高鐵建築需要什麼設備

1. 高鐵建設需要什麼公司競標

國有企業

2. 高速鐵路的建設要具備怎麼樣的地理條件

自然：
地形：地形平坦，盡量避開高山
地質條件：穩定，避開地塹
下墊面狀況：陸地，避開水面，沼澤，冰原等
氣候：氣溫年較差【熱脹冷縮效應：鐵軌的間距及凍土】，降水量【坡度】
動植物保護：野生動物遷徙
社會：
耕地：少佔
城市分布：穿過多城市，帶動沿線城市發展，提高沿線居民生活水平
能源供給：修建高鐵時的能源供給，開通時高鐵用的能源
經濟效益：高鐵成本較高，要收回成本就要符合市場需求，修建在需求量大的地方
政策：民族團結

3. 建設高速鐵路需要哪些材料哪些地方上可以買的到

不知道你問這個有什麼用，不過還是希望能幫到你。

線下基礎工程的話 需要各種標號石渣 中沙 細沙 土工格柵 水泥， 以及國家標准A級填料配方要求的一些摻合物，高架橋的話需要水泥 鋼筋 和模具來製造預制梁，這些大多在建築市場上都可以買到，因為修公路蓋房子都要用到的。下上工程需要無渣軌道板，30號或以上長焊軌 以及軌道板用的參合物和扣件等，這些不太好買，鋼軌一般的大鋼廠都有製造（像武鋼 鞍鋼），軌道板市場上沒有出售的，一般都是中鐵施工單位自己購進數控磨床來製造，華中數控現在有生產這種磨床 不過價格不菲啊。其他就是鐵路設備，信號系統 接觸網 等，這些國內有很多做鐵路設備的公司都可以買到。

4. 高鐵施工有那些工程建築機械，分別有那些型號

高鐵施工機械和普通工程施工的機械也沒什麼差異的了，主要有挖掘機、壓路機、吊車、砼泵車、工程車、樁機（沖擊、循環、旋挖等機型），只是施工工藝有所不同罷了。

5. 高速鐵路建設需要些什麼材料

建築常規材料就不說，下面也只是一部分
防水劑
預應力鋼絞線
鋼板Q235-Aδ=0.5～版6
鋼板Q235-Aδ=7～40
鋼板16Mnqδ=6～10
不銹鋼板δ權≤8
群錨（QM、OVM、HVM錨具）
預應力鋼筋扎絲錨
喇叭管鑄鋼
尼龍錨栓
聚羧酸系減水劑
木鈣減水劑
減水劑FDN
速凝劑
膨脹劑
消泡劑
穩定劑O∏-10
單向塑料土工格柵 25型
雙向塑料土工格柵 30-30型
絕緣卡子（用於綁扎鋼筋）
隧道用接地端子
粉煤灰
鋼絞線群錨(7孔)
鋼絞線群錨墊板
混凝土密實劑
環氧樹脂塗層鋼筋與普通鋼筋價差
砼界面劑
木枕 I類
木枕 Ⅱ類
木岔枕
聚羧酸系減水劑
電容枕補差
電氣絕緣枕補差
無縫鋼管 D(156～630)×(4.5～12)
無縫鋼管
不銹鋼管
預應力金屬波紋管
硫化橡膠墊板650×11×100mm
無縫鋼管 D159×7
無縫鋼管 D108×6
無縫鋼管 D219×6

6. 修鐵路都需要什麼建築材料

修鐵路都需要的建築材料有沙石 、水泥 、鐵軌（特種鋼） 、枕木。
建材是土木工程和建築工程中使用的材料的統稱。可分為結構材料、裝飾材料和某些專用材料。 結構材料包括木材、竹材、石材、水泥、混凝土、金屬、磚瓦、陶瓷、玻璃、工程塑料、復合材料等；裝飾材料包括各種塗料、油漆、鍍層、貼面、各色瓷磚、具有特殊效果的玻璃等；專用材料指用於防水、防潮、防腐、防火、阻燃、隔音、隔熱、保溫、密封等。

7. 中國高鐵在建設時電氣化部分需要建哪些變配電站及設施

目前我國電氣化鐵路牽引供電系統的供電方式有四種，即直接供電方式、BT供電方式、帶迴流線的直接供電方式、AT供電方式。
一、直接供電方式，雖然有結構簡單，設備少，造價低，施工及運營維修方便等優點。但接觸網對鄰近通信線路干擾較大，所以一般不採用。
二、BT供電方式，是在牽引供電系統中加裝吸流變壓器和迴流線，減輕了接觸網對鄰近通信線路的干擾。但接觸線在吸流變接入處須設置電分段，電力機車通過時，易產生電弧，影響列車運行的安全和速度，當高速大功率機車通過時電分段時產生很大電弧，極易燒損機車受電弓和接觸線，供電可靠性較低。且BT供電方式的牽引網阻抗較大，造成較大的電壓和電能損失，故已很小採用。
三、帶迴流線的直接供電方式，是在接觸網同高度的外側增設了一條迴流線，減輕了接觸網對鄰近通信線路的干擾。這種規定方式的特點是：結構簡單，投資和維護量小；供電可靠性高；牽引網阻抗比直供和BT方式都小，能耗較低，供電距離增長；防干擾效果強於直供不如BT供電方式。
四、AT供電方式，優點是：
1、供電電壓高。AT供電方式無需提高牽引網的絕緣水平即可將牽引網的電壓提高一倍。線路電流為負載電流的一半，所以線路上的電壓損失和電能損失大大減小。
2、防干擾效果好。
3、牽引變電所間距大、數量少。由於AT供電方式的輸送電壓高、線路電流小、電壓損失和電能損失都小，輸送功率大，所以牽引變電所的距離加大為80～120km，而BT供電方式牽引變電所的間距為30～60km，因此牽引變電所的距離大大減少，同時運營管理人員也相應減少，建設投資和運營成本都會減少。
4、適應高速大功率電力機車運行。因AT供電方式的供電電壓高、線路電流小、阻抗小(僅為BT供電方式的1/4左右)、輸出功率大，使接觸網有較好的電壓水平，能適應高速大功率電力機車運行的要求。另外，與BT供電相比，減少了電分相和電分段，提高了列車運行的安全和速度，提高了規定的可靠性。
雖然它有接觸網結構復雜，供電設施較多，建設投資大，運營維護難度較大等缺點，但由於它的眾多優點，我國高鐵還是首選AT供電方式。

8. 高鐵建設都需要那種型號的水泵

有風冷模塊式冷水機組、冷凍水泵、新風機組、風機盤管組成。考慮到同時使用系數，如電器展覽廳為白天用，洗浴中心一般晚上用，螺桿式冷凍機可選3台RWC-454型，總製冷量117萬kcal/h。總功率為429kw。主機和室內空調末端(風機盤管、新風機組)由管道系統連接，管內工質為冷凍水。冷凍水管道可用無縫鋼管、鍍鋅鋼管，凝結水管可用鍍鋅鋼管或PPR管。冷凝水管就近排入下水系統。

9. 高鐵建設用什麼製冷設備

製冷設備，是指主要用於船員食物冷藏、各類貨物冷藏及暑天的艙室空回氣調節的設答備。主要由壓縮機、膨脹閥、蒸發器、冷凝器和附件、管路組成。按工作原理可分為壓縮製冷設備、吸收製冷設備、蒸汽噴射製冷設備、熱泵製冷設備和電熱製冷裝置等。目前船舶上應用最普遍的是壓縮製冷設備。通過設備的工作循環將物體及其周圍的熱量移出，造成並維持一定的低溫狀態。目前所用的製冷劑主要是氟里昂和氨，尤以氟里昂使用最多。但由於氟里昂對大氣臭氧層的破壞作用，已經開始受到環保條例的制約。氨及其他新型冷劑正被重新採用和試制中。 [1]

10. 高鐵中應用的建設裝備分為幾類

橋梁模板分為鋼模板和木模板兩種。 鋼模板，在橋梁建設中施工程量如果比較大(如高架橋建設，高鐵等)模板一般會頂置鋼模板，厚度一般是5mm左右的鋼板，依靠型鋼作為骨架和支撐承受壓力機固定。 木模板，因易於加工，拆裝迅速，廣泛使用在各種施工中。主要適用在異型施工，小量少量工程量施工等希望能對你有些幫助。