數控車床長軸加工怎麼編程
為了減小徑向力，用主偏角為90°左右的刀桿比較適合。
數控車床加工細長軸的注意事項，與普車加工細長軸相同。
Ⅱ 數控車床加工長軸
一、細長軸的定義
當工件長度跟直徑直比大於
20
～
25
倍（
L/d>20
～
25
）時，稱為細長軸。
二、由於細長軸本身剛性差（
L/d
值愈大，剛性愈差），在車削過程中會出現以下問題：
1
、工件受切削力、自重和旋轉時離心力的作用，會產生彎曲、振動，嚴重影響其圓柱度和
表面粗糙度。
2
、在切削過程中，工件受熱伸長產生彎曲變形，；車削就很難進行，嚴重時會使工件在頂
尖間卡住。
因此，車細長軸是一種難度較大的加工工藝。
雖然車細長軸的難度較大，但它也有一定
的規律性，
主要抓住中心架和跟刀架的使用、
解決工件熱變形伸長以及合理選擇車刀幾何形
狀等三個關鍵技術，問題就迎刃而解了。
三、使用中心架支承車細長軸
在車削細長軸時，可使用中心架來增加工件剛性。一般車削細長軸使用中心架的方
法有：
1
、中心架直接支承在工件中間
當工件可以分段車削時，中心架支承在工件中間，
這樣支承，
L/d
值減少了一半，細長軸車削時的剛性可增加好幾倍。在工件裝上中
心架之前，必須在毛坯中部車出一段支承中心架支承爪的溝槽，表面粗糙度及圓柱
度誤差要小，否則會影響工件的精度。車削時，中心架的支承爪與工件接觸處應經
常加潤滑油。為了使支承爪與工件保持良好的接觸，也可以在中心架支承爪與工件
之間加一層砂布或研磨劑，進行研磨抱合。
2
、用過渡套筒支承車細長軸
用上述方法車削支承承中心架的溝槽是比較困難
的。為了解決這個問題，可加用過渡套筒的處表面接觸，見圖（
9
—
2
）。過渡套筒
的兩端各裝有四個螺釘，用這些螺釘夾住毛坯工件，並調整套筒外圓的軸線與主
軸旋轉軸線相重合，即可車削。
四、使用跟刀架支承車細長軸
跟刀架固定在床鞍上，一般有兩個支承爪，跟刀架可以跟隨車刀移動，抵消徑向切
削時可以增加工件的剛度，減少變形。從而提高細長軸的形狀精度和減小表面粗糙度。
從跟刀架的設計原理來看，只需兩只支承爪就可以了（圖
9--4
），因車刀給工件的
切削抗力
F`r
，使工件貼住在跟刀架的兩個支承爪上。但是實際使用時，工件本身有一個向
下重力，以及工件不可避免的彎曲，因此，當車削時，工件往往因離心力瞬時離開支承爪、
接觸支承爪而產生振動。
如果採用三隻支承爪的跟刀架支承工件一面由車刀抵住，
使工件上
下、左右都不能移動，車削時穩定，
不易產生振動。因此車細找軸時一個非常關鍵的問題是
要應用三個爪跟刀架。
五、減少工件的熱變形伸長
車削時，由於切削熱的影響，使工件隨溫度升高而逐漸伸長變形，這就叫
「
熱變形
」
。
在車削一般軸類時可不考慮熱變形伸長問題，但是車削細長軸時，因為工件長，總
伸長量長，所以一定要考慮到熱變形的影響。工件熱變形伸長量可按下式計算。
△
L=aL
△
t
式中
a
—
材料線膨脹系數，
1/
℃；
L
—
工件的總長，
mm
；
△
t
—
工件升高的溫度，℃。
常用材料的線膨脹系數，可查閱有關附錄表。
例
車削直徑為
25mm
，長度為
1200mm
的細長軸，材料為
45
鋼，車削時因受
切削熱的影響，使工件由原來的
21
℃上升到
61
℃，求這根細長軸的熱變形伸長量。
解
已知
L=1200mm;
△
t=61
℃－
21
℃
=40
℃
;
查表知，
45
鋼的線膨脹系數
a=11.59×
10-6
1/
℃
根據公式（
9.5
）得：
△
L=aL
△
t=11.59×
10-6×
1200×
40=0.556mm
從上式計算可知，細長軸熱變形伸長量是很大的。由於工件一端夾住，一端頂住，
工件無法伸長，因此只能本身產生彎曲。細長軸一旦產生彎曲後，車削就很難進
行。減少工件的熱變形主要可採取以下措施：
1
、使用彈性回轉頂尖
用彈性回轉頂尖加工細長軸，可有較地補償工件的熱變形伸長，
工件不易彎曲，車削可順利進行。
2
、加註充分的切削液
車削細長軸時，不論是低速切削還是高速切削，為了減少工件的
溫升而引起熱變形，必須加註切液充分冷卻。使用切削液還
可以防止跟刀架支承爪拉毛
工件，提高刀具的使用壽命和工件的加工質量。
3
、刀具保持銳利
以減少車刀與工件的摩擦發熱。
六、合理選擇車刀幾何形狀
車削細長軸時，由於工件剛性差，車刀的幾何形狀對工件的振動有明顯的影響。選擇時
主要考慮以下幾點：
1
、由於細長軸剛生差，為減少細長軸彎曲，要求徑向切削力越小越好，而刀具的主偏角是
影響徑向切削力的主要因素，
在不影響刀具強度情況下，
應盡量增大車刀主偏角。
車刀的主
偏角取
kr=80°
～
93°
。
2
、為減少切削煙力和切削熱，應該選擇
較大的前角，取
r0=15°
～
30°
。
3
、車刀前面應該磨有
R11.5
～
3
的斷屑槽，使切削順利捲曲折斷。
4
、選擇正刃傾角，取入
=3°
使切削屑流向待加工表面，並使卷屑效果良好。
5
、切削刃表面粗糙度要求在
Ra0.4
以下，並要經常保持鋒利。
6
、為了減少徑向切削力，應選擇較小的
刀尖圓弧半徑（
re<0.3mm
）
Ⅲ 數控車床加工圓球怎麼編程
1、分析圖紙，確定好需要加工的工藝。
注意事項：
程序編號：
採用程序編號地址碼區分存儲器中的程序，不同數控系統程序編號地址碼不同，如日本FANUC6數控系統採用o作為程序編號地址碼；美國的AB8400數控系統採用P作為程序編號地址碼；德國的SMK8M數控系統採用%作為程序編號地址碼等。
程序內容
程序內容部分是整個程序的核心，由若干個程序段組成，每個程序段由一個或多個指令字構成，每個指令字由地址符和數字組成，它代表機床的一個位置或一個動作，每一程序段結束用「；」號。
程序結束段：以程序結束指令M02或M30作為整個程序結束的符號。
Ⅳ 數控車床如何用宏程序加工橢圓~~要完整的編程步驟！
什麼系統啊 就是方程 沒有說明書 指令記不住
意識就是 如果a=0 a=a+1
G90 x=a z=(那個方程 用X表示)
IF x等於版小於150 返回開始 OR 程序繼續權
結束 \
指令記不住 將就看吧 等有機會的 給你好好弄個
Ⅳ 數控車床的零件加工程序怎麼編
球心到15的距離未標注
37.838和36.725標注的是哪裡的尺寸也不清晰
所以暫時不能給與編程
現大概分析回下：
先粗答車後精車端面和外圓面，後割槽，最後車螺紋
會用的循環指令由G70/G71/G72/G92
刀具選用：90度粗精車刀各一把，切槽刀一把，車螺紋刀具一把
Ⅵ 長軸用車床是怎麼加工的
用數控車床車長軸一般不是車細長軸的話只需要有尾頂就可以加工了，下面我們主要講講細長軸的加工方法，所謂的細長軸的一般是指長徑比超過25的零部件，一般加工細長軸採用以下三種方法：
1、跟刀架：採用跟刀架的目的就是抵消加工時徑向的切削力對工件影響，減小切削振動及工件剛性不足的變形，在使用跟刀架時必須保證數床的中心與跟刀架的中心一致，由於跟刀架的特性不適用與需要二次車削的工件，只能一次車到位；
2、採用液壓中心架可在加工中在卡盤與尾座中點再做一個支撐點，這樣等與三點支撐，對工件的中間因剛性問題產生的變形進行支撐，這樣保證了長軸加工中的精度，同時也解決了跟刀架不能二次車削的問題；
3、採用走心機加工：對於直徑32以下的加工精度要求較高的零件建議採用走心機加工，採用長棒料加工，可以一次成型，省人省力高效高精度。
細長軸剛性較差，在加工過程中因機床及刀具多因素等影響，工件易產生彎曲腰鼓形，多角形，竹節形等等缺陷，特別是磨削加工中一般尺寸較差，表面粗糙度又要求較高，又因磨削時工件一般要求淬火式調質等熱處理要求，磨削時的切削熱更容易引起工件變形等等，因此如何解決好上述的問題，便成了加工超細長軸關鍵問題。
在細長軸的車削時，除了要解決細長軸的剛性不足而產生的彎曲、振動之外，還要注意的是細長軸在加工中也易出現錐度、中凹度、竹節形等。
1、錐度的產生是由於頂類和主軸中心不同軸或刀具磨損等造成的。解決的辦法就是調整機床精度，選用較好的刀具材料和採用合理的幾何角度。
2、中凹度是兩頭大、中間小現象，影響工件直線度。其產生的原因是跟刀架外側支承爪壓得太緊，在離後頂類或車頭近處，因材料的剛性強頂不過來，故造成工件兩頭直徑大，而中間的剛性相對較弱，支承爪就會從外側頂過來，從而加大了吃刀深度，所以中間凹。解決的方法是讓支承爪不要過緊或過松。
3、竹節形是工件直徑不等或表面等距不平的現象，這也是跟刀架外側支承爪和工件接觸過緊（過松）或頂尖精度差造成的。
在進行切削時，由於支承爪接觸工件過緊，當跟刀架行進到此處時，將把工件頂向刀尖，增大了吃刀深度，使此工件直徑變小，由於變小後由間隙產生，切削時的徑向力又把工件推到和跟刀架支承爪接觸，此時，工件的直徑又變大了，這樣不斷重復，有規律的變化，使工件一段大，一段小形在竹節。解決的辦法就職首選精度高的活頂尖，並採取不停車跟刀的方法，其次還可採用寬刀刃的方法來消除竹節形。
因此，在細長軸的切削過程中，要採取不同的方法，高速小吃刀量或低速大吃刀量反向切削的方法，來改善切削系統，同時配有中心架或跟刀架來增加工藝系統的剛性。才能更好的完成細長軸的切削。
Ⅶ 數控車床精車長軸外圓的程序是怎麼樣編輯的
這個一般都是按照G指令來編程
Ⅷ 數控車床加工長軸如何利用程序解決大小頭
按實際出來的錐度大小走C01插補,修正錐度.
Ⅸ 數控車床車削長軸問題。急急急。。。。
200個你還不想換刀啊，磨刀去吧