頭。
無縫線路的有絕緣軌道電路和無縫道岔的絕緣接頭必須採用膠結絕緣接頭。這類接頭分為膠結絕緣鋼軌和膠結結緣夾板接頭。膠結絕緣鋼軌和膠結絕緣夾板均採用特製夾板和絕緣膠板，由工廠按各自工藝製成。膠結絕緣鋼軌與長軌條和無縫道岔鋼軌的連接採用焊接。絕緣夾板可在絕緣接頭處直接組裝就位，最好採用木楔接與膠接並用的結構措施。

D. 鐵路工務中級工9號單開道岔17處檢查點分別是什麼

動程曲尖是152，直142這個你應該知道了，直曲怎麼分呢，直基本軌就是最長的那個直鋼軌版，與它貼著的就是曲尖權軌（彎的尖軌），對應的就是直尖和曲基，在哪測呢，就是轍叉第一拉桿處，是對著電務的拉桿處量尖軌和基本軌之間斥離時的寬度就是了。尖軌中呢，你仔細看，基本軌會有刨切的部分，就是基本軌里口是斜的，不是直上直下的，是斜切下去的，就是刨切的面，在刨切的終點那量這個尖軌和基本軌之間斥離時的寬度就是65了，當然這通常也叫尖軌中。支距的起點一般在尖軌的終點接頭處用方尺量，尖軌裡面不會有支距的。一般量尖軌中的時候你就看曲尖軌在那個位置有一個加寬的標志，一般S=9或者S=7就在那量。
開程一般是65（這里指的是小號道岔，提速的就大了）就在刨切點量
至於那個74我估計（其實這個我是忘了）應該就是你說的什麼尖基距離吧，我猜的！

E. 絕緣接頭軌縫不得小於構造軌縫錯了還正確

這句話說法是錯誤的，
正確的說法是，絕緣接頭軌縫小於構造軌縫

F. 凍結接頭與膠結接頭的區別

1、連接方式不同

可用特製月牙墊片將普通鋼軌接頭螺栓孔擠壓而成。

用特製黏結劑和高強絕緣布等材料將接頭夾板與鋼軌固結而成的絕緣鋼軌接頭。

2、適用條件不同

凍結接頭使連接軌軌端經常處於抵緊狀態的鋼軌接頭。

鋼軌膠結絕緣接頭不但適用於自動閉塞區段軌道電路分段處的無縫線路調節區，還可將其直接焊聯進長軌條，鋪設超長鋼軌的無縫線路

(6)絕緣接頭軌縫如何切割擴展閱讀：

鋼軌凍結接頭分類有：

1、相對式鋼軌接頭

相對式鋼軌接頭是軌道兩股鋼軌接頭為左右相對的設置方式。列車通過接頭時，每根車軸的左右兩個車輪同時沖擊軌縫。

由於兩股軌線的彈性大致相等，行車較為平穩，它是干線軌道鋼軌接頭設置的主要方式。

2、相錯式鋼軌接頭

相錯式鋼軌接頭是軌道左右兩股鋼軌接頭前後錯開半根鋼軌長度的設置方式。列車通過接頭時，每根車軸的兩個車輪左右交替沖擊軌縫。

由於兩股軌線的彈性明顯不一，促使列車搖晃。僅採用於行車速度較低的次要線路上

鋼軌膠結絕緣接頭具有接頭強度高、絕緣性能好、使用壽命長、少維修以及工作性能安全可靠等特點。

不但適用於自動閉塞區段軌道電路分段處的無縫線路調節區，還可將其直接焊聯進長軌條，鋪設超長鋼軌的無縫線路

G. 鋼軌膠接絕緣接頭的養護規則是什麼

膠接絕緣接頭遵循四個養護原則一個都不能少保定騰達鐵路器材有限公司是專業生產膠接絕緣接頭的鐵路器材廠家，我司經過對現場膠接絕緣病害接頭的反復調查研究，確定了在膠接絕緣接頭養護中，應遵循「緊 、正、平、實」的養護原則，且這四個原則一個都不能少。1、「緊」：指擰緊膠接絕緣接頭前後各100m范圍的朝天螺栓，扣件扭力矩長期保持 在100～150N·m，可以有效控制因溫度應力變化而使膠接絕緣接頭拉開。
2、「正」：指軌枕及聯結零件位置正確。在ω
軌距擋板的外形設計圖上，擋板最前端 的距離為15mm，擋板寬度為110mm。通過對膠接接頭夾板外形尺寸，可以找出膠接接頭處軌
枕正確位置。當接頭軌枕間距不大於475mm時，處於最不利位置，將導致接頭處兩根軌枕
上軌距擋板前端因接觸夾板古包部位而形成導電。這時應及時進行軌枕方正。接頭軌枕最佳
位置應位於1～2螺孔之間，即軌枕間距保持在580mm～620mm為宜。
對於軌距擋板、尼龍擋肩、ω彈條等聯結零件應保持正確位置，尤其要進行方枕、串枕，消 滅軌距擋板前後離縫、爬台，確保聯結零件作用良好。
3、「平」：指膠接接頭軌面平順。在日常養護中，加強接頭搗固，接頭高低控制在 ±2mm以內。同時，在膠接接頭前後各2根軌枕下14mm圓柱形高彈膠，以增加接頭彈性，減少 接頭抵扣。
4、「實」：指道床飽滿、密實。在養護中，保持道床狀態良好十分關鍵。日常要注意保持 接頭處道床、路基排水通暢，及時消滅接頭翻漿冒泥，整治道床坍塌，保持道床飽滿。在膠 接軌剛上道時，要對接頭養護打下良好的基礎。

另外，對於膠接絕緣接頭出現的肥邊、鞍磨等病害要及時打磨處理。

H. 膠結絕緣接頭發生拉開離縫或絕緣失效時應如何處理

膠絕緣接頭,平時稱膠接接頭,我們知道鋼軌本身就是導體,也就是起導線的作用,在鐵路上是專起軌道電路的屬作用,鐵路的很多功能都是利用它來完成的,如鐵路的行車信號(紅綠燈),道岔轉換,甚至列車運行控制,都是在鋼軌上進行的,如果沒有軌道電路,這一列列車到達什麼地方了我們都不知道,如電力機車將它作為零線為電力機車提供電力.所以鋼軌實際上就是所有這些控制電路的導線,既然是電路就必須進行串接和並接或混聯,所以也就是有的地方是不能短接(短路)的,所以必須用膠絕緣接頭將它隔開,讓這兩根鋼軌之間不導通.這樣才能行成電路,不然鋼軌就是一根導線不能成為我們需要的軌道控制電路.

I. 軌道的軌枕間距接頭間距是多少

軌枕間距：軌枕應按1667根/公里的標准鋪設，即枕間距為600mm，允許偏差為±20mm，連續6根軌枕的距離為3m±30mm。

軌道的接頭間距：軌道一般分為無縫線路軌道、長軌軌道、有縫線路軌道；有縫線路軌道軌縫按設計規定軌隙尺寸預留。軌縫一般不大於6mm。

在最經濟的條件下，保證軌道具有足夠的強度和穩定性。軌枕間距小一些，軌道各部件的受力都可以小一些，並使軌距、方向易於保持，對行車速度高的地段尤為重要。

但間距不能太小，太小則鋪設的軌枕根數多而不經濟，而且間距過小，也會在一定程度上影響搗固質量。在既有線的正線上，線路標准有所提高，每千米混凝土軌枕數量與木枕相同。

(9)絕緣接頭軌縫如何切割擴展閱讀：

無縫線路地段的軌枕間距應按設計規定來布置。一般應均勻布置軌枕間距，並使鋁熱焊縫或移動式氣壓焊縫距軌枕邊緣70mm以上。

鋪設在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動，並傳給道床；同時用以保持鋼軌軌距和方向。軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能。每公里鐵路線路上鋪設的軌枕數，是根據線路上的機車車輛運行速度和運輸量等因素確定的。

在世界各國鐵路的軌枕間距中，以我國和前蘇聯的軌枕間距為最小；歐美國家的軌枕間距比較大；但隨著運營條件的變化，他們已認識到採用較小的軌枕間距有利於減輕鋼軌和道床的受力。

例如英國鐵路的混凝土軌枕間距有最大的760mm減小到703mm，正常的為650mm，可增加軌道的橫向穩定性。

J. 鐵路哪個規章規定膠接絕緣接頭扭力矩是多少

膠接絕緣接頭遵循四個養護原則一個都不能少保定騰達鐵路器材有限公司是專業生產膠接絕緣接頭的鐵路器材廠家，我司經過對現場膠接絕緣病害接頭的反復調查研究，確定了在膠接絕緣接頭養護中，應遵循「緊 、正、平、實」的養護原則，且這四個原則一個都不能少。1、「緊」：指擰緊膠接絕緣接頭前後各100m范圍的朝天螺栓，扣件扭力矩長期保持 在100～150N·m，可以有效控制因溫度應力變化而使膠接絕緣接頭拉開。
2、「正」：指軌枕及聯結零件位置正確。在ω
軌距擋板的外形設計圖上，擋板最前端 的距離為15mm，擋板寬度為110mm。通過對膠接接頭夾板外形尺寸，可以找出膠接接頭處軌
枕正確位置。當接頭軌枕間距不大於475mm時，處於最不利位置，將導致接頭處兩根軌枕
上軌距擋板前端因接觸夾板古包部位而形成導電。這時應及時進行軌枕方正。接頭軌枕最佳
位置應位於1～2螺孔之間，即軌枕間距保持在580mm～620mm為宜。
對於軌距擋板、尼龍擋肩、ω彈條等聯結零件應保持正確位置，尤其要進行方枕、串枕，消 滅軌距擋板前後離縫、爬台，確保聯結零件作用良好。
3、「平」：指膠接接頭軌面平順。在日常養護中，加強接頭搗固，接頭高低控制在 ±2mm以內。同時，在膠接接頭前後各2根軌枕下14mm圓柱形高彈膠，以增加接頭彈性，減少 接頭抵扣。
4、「實」：指道床飽滿、密實。在養護中，保持道床狀態良好十分關鍵。日常要注意保持 接頭處道床、路基排水通暢，及時消滅接頭翻漿冒泥，整治道床坍塌，保持道床飽滿。在膠 接軌剛上道時，要對接頭養護打下良好的基礎。

另外，對於膠接絕緣接頭出現的肥邊、鞍磨等病害要及時打磨處理。