管片如何切割不變形

⑴ 盾構法施工管片拼裝點位如何決定

不同點位的選擇，可以控制盾尾間隙，由於在盾尾後部設有一圈加強環，可以保持盾尾保圓度另外還可以作為一道止水環，防止泥水進人盾尾密封刷內。根據楔形量和隧道線路要求選擇管片，在這個過程中要考慮盾尾間隙是否能滿足選擇管片的要求。

加強環高度為45mm，而且盾構機在不同的線路上總是有一定的偏移量，因此盾尾間隙要保持在45mm以上，否則會使加強環擠壓管片造成碎裂，並妨礙了掘進時方向的控制。

由於管片類型不同，對盾尾間隙可以起到調節作用，把盾尾分成11個點位。例如:當F塊位於3點位置時，就可以將3點位置上的盾尾間隙減小，而9點鍾位置間隙得到最大補償當前進線路為小半徑曲線時，一側盾尾間隙會變得很小，而且始終這樣。

出於對盾尾間隙的考慮，選擇的管片位置有時很不利於盾構機的掘進，使得千斤頂平面與管片平面有很大的一個夾角，由於這個原因會導致管片發生擠碎現象，造成盾構機的控制上的困難。

當管片經常發生碎裂時，我們就要通過控制盾構機的線路來使間隙得到平衡，從而選擇最適合的點位，當間隙得到平衡後再還回原來線路，但是調整線路應盡量小。

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盾構法施工適用條件

在松軟含水地層，或地下線路等設施埋深達到10m或更深時，可以採用盾構法。

1、線位上允許建造用於盾構進出洞和出碴進料的工作井；

2、隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小於6m且不小於盾構直徑；

3、相對均質的地質條件；

4、如果是單洞則要有足夠的線間距，洞與洞及洞與其它建（構）築物之間所夾土（岩）體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m,豎直方向1.5m；

5、從經濟角度講，連續的施工長度不小於300m。

⑵ （管片螺栓怎麼做假），管片螺栓孔是偏的，螺栓穿不進去。但是管片又拆不了，怎麼做一個假螺栓

管片螺栓孔是偏的復，螺栓穿不進去制。既然設計人員設計的，一般是不可能有錯的，應該是安裝時理解錯誤，作假，也許會通過隧道驗收，但萬一被查出來或者以後出問題了，麻煩更大。只有如何想辦法做正確，而不是想歪點子矇混過關。

⑶ 盾構管片如何拼裝

1、拼裝成環方式
盾構推進結束後，迅速拼裝管片成環。除特殊場合外，大都採取錯縫拼裝。在聯絡通道處的管片有時採用通縫拼裝。
2、拼裝順序
一般從下部的標准塊管片開始，依次左右兩側交替安裝標准管片，然後拼裝鄰接塊管片，最後安裝封頂塊管片。
3、盾構千斤頂操作
拼裝時，若盾構千斤頂同時全部縮回，則在開挖面土壓的作用下盾構會後退，開挖面將不穩定，管片拼裝空間也將難以保證。因此，隨管片拼裝順序分別縮收和頂上盾構千斤頂非常重要。
4、緊固連接螺栓
先緊固環向連接螺栓，後緊固軸向連接螺栓。採用扭矩扳手緊固，緊固力取決於螺栓的直徑與強度。
5、封頂塊管片安裝方法
封頂塊管片安裝在鄰接管片之間，為了不發生管片損傷、密封條剝離，必須充分注意正確地插入封頂塊管片。
6、復緊連接螺栓
一環管片拼裝後，利用全部盾構千斤頂均勻施加壓力，充分緊固軸向連接螺栓。
註：盾構繼續掘進後，在盾構千斤頂推力、脫出盾尾後土壓力的作用下襯砌產生變形，拼裝時緊固的連接螺栓會鬆弛。為此，待推進到千斤頂推力影響不到的位置後，用扭矩扳手等，再一次緊固連接螺栓。再緊固的位置隨隧道外徑、隧道線形、管片種類、地質條件等而不同。

(3)管片如何切割不變形擴展閱讀：
盾構管片是盾構施工的主要裝配構件，是隧道的最內層屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。盾構管片是盾構法隧道的永久襯砌結構，盾構管片質量直接關繫到隧道的整體質量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。
盾構管片的生產通常採用高強抗滲混凝土，以確保可靠的承載性和防水性能，生產主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土後即可成型。
參考資料來源：網路-盾構管片

⑷ 地鐵隧道盾構過程中左轉彎管片和右轉環管片的區別如何選管片

這個貌似是北方的管片。一般來說管片點位都在上半部，隧道在左轉時，內右側需要楔形量相對就要容大些，所以就把楔形量大的那一邊安排在右側，故左轉時主要需要左轉彎環來調整，安裝1點位置就是調整右側最多的位置，反之亦然。其實最簡單的就是左轉調右邊，右轉調左邊，哪裡間隙小就把楔形量最大的放哪。So easy。

⑸ 管片設計需要考慮哪些因素常見的盾構管片施工荷載有哪些

盾構隧道施工過程的管片安裝應力、圍岩壓力、盾章節附註漿和變形穩定後等各種工況下管片鋼筋應力的量測結果。通過鋼筋應力反算方法提出管片環向壓力和彎矩的解析公式。掌握了在8～16m淺埋深且斷面位於半岩半土的盾構隧道管片在不同工況下的受力特性。隧道圍岩壓力測試結果表明,隧道斷面位於土層中,圍岩壓力可用朗肯土壓力理論計算,位於強風化岩層中,按朗肯土壓力理論計算的結果應折減。
實測鋼筋和混凝土應變值比屈服應變小1～2個數量級,管片處於彈性工作狀態。管片安裝並注漿時,隧道圍岩壓力和管片鋼筋應力均達到最大值。管片安裝後3d,受力趨於穩定。對實測管片環向壓力和彎矩與設計值比較,設計值偏小,設計時應考慮注漿壓力等施工荷載。管片安裝過程中千斤頂的壓力和注漿壓力對管片的受力影響非常大,必須對兩者進行合理控制,防止壓裂管片。

⑹ 盾構管片的盾構管片的拼裝方式

1、拼裝成環方式

盾構推進結束後，迅速拼裝管片成環。除特殊場合外，大都採取錯縫拼裝。在聯絡通道處的管片有時採用通縫拼裝。

2、拼裝順序

一般從下部的標准塊管片開始，依次左右兩側交替安裝標准管片，然後拼裝鄰接塊管片，最後安裝封頂塊管片。

3、盾構千斤頂操作

拼裝時，若盾構千斤頂同時全部縮回，則在開挖面土壓的作用下盾構會後退，開挖面將不穩定，管片拼裝空間也將難以保證。因此，隨管片拼裝順序分別縮收和頂上盾構千斤頂非常重要。

4、緊固連接螺栓

先緊固環向連接螺栓，後緊固軸向連接螺栓。採用扭矩扳手緊固，緊固力取決於螺栓的直徑與強度。

5、封頂塊管片安裝方法

封頂塊管片安裝在鄰接管片之間，為了不發生管片損傷、密封條剝離，必須充分注意正確地插入封頂塊管片。

6、復緊連接螺栓

一環管片拼裝後，利用全部盾構千斤頂均勻施加壓力，充分緊固軸向連接螺栓。

註：盾構繼續掘進後，在盾構千斤頂推力、脫出盾尾後土壓力的作用下襯砌產生變形，拼裝時緊固的連接螺栓會鬆弛。為此，待推進到千斤頂推力影響不到的位置後，用扭矩扳手等，再一次緊固連接螺栓。再緊固的位置隨隧道外徑、隧道線形、管片種類、地質條件等而不同。

(6)管片如何切割不變形擴展閱讀：

盾構管片是盾構施工的主要裝配構件，是隧道的最內層屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。盾構管片是盾構法隧道的永久襯砌結構，盾構管片質量直接關繫到隧道的整體質量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。

盾構管片的生產通常採用高強抗滲混凝土，以確保可靠的承載性和防水性能，生產主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土後即可成型。

⑺ 預制地鐵盾構管片的製作方法和技術參數

盾構隧道施工過程的管片安裝應力、圍岩壓力、盾章節附註漿和變形穩定後等各種回工況下管答片鋼筋應力的量測結果。通過鋼筋應力反算方法提出管片環向壓力和彎矩的解析公式。掌握了在8～16m淺埋深且斷面位於半岩半土的盾構隧道管片在不同工況下的受力特性。隧道圍岩壓力測試結果表明,隧道斷面位於土層中,圍岩壓力可用朗肯土壓力理論計算,位於強風化岩層中,按朗肯土壓力理論計算的結果應折減。
實測鋼筋和混凝土應變值比屈服應變小1～2個數量級,管片處於彈性工作狀態。管片安裝並注漿時,隧道圍岩壓力和管片鋼筋應力均達到最大值。管片安裝後3d,受力趨於穩定。對實測管片環向壓力和彎矩與設計值比較,設計值偏小,設計時應考慮注漿壓力等施工荷載。管片安裝過程中千斤頂的壓力和注漿壓力對管片的受力影響非常大,必須對兩者進行合理控制,防止壓裂管片。

⑻ 350米半徑盾構管片每環的變形量怎麼算

需要知道幾個數據，
1、管片厚度；
2、管片內徑；
3、單環管片長度；
4、曲線

沒能具體回答你的問題，不好意思。

⑼ 地鐵施工隧道管片襯砌變形怎麼進行監測

全站儀呀，從外放導線進去。在管片的上下左右附近選擇觀測點，選6個就夠了。這不就知道變形沒有了嗎

⑽ 軌道交通工程施工中盾構管片拼裝圓環管片環面不平整如何預防呢

1、現象抄：

同一環管片在拼裝完襲成後迎千斤頂一側環面不在同一平面上，不同塊之間有凹凸現象存在，給下一環的拼裝帶來影響。導致環向螺栓穿進困難，並造成管片碎裂等問題。

2、原因分析：

⑴管片製作誤差尺寸累積；

⑵拼裝時前後兩環管片間夾有雜物；

⑶千斤頂的頂力不均勻，使環縫間的止水條壓縮量不相同；

⑷糾偏楔子的粘貼部位、厚度不符合要求；

⑸止水條粘貼不牢，拼裝時翻到槽外，與前一環的環面不密貼，引起該塊管片凸出；

⑹成環管片的環、縱向螺栓沒有及時擰緊及復緊。

3、預防措施：

⑴拼裝前檢測前一環管片的環面情況，決定本環拼裝時糾偏量及糾偏措施；

⑵清除環面和盾尾內的各種雜物；

⑶控制千斤頂頂力均勻；

⑷提高糾偏楔子的粘貼質量；

⑸檢查止水條的粘貼情況，保證止水條粘貼可靠；

⑹盾構推進時騎縫千斤頂應開啟，保證環面平整。

4、治理方法：

對於已形成環面不平的管片，在下一環及時加貼楔子糾正環面，使環面平整。