鐵路供電常用哪些配件設備

① 求大神解答：鐵路常見信號設備對供電的要求有哪些

信號機，交流220V。25hz周軌道電路 ，交流220zv,電液轉轍機，三項交流380V.電動轉轍機直流220

② 鐵路配件具體有什麼

鐵路配件包括有：
一、鐵路軌道類產品
鐵路軌道類產品包括有兩類，一類是鐵路鋼軌，另一類就是鐵路軌道中體形較大的道岔、岔芯等產品。在鐵路運輸中鐵路鋼軌的鋪設是基礎配置，但是也是最重要的。鐵路鋼軌和道岔、岔芯等配件的使用很簡單，一般就是出現在鐵路軌道的鋪設安裝過程中使用。鋼軌的使用比較簡單，按照設計安裝要求使用即可，這類產品需要考慮的只是鐵路路段的路況和鐵路軌道型號重量等技術參數匹配即可。鐵路道岔、岔芯的使用就稍微復雜一點，這類鐵路軌道配件除了需要注意安裝使用中的一些問題之外也需要定期檢查和維護的。而且相比較而言鐵路道岔和岔芯類產品的損壞和更換的頻率遠遠高於鐵路鋼軌。一般的鐵路道岔和岔芯的安裝使用過程中除了需要符合設計圖紙的要求匹配鐵路鋼軌的型號之外還需要考慮鐵路鋼軌重量、鐵路軌道曲率、鐵路軌道軌距等技術參數，有些路段內還需要考慮鐵路鋼軌的長度、鐵路路段的路基的不同等實際情況來對鐵路道岔進行調整。

二、鐵路軌道固定配件
這類鐵路配件一般是針對鐵路軌道類產品使用的鐵路配件。鐵路軌道固定配件一般有結構簡單的鐵路道釘產品和稍微復雜的壓軌器產品和配件，這類鐵路配件的生產和製造與其結構一樣，也有簡單和復雜的區分。鐵路道釘的生產雖然有手工道釘和機制道釘兩種，但是相對而言生產還是比較簡單的。常用的鐵路道釘包括有螺旋道釘、木螺紋道釘、和普通道釘。偶爾還會有的路段會用到不同釘帽或者釘身的鐵路道釘，但是生產工藝方面都是相同的，唯一的不同就是鐵路道釘的型號。壓軌器又稱為焊接型壓軌器，這類鐵路配件也有多種型號，這些壓軌器的型號也是根據鐵路鋼軌和道岔的不同來進行使用的。常用的鐵路壓軌器有30kg壓軌器、qu70壓軌器、qu80壓軌器、qu120壓軌器等。之所以說壓軌器的生產工藝比較復雜是因為壓軌器分為多個部件，拆解壓軌器的話會有底座、立柱、墊片、彈條等多個部分組成，所以在鐵路配件的使用中壓軌器能更好的壓緊鋼軌和軌道道岔產品。

三、鐵路軌道連接配件
鐵路軌道連接配件分為兩類，一類是同側鋼軌的連接配件，另一類是平行鋼軌間的連接配件。常用的平行鋼軌間的連接配件是軌距拉桿、軌距尺、還有其他鏈接配件。一般的軌距拉桿是鐵路配件中常見的軌道連接配件，不過在有些路段復雜或者易發生漏電事故的鐵路軌道上需要使用的是絕緣軌距拉桿；常用的同側鋼軌的連接配件就比較多了，涉及到鐵路軌道道夾板、魚尾螺栓等連接緊固配件。道夾板是鐵路軌道連接中不可缺少的配件，同側的鐵路鋼軌間的連接方式雖然多種多樣，但是都需要道夾板類產品的參與。在鐵路軌道的連接配件正確使用的情況下才能確保鐵路鋼軌和道岔、岔芯等鐵路基礎配件發揮自己的作用。常用軌道的道夾板產品是普通道夾板，但是隨著鋼軌和道岔，鋼軌和鋼軌之間的連接會需要使用異型的鐵路道夾板。隨著軌道路段的情況不同有時候也需要使用到變軌道夾板和絕緣道夾板等產品。這類產品需要根據實際的路段情況來考慮使用。

③ 鐵路牽引供電系統由哪些主要設備構成

鐵路牽引供電系統由牽引變電所、分區所和接觸網等組成。
牽引變電所內設備主要包版括牽引變壓器、斷路權器、電動及手動隔離開關、避雷器、電壓及電流互感器、二次保護系統、交直流電源系統等；
接觸網根據供電方式不同有AT、直供兩類方式(BT已基本不用），其中AT接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、正饋線、保護線組成。直供接觸網由供電線、接觸線、承力索、吊鉉、迴流線組成。

④ 電氣化鐵路需要哪些設備的提供

電氣化鐵路供電工程等項目設備材料：
設備名稱
220kV斷路器
220kVSF6柱式斷路器
220kV 隔離開關回
220kV電流互感器
220kV線路型電壓互答感器
線路型電壓互感器
直流分屏
電能量計量系統
電纜
導線
鍍鋅鋼絞線
鋁包鋼絞線
鐵塔
電桿
瓷絕緣子
玻璃絕緣子
合成絕緣子
金具
220千伏線路保護Ⅰ櫃
220千伏線路保護Ⅰ櫃及輔助櫃220千伏線路保護Ⅱ櫃
220千伏線路保護Ⅱ櫃（含通訊介面）

⑤ 鐵路專用器材及配件有些什麼

我所知道來的有

機車用的機自控器，調車用的無線調車燈顯設備，調車電台，信號燈，簡易制動閥，值班員用的鐵路電台，外勤用的鐵鞋，止輪器，緊固器，工務用的搗固機械，電務用的信號燈燈泡，供電用的接觸網，瓷葫蘆等等。客運段用的三角車門鑰匙。

⑥ 鐵路信號電源室內有什麼設備

鐵路信號智能電源系統
鐵路信號技術的發展，需要有綜合電力電子技術、信息技術、電工新技術的更安全、更可靠、更容易維護、更方便使用、壽命更長、體積更小的新型智能化電源系統。
為滿足鐵路高速發展的需要、北京特銳電子科技開發有限公司、鐵路部電化局北京電鐵通信信號勘測設計院及鄭州鐵路局武漢分局武昌電務段共同研製了"鐵路信號智能電源系統"，並由北京特銳電子科技開發有限公司生產。
鐵路信號智能電源系統的概述：
鐵路信號智能電源系統屬於鐵路電源領域中新一代的產品，其特徵為：它含有以計算機為主構成的現場檢測層和電源變換層、隔離保護層。現場檢測可通過遠程網和局部網使遠端機和副控機與主控機同步運行並可進行自動電話撥號報警和現場圖像監視，主控機對電源的運行實時監測。電源變換層將輸入交流電源變換為不同電壓、功率、直流或交流、相互隔離、具有完善保護功能、能滿足鐵路信號使用要求的輸出電源。隔離保護層對電源系統進行避雷保護、分級斷路器保護、變壓器隔離用輸出短路保護。具有智能化、網路化、模塊化、高可靠、高安全、高效率、小體積、少或免維護的優點。
鐵路信號智能電源系統的具體特點：
本產品充分利用成熟的新技術，採用系統工程的思想，設計和研製了新型的智能化、網路化、模塊化、熱備份 、標准化、安全型的鐵路信號電源系統，充分考慮了其安全性、可靠性、易用性和易維護性。
系統具有過壓/欠壓/斷相/錯相檢測的輸入電源自動/半自動/手動轉換系統、集中輸入輸出配電系統、微電腦補償自動旁路穩壓系統及R型隔離變壓器系統、UFB/輔助電源/報警一體化系統、標准化多模式雙機模塊直流電源系統、直流模塊限流+容量冗餘+完全熱備份主備用結構、主/備25HZ電子變頻電源系統、電子開關雙機冗餘閃光電源、軌裝型隔離感測器系統、本地浪涌抑制系統+外配避雷系統結合的抗雷擊系統、直接利用現有電話網的PSTN直接數據通路遠程聯網技術、對等網方式的局部聯網技術、主迴路分級斷路器保護技術、副迴路帶LED顯示熔斷器保護、標准19英寸機櫃（設備均改造為19英寸標准機箱模式）、導線連接採用先進的籠式彈簧接線端子、所有主迴路斷路器、接觸器、繼電器、模塊正常/故障狀態、輸入輸出電流/電壓等均由檢測計算機動態監測、記錄、列印及報警，並可由設於本地另一場所的副控計算機和設於遠方的遠端計算機准同步檢測。
本產品可以根據實際需要選擇模塊組合構成，以適應不同規模車站的要求。
● 適應多種制式的高頻開關電源模塊
1.採用開關電源方案,效率高、體積小、重量輕,輸入電壓范圍寬,實現AC220V±20%。
2.輸出電壓可調范圍寬，可按使用要求全范圍22V～60V連續調壓。
3.輸出限流特性，是本系統電源設計的一個突出特點，輸出電流被限制在不超過最大值，直至輸出電壓被強制短路為零，其輸出電流都能被可靠限制，能可靠的抵抗輸出短路故障，既保護了電源本身不被損壞，又保護了負載設備不受過流沖擊。由於實現了輸出限流特性，因而實現了一種更加方便實用的並聯擴流方式一一無需作均流處理的「獨立並聯」擴流方式，該方式具有使用方便（只需要將輸出端直接並聯而不需再接另外的任何聯絡信號）、限制要求低（對各電源輸出電壓穩壓值的一致性幾乎沒有限制性要求）、並聯後系統可靠性高（因是完全獨立並聯，沒有均流控制等影響系統可靠性的薄弱環節）等優點；其並聯擴流後保證系統可靠性的前提條件是該電源被設計成允許單台電源長期連續運行在滿功率輸出狀態。所採用的限流+容量冗餘+熱備份模塊式可確保工作可靠性。所有AC/DC模塊均由系統監控。任一個故障時將會報警；但不影響系統工作。
● 自動轉換系統ATS
正常情況下，用於電源系統 ITPS 配電的兩路市電， 一路為正常電源，另一路為備用電源，通常情況下為正常電源供電，當發生過壓或欠壓或錯相、斷相時，由ATS系統切換到備用電源供電，該系統不需要人工干預。切換時， 輸出瞬間斷電時間實測小於0.025S,一般可小於0.02S。操作簡單、安全可靠、可保證轉換時零飛弧特性，結構上不需預留空間。可設定全自動操作，手動或半自動操作。半自動操作，即正常電源故障時自動轉向備份電源，同時報警，從備份電源轉向正常電源時採用手動方式。ITPS選用目前國內外公認的性能先進和工作可靠的部件組成，符合IEC的相關標准。
微電腦補償式穩壓器
結構為19英寸機箱模塊（6U高度）
具有帶電更換穩壓器的功能
具有預補償裝置，保證了穩壓器在低輸出電壓時的穩壓器精度
設計了科學和散熱系統，可以在外部不停電更換風扇
● 設計了UFB/輔助電源/報警系統一體化19英寸機箱。
● 全部斷路器、接觸器選用了德國西門子的產品，確保了產品質量。
● 25HZ電子變頻電源實現了主、備自動轉換；可實現帶電更換。
● 全部接線端子採用德國WAGO籠式彈簧接點端子，機櫃內導線採用阻燃導線、線槽布 線、裸露導體防護。
● 軟體實現圖形化、正常使用不操作鍵盤、動態反映系統內各部件工作狀態和輸出狀態
● 實現了利用普通電話網建立直接數據道遠程聯網和方法；實現了利用對等網實現局部 聯網的方法。
● 整個系統實現了綜合管理化是關鍵的突破，原電源屏制式單一、品種多、各自獨立、 不便管理，《鐵路信號智能電源系統》形成了一個供電系統，各種制式的供電單元， 全部集中在一個智能監測系統之下,實現了能源利用充分合理,各個單元獨立又互相不發生干擾.
● 採用精度高、可靠性好、便於安裝的軌裝型隔離感測器。
● 整個系統實現了美觀大方。
● 本產品已經在市場上推廣使用，並且深得用戶的好評。

⑦ 鐵路由哪些部件構成

分無來砟軌道和有砟軌道。

傳統的普速自鐵路是有砟軌道。而高速鐵路大都採用無砟軌道。

砟就是石頭子。

傳統有砟軌道一般是由路基（路堤、橋梁）、道砟、枕木、扣件、鋼軌（包括道岔）、信號燈、（以下是電氣化鐵路還有的部件：電線桿、接觸網）、

無砟軌道的道床是鋼筋混凝土整體澆注成的。部件有路基、道床、感測器、扣件、鋼軌以及電力系統。

有砟軌道不適合列車超過300公里時速行駛，容易道砟粉化和道砟飛濺。

而且無砟軌道更精密平順，使得火車能夠高速行駛中保持非常平穩。

⑧ 鐵路上的供用電技術要學些什麼

1.培養目標：本專業培養德、智、體、美全面發展，掌握供用電技術基本理論、基本知識和必備的基本技能，適應電力行業改革發展需要的能勝任供用電部門電業經營管理、用電檢修、教育和培訓、技術服務等工作的高素質技能型人才；兼顧培養企事業單位合格的電工。2.基本技能：（1）掌握供電系統運行的理論、電能計量，用電管理及監察的基本知識，中小變電所和配電網的電氣設備，具有較強的自學能力和創新能力，以適應電力系統和廠礦企業發展等方面的需要；（2）掌握一般工廠電氣控制技術的工程設計、試驗、運行、監測和分析的能力；（3）具備一般計算機控制系統的設計、應用、管理和維護的能力；（4）具備初步的工程設計能力和分析解決工程實際問題的實踐能力，具有工程的質量和效益觀念以及一定的組織管理能力；（5）具有閱讀和翻譯本專業英文資料的基本能力。3.核心課程序號知識與技術領域（課程）核心知識技能單元理論課時實踐課時1電力系統分析1、電力系統元件模型及參數計算2、電力網的電壓和功率分布3、電力系統有功功率和頻率調整52202繼電保護與自動裝置1、階段式繼電保護基本原理2、輸電線路的自動重合閘3、備用電源自動投入裝置AAT36363用電營業管理 1、用電營業管理的內容與特點2、電氣工程設計審核與工程竣工驗收3、價格中盈利水平與電力成本52204電能計量1、電能計量技術概述2、電子式電能表及特種電能表3、電能計量檢驗裝置及檢驗方法52205電路基礎1、電路的基本概念和定理2、網孔分析和結點分析法3、動態電路的時域分析42426電子技術（模擬和數字）1、半導體元件及特性2、負反饋放大器與集成運算放大器3、基本放大電路4、基本門電路5、存儲器與可編程器件110607電機與電氣控制技術1、直流電機2、非同步電動機3、常用低壓電器48248單片機原理1、硬體電路的設計2、原理圖和PCB圖的繪制3、硬體電路的焊接及製作4、流程圖的編寫36369可編程式控制制器原理1、PLC的發展、分類及應用2、PLC的構成和內部寄存器及I/O配置3、PLC的編程方法及常見程序控制的編程3636

⑨ 有誰知道鐵路供電段都需要什麼電子儀器儀表。最好全一些。

鐵路供電段與水電相關的所有電子儀器儀表都是需要的，關鍵是你能配套齊全。

⑩ 鐵路工務段的常用設備用那些請具體介紹！

這個可多了，有搗固機、鋼軌鑽孔機、鋸軌機、砂輪機、電焊機、手提搗鎬、發電機、鋼軌均縫器、起道機、撥道機、螺栓松緊機、搗固車等等。還有好多