什麼是角力數控機床
1. 歷史上有沒有適合女性用的兵器呢
歷史上有哪些適合女性使用的兵器？
問出這個問題，說明這個國家這個社會已經到了崩潰的邊緣了。
唐桂林肯定需要別人幫他扛槍，而且是好幾個。
話又說回來了，說這些沒有啥意思，還不如買一管防狼噴霧比較有用，還不犯法。
你覺得呢？
2. 奇瑞內部的組織結構
哈哈 樓上搞笑，其實和其他國有企業差不多，都是書記說了算 才會有那麼多難看的車屁股出來 不過A3很好 很強大！
3. 哪款車發動機最好
發動機最好的車就屬於寶馬了，寶馬使用的發動機的經濟性是可圈可點的，也是最耐用的。下面介紹以下幾種。
寶馬8AT（駕駛極具樂趣）
日產CVT是最親民又經濟的無極變速箱。省油又舒適一直是CVT代表性詞語，同時CVT也是日系汽車最常用的變速器，在我國口碑最好的幾款日系車：軒逸、逍客、卡羅拉都是搭載這CVT變速箱。且到目前為止，日產CVT變速箱的表現和平穩性一直都難以被人超越。
4. 發動機最好的車是哪一款求推薦。
推薦中低檔車，發動機最好的車是捷達。
將堅韌牢靠的機械保障，化為細致入微的溫情呵護。捷達基於大眾集團優良的技術平台，擁有高強度車身結構、座椅骨架等堅實可靠的防護，更貼心配備側安全氣簾和兒童安全座椅，確保您和家人的出行安全，任您快意馳騁絕無後顧之憂。
5. 奇瑞是自已的發動機么
奇瑞發動機公司下轄兩個分廠，廠房面積分別為57000平米和48000平米。
目前生產的產品主要有：0.8升SQR372、1.1升SQR472、1.3升SQR473、1.3升SQR475E、1.6升SQR480、1.6升SQR481、2.0升SQR484等汽油發動機。07年上半年將投產1.9升柴油發動機。
今年產量將達30萬。
明年產能將達到100萬台。
奇瑞發動機除隨整車或CKD出口海外40多個國家和地區外，還單獨出口多個國家和地區。如截止06年7月，出口美國達5000多台，年底累計將達到15000台。
發動機是汽車的核心部件，也是產品成本構成的核心部分，國內發動機技術研發滯後已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。如果各個廠商只是滿足於對汽車零件的簡單組裝，那麼對於中國飛速發展的汽車工業是遠遠不夠的。如果缺乏最核心的內涵——同步於世界的發動機技術，中國汽車行業的發展將永遠受制於人。
奇瑞公司以迅速縮小與全球先進的發動機水平差距為己任，不僅完全自主開發了具有世界中等水平的372/472發動機，還與歐洲頂級發動機設計公司——奧地利的AVL公司聯合設計開發了奇瑞 ACTECO系列發動機。AVL公司是世界上最大的發動機研發和設計公司，多年來為世界上幾乎所有的著名汽車廠家提供一流的發動機研發和技術服務。
奇瑞 ACTECO發動機分為3個系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油機系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油機系列（3缸1.3升到V6的2.9升），標志著中國人在新一代高性能汽車發動機領域「零」的突破，開創了研發和製造高性能的自主品牌發動機的先河。
奇瑞 ACTECO發動機採用大量當代最先進的技術，其技術集成度處於國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平。同時開發、製造十幾款排放達到歐Ⅳ標準的發動機，為企業長期可持續的發展做好了充分的技術儲備。
生產ACTECO發動機的奇瑞發動機二廠採用最新工藝，擁有由德國和義大利引進，代表國際最高工業水準的生產線。該發動機廠佔地48，000平方米，採用網架結構，密閉全空調，以保證高精度設備在穩定、清潔的條件下生產。首期設備投資十多億，規劃總投資將達30億元人民幣，建設12條生產線，近500台數控設備。所有設備聯網，對質量、品種、設備運轉等全狀態進行實時監控。一期工程達到20萬台/年的發動機產能，二期將會達到年產50萬台。為奇瑞公司和汽車製造業提供充分的「全心保障」，推動汽車工業的發展。
為保證發動機樣機產品質量，保持公司後續產品持續研發，奇瑞在發動機廠投資3000萬元，建成了世界上一流的發動機試制車間，以批量試制符合設計要求的樣機，用於性能開發試驗、整車匹配試驗和可靠性試驗，同時還可以驗證設計產品的工藝性，降低正式生產線投資的風險。
為保證產品高精度、多品種要求，奇瑞發動機二廠設置了9條柔性生產線，廣泛地採用了世界上最先進的「高速、數控、柔性、網路化」的總體要求和CBN、PCD刀具、刀具內冷、匯流排控制技術、遠程診斷技術、防錯和糾錯等技術 ，通過網路，對所有生產設備動態進行實時監控。
奇瑞ACTECO發動機生產線介紹：
1、缸體線
缸體線由德國CROSSHULLER公司總承包。由高速加工中心，清洗機、裝配機等設備組成柔性生產線。加工中心採用行架機械手自動上下物料，輔機採用步伐或滾動輸送，集中冷卻。生產各種款型的汽、柴油發動機的缸體。
線中採用敏捷製造技術。工藝上採用剛性鑽孔、剛性攻絲、高速CBN刀具、高速金剛石刀具、平頂珩磨等世界領先技術。
2、缸蓋線
缸蓋線由德國CROSSHULLER公司總承包，由NBH95高速加工中心、清洗機、擰緊機、試漏機、壓裝機組成柔性生產線。生產各種款型的汽、柴油發動機的缸蓋。
工藝上採用剛性鑽孔、剛性攻絲、高速金剛石刀具等世界領先技術。
3、框架線
框架線由寧夏小巨人公司總承包，由立式加工中心，卧式加工中心，清洗機等設備組成柔性生產線。
4、連桿線
連桿線由德國MAUSER公司總承包，由自動線、磨床、稱重去重設備、清洗機、綜合測量機組成柔性生產線，一期綱領雙班140萬只。生產全系列連桿。
採用了雙端面磨床、連桿激光切割和裂解技術等最新工藝技術。
5、曲軸線（2條）
曲軸線由德國HELLER和JUNKER公司總承包，由加工中心、車車拉、高速外銑、深孔鑽床、淬火機、綜合測量機等設備組成的全柔性生產線。整線機械手自動上下物料。可以生產全系列曲軸。
採用了車車拉技術、高速外銑技術、深滾壓、CBN砂輪高速隨動磨削技術。
6、凸輪軸線（2條）
凸輪軸粗加線由沈陽BW的卧式加工中心、濟南一機的數控車床、大河機床廠的數控鑽床組成。精加線由德國JUNKER公司總承包，主要由各類磨床、清洗機、壓裝機、磁粉探傷機、拋光機、綜合測量機等設備組成的柔性生產線。生產全系列凸輪軸。
採用了無心磨技術、CBN砂輪隨動技術、磁粉探傷技術。
7、裝試線
裝試線由義大利COMAU公司總承包，主要由擰緊機、試漏機、壓裝機、翻轉機、塗膠機、機動輥道、自行葫蘆、門架機械手和托盤組成柔性生產線，採用了目前世界上最先進的冷試和熱試技術，一期裝配線可以裝配試驗10個直列品種的發動機和所有V型發動機的缸蓋分裝。
機床採用模塊化和柔性化設計、工件自動識別、機器人塗膠和壓裝、多軸擰緊、自動氣密性測試和ANDON系統、內部工業網路、防錯和自動糾錯等先進技術。
6. 奇瑞風雲系列水泵參數
發動機是汽車的核心部件，也是產品成本構成的核心部分，國內發動機技術研發滯後已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。如果各個廠商只是滿足於對汽車零件的簡單組裝，那麼對於中國飛速發展的汽車工業是遠遠不夠的。
如果缺乏最核心的內涵——同步於世界的發動機技術，中國汽車行業的發展將永遠受制於人。
奇瑞公司以迅速縮小與全球先進的發動機水平差距為己任，不僅完全自主開發了具有世界中等水平的372/472發動機，還與歐洲頂級發動機設計公司——奧地利的AVL公司聯合設計開發了奇瑞 ACTECO系列發動機。AVL公司是世界上最大的發動機研發和設計公司，多年來為世界上幾乎所有的著名汽車廠家提供一流的發動機研發和技術服務。
奇瑞 ACTECO發動機分為3個系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油機系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油機系列（3缸1.3升到V6的2.9升），標志著中國人在新一代高性能汽車發動機領域「零」的突破，開創了研發和製造高性能的自主品牌發動機的先河。
奇瑞 ACTECO發動機採用大量當代最先進的技術，其技術集成度處於國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平。同時開發、製造十幾款排放達到歐Ⅳ標準的發動機，為企業長期可持續的發展做好了充分的技術儲備。
生產ACTECO發動機的奇瑞發動機二廠採用最新工藝，擁有由德國和義大利引進，代表國際最高工業水準的生產線。該發動機廠佔地48，000平方米，採用網架結構，密閉全空調，以保證高精度設備在穩定、清潔的條件下生產。首期設備投資十多億，規劃總投資將達30億元人民幣，建設12條生產線，近500台數控設備。所有設備聯網，對質量、品種、設備運轉等全狀態進行實時監控。一期工程達到20萬台/年的發動機產能，二期將會達到年產50萬台。為奇瑞公司和汽車製造業提供充分的「全心保障」，推動汽車工業的發展。
為保證發動機樣機產品質量，保持公司後續產品持續研發，奇瑞在發動機廠投資3000萬元，建成了世界上一流的發動機試制車間，以批量試制符合設計要求的樣機，用於性能開發試驗、整車匹配試驗和可靠性試驗，同時還可以驗證設計產品的工藝性，降低正式生產線投資的風險。
為保證產品高精度、多品種要求，奇瑞發動機二廠設置了9條柔性生產線，廣泛地採用了世界上最先進的「高速、數控、柔性、網路化」的總體要求和CBN、PCD刀具、刀具內冷、匯流排控制技術、遠程診斷技術、防錯和糾錯等技術 ，通過網路，對所有生產設備動態進行實時監控。
生產線介紹：
1、缸體線
缸體線由德國CROSS HULLER公司總承包。由高速加工中心，清洗機、裝配機等設備組成柔性生產線。加工中心採用行架機械手自動上下物料，輔機採用步伐或滾動輸送，集中冷卻。生產各種款型的汽、柴油發動機的缸體。
線中採用敏捷製造技術。工藝上採用剛性鑽孔、剛性攻絲、高速CBN刀具、高速金剛石刀具、平頂珩磨等世界領先技術。
2、缸蓋線
缸蓋線由德國CROSS HULLER公司總承包，由NBH95高速加工中心、清洗機、擰緊機、試漏機、壓裝機組成柔性生產線。生產各種款型的汽、柴油發動機的缸蓋。
工藝上採用剛性鑽孔、剛性攻絲、高速金剛石刀具等世界領先技術。
3、框架線
框架線由寧夏小巨人公司總承包，由立式加工中心，卧式加工中心，清洗機等設備組成柔性生產線。
4、連桿線
連桿線由德國MAUSER公司總承包，由自動線、磨床、稱重去重設備、清洗機、綜合測量機組成柔性生產線，一期綱領雙班140萬只。生產全系列連桿。
採用了雙端面磨床、連桿激光切割和裂解技術等最新工藝技術。
5、曲軸線（2條）
曲軸線由德國HELLER和JUNKER公司總承包，由加工中心、車車拉、高速外銑、深孔鑽床、淬火機、綜合測量機等設備組成的全柔性生產線。整線機械手自動上下物料。可以生產全系列曲軸。
採用了車車拉技術、高速外銑技術、深滾壓、CBN砂輪高速隨動磨削技術。
6、凸輪軸線（2條）
凸輪軸粗加線由沈陽BW的卧式加工中心、濟南一機的數控車床、大河機床廠的數控鑽床組成。精加線由德國JUNKER公司總承包，主要由各類磨床、清洗機、壓裝機、磁粉探傷機、拋光機、綜合測量機等設備組成的柔性生產線。生產全系列凸輪軸。
採用了無心磨技術、CBN砂輪隨動技術、磁粉探傷技術。
7、裝試線
裝試線由義大利COMAU公司總承包，主要由擰緊機、試漏機、壓裝機、翻轉機、塗膠機、機動輥道、自行葫蘆、門架機械手和托盤組成柔性生產線，採用了目前世界上最先進的冷試和熱試技術，一期裝配線可以裝配試驗10個直列品種的發動機和所有V型發動機的缸蓋分裝。
機床採用模塊化和柔性化設計、工件自動識別、機器人塗膠和壓裝、多軸擰緊、自動氣密性測試和ANDON系統、內部工業網路、防錯和自動糾錯等先進技術。
奇瑞 ACTECO 2.0L 發動機介紹
產品概述
Technical Engine Description
奇瑞 ACTECO 2.0L 發動機為直列4缸、雙頂置凸輪軸、滾子搖臂、液壓挺柱、每缸4氣閥，該發動機能夠滿足歐4排放標准。在該款發動機上裝備了電子節流閥體，使其控制更靈活，尤其表現在裝備自動變速器的整車控制系統。
• 直列四缸、16氣門、四沖程、多點電噴汽油機
• 鋁合金氣缸蓋，滾子搖臂，液壓挺柱
• 內嵌鑄鐵缸套的鋁合金汽缸體
• 內嵌鑄鐵主軸承蓋的鋁合金框架
• 電子節流閥體
• 排放標准滿足歐4 標准
• 點火順序1-3-4-2 (1缸位於發動機前端，即發動機附件輪系端)
• 發動機曲軸旋轉方向：逆時針 (觀測點在發動機飛輪側)
ACTECO 2.0L發動機主要參數
Main Engine Data
型號Model 單位Unit 484F
型式Engine Type - 四沖程、水冷、直列、雙頂置凸輪軸，正時齒形帶傳動4 Strokes, Water-cooled, In-Line, Double OverHead Camshaft, Timing Belt Drive
氣缸數Number of Cylinders - 4
氣門數Number of Valves - 16
排量Displacement Cm3 1971.4
壓縮比Compression Ratio - 10：1
缸徑×沖程Bore×Stroke Mm 83.5×90
標定功率@轉速Rated Power @Speed kW/rpm 95/5500
最大扭矩@轉速Max. Torque@ Speed Nm@rpm 180 /4000
斷油轉速Cutoff Speed Rpm 6000
允許最高轉速Max. Over Speed Rpm 6500
怠速Idle Speed Rpm 700~850
怠速穩定性Stability at idle / ≤20%
最低燃油消耗率Min. BSFC at Full Load g/kW.h 255
燃油牌號Fuel Quality RON 93
排放Emission - 歐4EU IV
外型尺寸（長×寬×高）Overall Dimension(L×W×H) Mm 658×637×631
凈質量Net Weight kg 148.9
奇瑞ACTECO系列發動機介紹
1．1.9D TCI
奇瑞1.9D TCI柴油發動機，融合數項先進的發動機技術於一身，同時具備了汽油發動機的清潔、安靜和柴油發動機的經濟、動力。這些技術包括：TCI（廢氣渦輪增壓中冷）技術，在不改變發動機缸徑、行程的情況下，最大限度地提高發動機的功率和扭矩；高壓共軌直噴技術，進氣凸輪軸直接驅動高壓油泵，燃油噴射分預噴、主噴和後噴三階段，實現燃燒過程中燃油再噴射，降低缸內燃燒氣體溫度，減少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，減少CO、PM等的生成，抑制碳煙的產生；EGR（廢氣再循環）系統，降低缸內混合氣含氧量，從而降低燃燒溫度，改善燃燒過程，抑制NOx的生成；還採用了有TVD（即扭振減震器）、雙質量飛輪等結構。這款發動機的尾氣排放能夠滿足歐IV標准要求，燃油消耗較普通汽油機將減少20－35％，堪稱新一代綠色動力。
主要參數
型號 單位 484A
型式 - 四沖程、水冷、直列斜置式、頂置凸輪軸，正時齒形帶傳動
氣缸數 - 4
氣門數 - 16
排量 cm3 1900
壓縮比 - 17.5
最大功率/轉速 kW/rpm 93/4000
最大扭矩/轉速 Nm/rpm 271/2000
燃油 RON 柴油 diesel
排放 - 歐4EU IV
外型尺寸（長×寬×高） mm 634×698×687
凈質量 kg 145—150
2．2.0L DGI
2.0L DGI是一款集成了多項世界頂級發動機技術的汽油發動機，它擁有DGI、TCI、VVT2等世界頂級技術，使得這款高技術含量的發動機參數達到極高的標准。
DGI（汽油缸內直噴）技術，它將噴油嘴安裝在燃燒室內噴注高壓燃油，與通過進氣門進入燃燒室的潔凈空氣混合，點燃做功。它具有高充氣效率、電子控制精確配油、高壓縮比和高熱效率等優點，能獲得更高的功率、更經濟的油耗和更清潔的排放。
TCI（廢氣渦輪增壓中冷）技術，提高進氣壓力，降低了進氣溫度，以提高空氣密度，加大氣缸的進氣量，進一步提高了發動機的有效功率。
VVT2（雙可變氣門正時）技術，優化發動機高速運轉和低速運轉時的不同進排氣過程，達到改善動力性和排放的目的。燃油高壓直噴技術，柔性可調噴油壓力，精確實現不同工況所需的最佳噴射壓力，優化發動機油耗、排放、噪音等綜合性能。
主要參數:
型號 單位Unit 參數
氣缸數 - 4
氣門數 - 16
排量 cm3 1971.4
標定功率/轉速 kW/rpm 144/5500
最大扭矩/轉速 Nm@rpm 290/1500
燃油牌號 RON 97
排放 - 歐4
外型尺寸（長×寬×高） mm 638×634×670
凈質量 kg 155
3. 1.3L VVT2
1.3L VVT2多點電噴汽油發動機，全鋁鑄造、整體式框架結構，關鍵部位鑲嵌鑄鐵件，整機重量輕、剛性好。擁有先進的CBR、VVT發動機技術，動力性和經濟性出眾，滿足歐IV排放標准；
主要參數
型號Model 單位Unit 參數
氣缸數Number of Cylinders - 4
氣門數Number of Valves - 16
排量Displacement cm3 1297.5
最大功率/轉速Rated Power/Speed kW/rpm 65/6000
最大扭矩/轉速Max. Torque/Speed Nm@rpm 118/3800
燃油牌號Fuel Quality RON 93
排放Emission - 歐4EU IV
外型尺寸（長×寬×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 607×634×605
凈質量Net Weight kg 138
4. 1.6L VVT2
1.6L VVT2發動機，直列4缸，每缸4氣門，機身全鋁鑄造、整體式框架結構，雙頂置凸輪軸，滾子搖臂，液壓挺柱。在該款發動機上裝備了電子節流閥體，使其控制更靈活且更適用於裝備自動變速器的整車控制系統。該發動機擁有先進的雙VVT發動機技術，動力性和經濟性好，滿足歐IV排放標准。
主要參數
型號Model 單位Unit 參數
氣缸數Number of Cylinders - 4
氣門數Number of Valves - 16
排量Displacement cm3 1597.4
最大功率/轉速Rated Power/Speed kW/rpm 87/6200
最大扭矩/轉速Max. Torque/Speed Nm@rpm 147/4300
燃油牌號Fuel Quality RON 97
排放Emission - 歐4EU IV
外型尺寸（長×寬×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 638×640×635
凈質量Net Weight kg 148
5. 2.0L TCI
2.0L TCI汽油發動機，直列4缸，每缸4氣門，雙頂置凸輪軸，滾子搖臂，液壓挺柱，擁有TCI（渦輪增壓中冷）技術。滿足歐IV排放標准。在該款發動機上裝備了電子節流閥體，使其控制更靈活且更適用於裝備自動變速器的整車控制系統。
主要參數:
型號Model 單位Unit 參數
氣缸數Number of Cylinders - 4
氣門數Number of Valves - 16
排量Displacement cm3 1971.4
標定功率/轉速Rated Power/Speed kW/rpm 125/5500
最大扭矩/轉速Max. Torque/Speed Nm@rpm 235/1900
燃油牌號Fuel Quality RON 97
排放Emission - 歐4EU IV
外型尺寸（長×寬×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 638×642×634
凈質量Net Weight kg 155
6. 3.0V6 VVT4
3.0V6 VVT4發動機，為V型6氣缸，全鋁機身，滿足歐IV排放標准。採用CBR、VVT等尖端發動機燃油、正時控制系統，同時還裝備了電子節氣門，使其控制更靈活且更適用於裝備自動變速器的整車控制系統。良好的超平穩性和強勁的動力以及低耗油性使該款成為奇瑞公司目前第一款大排量V型尖端發動機。
主要參數
型號Model 單位Unit 參數
氣缸數Number of Cylinders - 6
氣門數Number of Valves - 24
排量Displacement cm3 2957
最大功率/轉速Rated Power/Speed kW/rpm 146/5500
最大扭矩/轉速Max. Torque/Speed Nm@rpm 278/3800
燃油牌號Fuel Quality RON 97
排放Emission - 歐4EU IV
外型尺寸（長×寬×高）Overall Dimension(L×W×H) mm 686×838×671
凈質量Net Weight kg 168
發動機技術講解
*CBR技術（Controlled Burn Rate可控燃燒速率），可以使發動機在怠速和低負荷工況下, 增強渦流強度, 燃料混合更均勻, 動力經濟性更好, 排放更加清潔。
*DGI（Direct Gasoline Injection汽油高壓缸內直噴）技術，它將噴油嘴安裝在燃燒室內噴注高壓燃油，與通過進氣門進入燃燒室的潔凈空氣混合，點燃做功。它具有高充氣效率、電子控制精確配油、提高發動機的壓縮比和熱效率等優點，以獲得更高的功率、更經濟的油耗、更清潔的排放。
*TCI（Turbo Charger with Inter-cooler廢氣渦輪增壓中冷）技術，用發動機排放的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉動，主葉輪帶動從動葉輪轉動，從動葉輪在轉動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，並通過中冷器冷卻增壓後的潔凈空氣，提高氣缸的進氣量，進一步提高了發動機的有效功率。
*VVT(Variable Value Time可變氣門正時)技術，在發動機高速運轉的時候，需要較大的氣門疊開角來達到充氣充分的目的。而在發動機怠速的時候，氣門疊開角應該相應變小，達到降低排放的目的。傳統的固定相位角的凸輪軸由於相位角已經固定所以不能滿足這種要求。而VVT技術可以通過螺旋槽式VVT－i控制器調節凸輪軸調節氣門開閉，滿足不同工況需求，達到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列發動機不僅在進氣門調節上使用該技術，而且在排氣門控制上，同樣使用了該技術，稱作VVT2(可變進排氣門正時)技術。
*EGR（Exhaust Gas Recirculation廢氣再循環）技術，從排氣歧管引出部分已經燃燒完的廢氣送到進氣歧管中，通過EGR冷卻器（EGR cooler）冷卻後，被送至進氣歧管中，與從TCI系統輸送過來的新鮮空氣形成了混合氣。由於廢氣的存在，混合氣的含氧量比空氣的含氧量要少，燃燒時，由於含氧量的降低，缸內最高燃燒溫度也隨之降低，於是NOx的生成受到抑制。同時改善了燃燒過程，使燃燒以一種更平穩的方式進行，促使CO、PM有更多機會被充分氧化，從而降低了CO、PM等的生成，抑制碳煙的產生。
*CR（Common Rail高壓共軌）:共軌式噴油系統主要由高壓供油系統、高壓油軌、每缸一個的噴油器、高壓油泵和電控單元（ECU）組成，高壓油泵和輸油泵集成為一個整體，以節省空間。高壓油泵可提供高達1600bar以上壓力的燃油，高壓燃油先進入油軌中，實際上油軌是一個蓄壓器，它有一定容積，並能承受高壓。來自高壓油泵的燃油壓力是脈動的，經過油軌的緩沖作用，油軌的壓力可保持在1600bar，然後經高壓油管分配到四個噴油器中。為了使發動機工作更加平穩，整個噴油系統採取了預噴、主噴和後噴的工作方式，實現了燃燒過程中燃油再噴射，降低缸內燃燒氣體的溫度，從而有效降低了NOx的生成，同時發動機的工作變得更平穩，噪音也得到有效的控制。
*DMF（Dual-mass Fly wheel雙質量飛輪）： 雙質量飛輪可以在動力從曲軸傳到變速箱的過程中，將振動和雜訊隔離；提高換檔和駕駛的舒適性；減小曲軸的扭轉和彎曲載荷；由於較多使用發動機經濟區域而使油耗降低,同時能在發動機過載時保護傳動鏈零件；
*TVD(Torsional Vibration Damper扭振減震器): 水泵、空調壓縮機等由發動機曲軸驅動，汽油機的TCI技術獲得了很高的升功率和升扭矩，同時也對曲軸提出了苛刻的要求，TVD技術將曲軸結構分為內、中間、外三層。內、外兩層均為金屬結構，中間層是有一定彈性膠圈，經過特殊工藝使三者結合成一個整體，調整膠的成分就能改變其固有頻率，減輕附件系統對曲軸帶來的扭振影響，保證曲軸的壽命。
7. 奇瑞ACTECO發動機的結構特點
奇瑞 ACTECO發動機分為3個系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油機系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油機系列（3缸1.3升到V6的2.9升），標志著中國人在新一代高性能汽車發動機領域「零」的突破，開創了研發和製造高性能的自主品牌發動機的先河。
ACTECO系列發動機具有很高的科技含量，如進排氣凸輪軸可變氣門正時（VVT2）、可控燃燒速率（CBR）、廢氣渦輪增壓中冷（TCI）、汽油缸內直接噴射（DGI）、柴油高壓共軌直噴等技術都被奇瑞ACTECO系列發動機所完全掌握和應用。這些國際領先的技術的應用使得ACTECO發動機的節能環保特性非常突出。在發動機結構設計上，ACTECO系列發動機通過充分優化進氣燃燒系統，優化發動機缸體、燃燒室、活塞、曲軸連桿等部位的結構設計，使得運轉時燃燒非常充分，同時機內應力和摩擦損耗很小，從而提升了燃油經濟性，並實現了「在較低的油耗下獲得的強勁的動力」和「在較低轉速下輸出強大的扭矩」的特性。