什麼動力設備最難設計

A. 什麼是動力設備，都有哪些種類特點

動力設備是將自然界中的各種潛在能源予以轉化，傳導和調整的設備。即在版企業生產過程中，它能權把大自然的潛能轉化為機械能，再把機械能轉化電能，以及把電能轉化為機械能的機器體系。例如，火力發電，首先把燃料的潛能轉變為熱能，再把熱能轉變為機械能，然後把機械能轉變為電能，最後，通過導線把電能送到消費地。
動力設備的種類：
動力設備按在動力體系中所處的環節不同，分為以下幾種：
1、動力發生設備。如蒸汽鍋爐、蒸汽機、鍋駝機、汽輪機，汽油機、柴油機、發電機等。
2、動力輸送及分配設備。如變壓器、配電盤、整流器等。
3、動力消費設備。如電動機，電爐，電解槽、風鎬，電焊機，電氣器械等。
動力設備的特點：
①動力的生產與消費同時發生在同一個過程中，它的生產是以消費量為轉移的。
②為了獲得生產中直接消耗的某種動力，必須使能量發生一系列轉變，將一種能改變為另一種能。

B. 什麼是動力設備

將風能，水能，熱能，電能，核能轉換成機械能的裝置稱為動力設備。

C. 機械設計那個行業，最沒有標准化即設計最多變，最難搞

機械設計里的非標設計 最復雜 就是 客戶要什麼設備 你就給研發什麼設備 每個產品都不一樣 所以難設計 沒參考 機械里的常規產品 車 銑 刨 磨 等都有現成圖紙

D. 做機械設計什麼最難

做機械設計我認為是要先考慮好加工工藝
因為在很多企業里，設計人員和車回間人員經答常吵架
為什麼？很多設計師沒有經過車間實際加工的鍛煉
很多的設計停留在理論方面，而不能和實際想接合
造成設計的出來的產品有時候給車間帶來很大的麻煩甚至是無法加工
所以我認為為機械設計最重要有車間實際工作過的經驗
虛心想車間師傅請教，充分的將理論和實際接合起來
這才是優秀的設計師！

E. 動力設備基礎設計應注意哪幾點

像油泵，給水泵，液壓缸，壓縮機之類的動力設備的基礎。動載荷是最需要解決的問題，一般這個的基礎都需打地腳螺栓來固定使動載荷最大限度的傳入地面，減輕設備的振動。

F. 請大家討論下產品設計的最大難點是什麼

產品設計是個范圍很廣的問題，包括了為什麼消費群體設計，功能設計，外形設計，電子設計，結構設計；樓主主要針對的是結構設計吧，那肯定要和外形設計師和電子工程師溝通，明白他們的要求，我自己是工業設計師，我最大的困難是我所需要的結構很少能在機構工程師那裡得到支持，至少要我提出方向他們具體解決，從沒有那個結構工程師說什麼什麼結構在你這個地方使用更好，這樣得原因一般是結構工程師對產品得了解不如工業設計師全面，沒有更多考慮到其他部分，沒辦法誰叫結構在外形得下游呢！所以我現在設計產品時總是積極和結構電子討論，讓他們早點提出建議讓他們早點深入了解產品，我再針對他們得意見進行綜合考慮， 所以產品設計最大難點是對產品的了解，全面的了解！成本，空間，工藝，技術，越多越好！

G. 動力設備的安全運行都有哪些要求

(一)動力設備安全運行的要求
動力設備安全運行的要求涉及以下四個方面。
1、動力站房
動力站房的設計、建造與動力設備的選型、安裝必須符合規定要求。這是保證動力設備安全運行的基礎條件。
(1)動力站房及其輔助設施的布置、設計、施工及動力設備的工藝布置必須符合有關規范的要求。
(2)動力設備的生產能力和動能質量必須能滿足企業生產的需要，動力管線必須布局合理，運行可靠。
(3)動力設備與管線系統的安裝調試必須符合有關規程的要求，並經過嚴格的檢查驗收。
2、管理機構
有健全的動力設備管理機構，配備數量適當、素質較高的管理人員、技術人員、運行操作人員和設備操作人員。
3、檢查制度
有嚴格的安全檢查、設備技術狀態檢查和設備維護修理制度，預防和控制事故的發生。
(1)建立日常巡迴檢查和定期檢查制度，逐步採用狀態監測技術，及時發現事故苗頭和設備缺陷並加以處理或修理。
(2)建立完善的日常維護制度、計劃預修制度，切實執行設備預修計劃，保證動力設備處於完好狀態。
(3)根據有關規程、法規制定各種安全檢查、質量檢驗、環境監控等技術標准，以作為對動力設備及動力管線進行檢查的依據。
(4)建立完善的技術資料的收集、整理、保管、借閱制度，為對動力設備及管線進行檢查和維護修理提供必要的技術資料。
(5)配備足夠的、先進適用的檢測試驗器具和儀器，保證檢查和監測時使用。
4、責任制度
有嚴格的安全操作規程和完善的責任制度，如各種安全工作規程、運行操作規程、各種運行管理制度以及進行預防性試驗的項目、期限與技術標准等，以保證動力設備的安全運行。
(二)動力設備事故的處理和防範
由於動力設備事故的後果比較嚴重，故須採取各種得力措施嚴加防範。一旦發生事故，要按照「三不放過」的原則嚴肅認真地及時處理。
1、動力設備事故的處理
動力設備事故發生後，應立即停止運行，採取有效措施保護好現場，防止事故擴大，並立即上報主管部門。
一般事故由事故發生單位負責組織有關人員，在調查分析的基礎上進行處理。重大事故要由主管廠長組織事故發生單位和動力、安技、保衛部門，並請當地質量技術監督部門等參加，進行調查分析，在24小時內上報主管部門備案。對事故必須按照「三不放過」的原則嚴肅處理。對隱瞞事故不報或弄虛作假的單位和個人，應加重處罰並追究領導責任。
事故調查報告應說明下列內容：
(1)事故發生和擴大的原因，設備損壞的程度及人員傷亡情況；
(2)事故發生和擴大的具體責任者；
(3)事故造成的損失；
(4)防止類似事故發生的措施；
(5)對責任者處分的建議和決定。
事故調查報告除報上級主管部門備案外，如事故影響到上一級供電系統的開關動作，要將報告抄報地區電業部門；鍋爐及壓力容器事故應按規定報告當地質量技術監督部門；所有觸電、中毒傷亡事故，都必須報告上級領導(主管)部門。
2、動力設備事故的防範
搞好動力設備事故的防範，必須嚴格遵守各種操作規程和規章制度，同時要開展反事故演習。反事故演習是對動力設備運行人員進行技術培訓的一種方法，它對提高定期檢查值班人員的應變能力，教會他們防止或處理事故和異常現象，幫助他們更好地掌握運用操作規程、熟悉動力設備的結構、杜絕錯誤操作和確保動力系統的正常運行，具有積極的意義。
反事故演習的方法和步驟如下：
(1)由運行人員會同有關人員提出發生事故的設想。
(2)由主管工程師擬定反事故演習的題目和計劃。一般可考慮選擇本單位和其它單位發生過的事故和異常現象，設備的薄弱環節和可能發生的事故等。
(3)確定演習現場和時間a演習應盡可能在備用設備和管線上進行。並指定有經驗的值班長和工程技術人員擔任演習監護人，監視判斷演習人員的動作是否正確、迅速，如發現演習人員違反演習制度，監護人應立即制止。
(4)反事故演習開始前，應將設備及系統運行情況告訴演習人員。演習人員進入崗位後，演習負責人應按照計劃規定的順序，將演習開始情況和「事故」發生、發展情況依次告知演習人員，由演習人員報出所應採取的動作名稱，並模擬動作的操作方法，但禁止演習人員觸動操作機構。
(5)演習結束後，先由演習人員進行自我評議，再由負責運行的工程師或動力科(處)長進行評定和總結。運行工程師要將整個過程及評語記入安全活動記錄簿，並作為對運行人員的考核依據。
(三)動力設備的預防性檢查
為了確保動力設備及管線系統的安全、正常運行，預防和控制事故的發生，必須採取各種方法和手段，監督和掌握其技術狀態，並逐步實現以設備狀態為基礎的維修方式。
掌握動力設備及管線系統技術狀態的主要方法是巡迴檢查和預防性試驗。
1、動力設備及管線的巡迴檢查
巡迴檢查包括做好動力設備及管線系統的巡迴檢查、日常點檢、定期檢查，建立信息反饋制度，健全運行、維修和故障情況記錄與統計分析工作j以便及時掌握動力設備的技術狀況。日常點檢和定期檢查的具體內容和部位不宜過多，應根據具體設備而定。對檢查中發現的問題和隱患，要及時處理和排除。
開展點檢工作既能做好動力設備的巡迴檢查，又能了解設備缺陷的真實情況，為開展設備項修或大修提供可靠的依據。同時，點檢記錄也反映了檢修工作量、檢修時間，可鼓勵操作人員參加檢修和排除故障的積極性，為確保設備狀態完好打下基礎。
2、動力設備的預防性試驗
預防性試驗包括做好動力設備的預防性試驗，預防性維修和繼電保護裝置的定期試驗、檢查工作，以便掌握它們的技術狀態，及時消除故障，保證動力設備安全經濟地正常運行。
對熱力和動能發生設備，要按規定時間進行耐壓試驗和嚴密性試驗，並定期檢驗有關的儀表儀器。對鍋爐設備，要定期檢查本體內外是否有磨損、腐蝕、裂紋、鼓包、變形、滲漏等現象，爐牆是否有損壞，拉撐是否有斷裂等。對變電所的操作防護用品，如絕緣棒、絕緣手套、絕緣靴、驗電筆、接地棒等，要定期(每半年或一年)試驗絕緣性能，避雷器、接地電阻要定期測定，繼電保護裝置和安全指示裝置要進行定期試驗等。對重點、關鍵的動力設備，要嚴格實行重點維護保養、監察預防試驗制度，嚴禁超負荷運行、超規范使用。

H. 建造核動力航母最難的技術是什麼

有幾個技術難關：

1、艦體結構。造大船並不算難，以中國的實力，能建造30萬噸級別的VLCC，幾萬噸的航母是能夠自行建造的。但內部布局，如何提高空間利用率，就需要大量的航母使用經驗才能搞定——而這方面卻正是中國目前所缺乏的，所以首艦購買前蘇聯的航母來做測繪與改造。

2、動力。民用船一般能夠20節就能夠滿足需求了，而航母為了提高艦載機的載油、載彈量，以及縮短對跑道的要求，所以一般要求30節左右的航速。那麼航母的輸出動力要遠比大型油輪/郵輪要來得高。中國目前蒸汽輪機技術比較成熟（但機動性和續航能力較差），燃氣輪機是短板，小型化的艦載核反應堆只能造輸出功率較低的，大功率的小型化反應堆方面並沒有經驗。

3、特種鋼。甲板的特鍾鋼要求較高的屈伏強度，並且能耐戰機重著陸的沖擊及尾焰的高溫，還要求低磁特性。而且對金屬加工工藝，比如切割、焊接等都更高。目前中國的980鋼還是相當不錯的，一般認為可以滿足建造航母及先進潛艇的要求。

4、攔阻索。要將十幾噸、以100多節空速飛行，並且著陸時開大推力運動的戰機，在幾十米范圍內將速度減為0，而且要求能反復使用，目前全世界也只有美、俄能夠生產阻攔先進噴氣式戰機的阻攔索。目前中國遼寧號航母已具備這一設備，據稱是國產的（假如確實的話，那麼中國是能生產阻攔這一設備的第三個國家）。

5、彈射器。與攔阻索相反，要將十幾噸的飛機，在短短幾十米的跑道上，速度從0增加至100多節，而且還要能夠根據飛機重量不同來調整其加速狀態，還要能夠快速充電（充蒸汽）並盡量降低對艦用動力系統的影響，還要保證在高強度彈射下其使用可靠性，目前來說只有美國掌握生產能夠彈射先進噴氣式戰機的彈射器，俄羅斯（前蘇聯）曾經對蒸汽彈射器做過大量研發，而中國目前對電磁彈射裝置也在研發。

6、主傳動軸。主要要保證主傳動軸的強度與內部降溫，尤其在大功率輸出的情況下。像法國戴高樂號據傳曾經主傳動軸就出過故障。目前而言，中國有造大型民用船的經驗，主傳動軸技術應該來說是可以過關的。

7、減搖設備。目前來說現在主要是艦體設計（比如V型船頭設計有利於高海況下艦體的穩定）和主動式減搖鰭。以前航母還有使用蓄水艙來減搖的，但對噸位影響較大。目前來說航母的穩定系統應保證在6級海況下飛機的起降（好像是，這點具體的要求記不太清了）。

以上這幾點都是航母最難攻關的點。目前來說，中國在動力方面還欠些火候，在彈射器方面還缺失，其他方面很可能已經實現突破。

I. 在蛋白質工程中，最難的一步設計是什麼

蛋白質的空間結構。