高鐵的修建需要些什麼設備

Ⅰ 高鐵無砟軌道施工主要設備需要哪些

CA砂漿攪拌車，桅桿吊或吊車，軌道板運輸車，高精度測量儀器這幾個是最主要的設備，其他為鋼筋，砼，防水施工的是小型設備

Ⅱ 高鐵項目常用施工工程機械設備有哪些

混凝土施工：混凝土泵車、車載泵、噴漿機。土方類的：挖掘機、裝載機、推土機。吊裝：吊車、塔吊、隨車吊。運輸：一般雙橋車。
大概就是以上這些，都能用到。最多的肯定是吊車和挖掘機。所有工地都一樣。

Ⅲ 高速鐵路建設需要些什麼材料

建築常規材料就不說，下面也只是一部分
防水劑
預應力鋼絞線
鋼板Q235-Aδ=0.5～版6
鋼板Q235-Aδ=7～40
鋼板16Mnqδ=6～10
不銹鋼板δ權≤8
群錨（QM、OVM、HVM錨具）
預應力鋼筋扎絲錨
喇叭管鑄鋼
尼龍錨栓
聚羧酸系減水劑
木鈣減水劑
減水劑FDN
速凝劑
膨脹劑
消泡劑
穩定劑O∏-10
單向塑料土工格柵 25型
雙向塑料土工格柵 30-30型
絕緣卡子（用於綁扎鋼筋）
隧道用接地端子
粉煤灰
鋼絞線群錨(7孔)
鋼絞線群錨墊板
混凝土密實劑
環氧樹脂塗層鋼筋與普通鋼筋價差
砼界面劑
木枕 I類
木枕 Ⅱ類
木岔枕
聚羧酸系減水劑
電容枕補差
電氣絕緣枕補差
無縫鋼管 D(156～630)×(4.5～12)
無縫鋼管
不銹鋼管
預應力金屬波紋管
硫化橡膠墊板650×11×100mm
無縫鋼管 D159×7
無縫鋼管 D108×6
無縫鋼管 D219×6

Ⅳ 高鐵站的配套設施包括什麼

1，服務中心/服務站（咨詢處一類的）
2，周邊道路的鋪設
3，周邊綠化植被
4，商業設施（銀行ATM機，快餐等）
5，停車場
6，計程車站
7，公交車站
8，中短途客運

Ⅳ 中國高鐵在建設時電氣化部分需要建哪些變配電站及設施

目前我國電氣化鐵路牽引供電系統的供電方式有四種，即直接供電方式、BT供電方式、帶迴流線的直接供電方式、AT供電方式。
一、直接供電方式，雖然有結構簡單，設備少，造價低，施工及運營維修方便等優點。但接觸網對鄰近通信線路干擾較大，所以一般不採用。
二、BT供電方式，是在牽引供電系統中加裝吸流變壓器和迴流線，減輕了接觸網對鄰近通信線路的干擾。但接觸線在吸流變接入處須設置電分段，電力機車通過時，易產生電弧，影響列車運行的安全和速度，當高速大功率機車通過時電分段時產生很大電弧，極易燒損機車受電弓和接觸線，供電可靠性較低。且BT供電方式的牽引網阻抗較大，造成較大的電壓和電能損失，故已很小採用。
三、帶迴流線的直接供電方式，是在接觸網同高度的外側增設了一條迴流線，減輕了接觸網對鄰近通信線路的干擾。這種規定方式的特點是：結構簡單，投資和維護量小；供電可靠性高；牽引網阻抗比直供和BT方式都小，能耗較低，供電距離增長；防干擾效果強於直供不如BT供電方式。
四、AT供電方式，優點是：
1、供電電壓高。AT供電方式無需提高牽引網的絕緣水平即可將牽引網的電壓提高一倍。線路電流為負載電流的一半，所以線路上的電壓損失和電能損失大大減小。
2、防干擾效果好。
3、牽引變電所間距大、數量少。由於AT供電方式的輸送電壓高、線路電流小、電壓損失和電能損失都小，輸送功率大，所以牽引變電所的距離加大為80～120km，而BT供電方式牽引變電所的間距為30～60km，因此牽引變電所的距離大大減少，同時運營管理人員也相應減少，建設投資和運營成本都會減少。
4、適應高速大功率電力機車運行。因AT供電方式的供電電壓高、線路電流小、阻抗小(僅為BT供電方式的1/4左右)、輸出功率大，使接觸網有較好的電壓水平，能適應高速大功率電力機車運行的要求。另外，與BT供電相比，減少了電分相和電分段，提高了列車運行的安全和速度，提高了規定的可靠性。
雖然它有接觸網結構復雜，供電設施較多，建設投資大，運營維護難度較大等缺點，但由於它的眾多優點，我國高鐵還是首選AT供電方式。

Ⅵ 高鐵的修建肯定需要好多的電氣設備吧在什麼網上可以找到電氣設備呀

那 是 肯 定的， 上 網 找 電氣 設 備 ， 用B2 B 網站 一 把一把撈 就 行了，可 以 提供給 你 一站 式 的 全 方位 服 務 。

Ⅶ 高鐵站主要有哪些設備

各個分系統單獨看，沒有什麼太先進的，但是結合在一起就很協調，性能非常好，這是真本事專說明每一屬個系統調校的恰到好處都能發揮最大的功效日本到現在都不服氣，認為各個系統都沒他們的新干線好，但是新干線總的指標就是不如京滬高鐵而且到現在中國也不否認高鐵有相當的技術是從日本學來的，可是每次招標，都是中國的中標，包括這次給沙烏地阿拉伯修的，也是中國中標，呵呵

Ⅷ 修建鐵路需要什麼材料

大量的土方工程和建設材料，包括混凝土、鋼鐵等，貨車可以運輸。

鐵路是大規回模基建項目，需要答大量的土方工程和建設材料，土方工程是否會對當地環境產生影響，建設材料如果取自當地是否會對當地環境產生影響，這些都需要仔細評估。

鐵路的建設和發展還會為城市中的企業發展提供動力。因為建設鐵路需要大量原材料，所以鋼鐵、混凝土等建築形企業自然會從中獲益，可以拉動建築行業的發展。如果一些原材料當地沒有，這就需要從外地運輸，無形當中又拉動運輸行業的發展。

(8)高鐵的修建需要些什麼設備擴展閱讀

中國鐵路科技的自主創新能力為世界公認，但有三點需要注意：

一是我國鐵路科技的適應性。我國鐵路科研主要是在國內各種外部條件下進行的，而這種科技成果能否適用於對象國要認真研究；

二是鐵路科技要由部分突破面向整體突破。目前的科技突破主要集中在工程建設和機車車輛方面，而鐵路是車機工電輛的整體系統，任何一方面的短板都會形成木桶效應，因此要尋求由部分突破向整體突破過渡，打鐵還需自身硬；

Ⅸ 鐵路建設所需工程設備有哪些

「鐵路建設所需工程設備」直接敲進網路，然後點置頂的幾個網站，應該是生產相關設備的，去看一下就知道了

Ⅹ 高鐵建設用什麼製冷設備

製冷設備，是指主要用於船員食物冷藏、各類貨物冷藏及暑天的艙室空回氣調節的設答備。主要由壓縮機、膨脹閥、蒸發器、冷凝器和附件、管路組成。按工作原理可分為壓縮製冷設備、吸收製冷設備、蒸汽噴射製冷設備、熱泵製冷設備和電熱製冷裝置等。目前船舶上應用最普遍的是壓縮製冷設備。通過設備的工作循環將物體及其周圍的熱量移出，造成並維持一定的低溫狀態。目前所用的製冷劑主要是氟里昂和氨，尤以氟里昂使用最多。但由於氟里昂對大氣臭氧層的破壞作用，已經開始受到環保條例的制約。氨及其他新型冷劑正被重新採用和試制中。 [1]