怎麼加工一個剎車片
樹木。液壓機，模具，電熱管，拋光機，磨床，定速試驗機，剪切試驗機，烘箱，混料機，切割機，倒角機，等等。
㈡ 汽車的剎車片是怎麼製造出來的
剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成。
製造剎車摩擦塊的材料可分內為：石棉剎車片、半容金屬剎車片、少金屬剎車片、、陶瓷剎車片、陶瓷剎車片。
汽車剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車摩擦片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。所以在汽車剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件。
製造剎車片的工藝流程是：粉末混合-熱成型-熱處理-研磨--燒蝕-噴塗-包裝。
1、粉末混合：將剎車片的配方原料混合在一起，使材料均勻；
2、熱成型：通過油壓機和模具將粉末與鋼背熱壓成型成剎車片的基本形狀；
3、熱處理：將產品放入熱處理箱加熱，去除產品中的水分並使材料更加融合；
4、研磨：通過研磨機將產品研磨到需要的厚度尺寸；
5、燒蝕：將剎車片讓如更高溫度的燒蝕機中通過，進一步去除殘余水分。
6、噴塗：通過噴塗機將剎車片的鋼背噴上想要的顏色和品牌LOGO，一般是黑色為主，也有紅色，藍色；
7、包裝：就是將完成品真空塑封。
㈢ 製作汽車剎車片都需要哪些測試
汽車剎車片生產加工涉及到的機械設備和工藝流程
一、直線磨動力輸送機、輸送線；
二、直線磨床+鋸床：磨PAD粉料塊；粉料塊倒角（倒角主要是利用汽車轉彎時剎車）；切槽（利於汽車剎車時散熱）；
三、拋丸清片機：用於PAD皮坯的清潔、拋丸等工藝；
鋼背拋丸質控點：檢驗粗糙度（核對封樣）、去氧化皮；
四、噴粉生產線：
五、熱壓機：
六、冷壓機；
七、布膠機：
質控點：鋼背塗膠履蓋面積：百分百；膠面乾燥度：手摸不粘手；
八、直線磨除塵箱；
九、空壓機；
十、清片機除塵箱；
十一、風機反吹；
十二、全吸平面磨床；
十三、熱處理烘爐：
十四、滾筒式拋丸清理機（鋼背拋丸）：
清除銹斑、氧化皮，達到粗糙度要求；用鋼丸拋丸用於平光粉或砂紋粉噴塗；
鋼蹄拋丸供應商方面已經除油不酸洗工作，拋丸只是為了去除氧化皮，以滿足鋼蹄根板與面板焊接力及襯片粘接力要求；
要及時檢驗拋頭角度、砂量及拋頭電機的電流；
十五、單面磨床、雙面磨床、端面磨床、內磨機、外磨機；
十六、打孔機；削邊機；
十七、除油清洗生產線；
十八、滾筒拋丸機：
滾筒進料門；拋頭；滾筒；除塵；出料；轉台；
十九、拌膠機、塗膠機、烘膠機（質控點）：
拌膠機：膠、酒精、攪拌漿、攪拌膠桶、攪拌時間；
塗膠機：槽內液體液位；
烘膠機：升溫爐內溫度；塗膠滾筒和烘膠線的轉速；冷卻風扇；膠位控制器；塗膠輸送帶；
熱壓後皮坯剪切力和殘留物面積達到設計要求，鋼件拋丸後通過塗膠輸送履帶在塗膠滾筒上塗膠，再通過烘幹道和風幹道，要注意塗膠機履帶的調速和烘道限溫；
二十、打字機（鋼背壓字質控點）：
二十一、滾筒清洗除油機：
二十二、鋼背壓字模：字體圖形；壓字位置；打字內容；
二十三、配膠：粘劑粘度（ADHESIVE VISCOSITY）：8-12秒；
二十四、鋼背相關技術參數：
㈣ 汽車剎車片是用什麼做的有哪幾種分類
按制動方式的不同剎車片可分為：鼓式制動剎車片和盤式制動剎車片兩種，按材料的不同剎車片一般可分為石棉型、半金屬型、NAO型(即無石棉有機物型)剎車片等三種。
隨著現代科技的迅猛發展，像其它制動系統的部件一樣，剎車片本身在近幾年也在不斷地發展和變化。
傳統製造工藝中，在剎車片上使用的摩擦材料是由多種粘合劑或添加劑組成的混合物，並在其中添入纖維以提高其強度，起加固作用。剎車片生產廠家在關於使用材料的公布上特別是新配方上往往是守口如瓶的，當然，一些成分配料如：雲母、硅石、橡膠碎片等是公開的。而剎車片制動的最終效果、抗磨損能力、抗溫能力及其它性能將取決於不同成分間的相對比例。以下就簡單談一談幾種不同材質的剎車片。
石棉型剎車片
從最初開始石棉就已經被用作剎車片的加固材料，由於石棉纖維具有高強度和耐高溫的特性，因此可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強的抗張能力，甚至可以同高級鋼材相匹配，並且可以承受316℃的高溫。更重要的是石棉相對廉價，它是從閃石礦石中提煉出來的，而此種礦石在很多國家已被大量發現。
在石棉型剎車片的成分比例中，石棉佔到40-60%，但是人們現在發現多數石棉具有潛在的危害，石棉已被醫學界證實是致癌物質，其針狀的纖維很容易進入肺部並停留，造成剌激，最終可導致肺癌的發生，但這種病症潛伏期可長達15-30年，所以人們往往認識不到由石棉引發的危害。
只要石棉纖維被摩擦材料自身固定後將不會對工作人員的健康造成危害，但是當石棉纖維伴隨著制動摩擦形成制動塵埃而排放時，就可能成為一系列影響健康的根源。
根據美國職業安全與健康協會(OSHA)做出的測試，每進行一次常規性的摩擦試驗，剎車片就會產生數百萬之多的石棉纖維散發到空氣中，而且這種纖維遠遠小於人的頭發，是肉眼無法觀察到的，所以一次呼吸可能吸人成千上萬的石棉纖維而人們卻毫無察覺。同樣，如果用空氣管將制動鼓或制動部件中的制動塵埃吹走，也可以將無數石棉纖維吹到空氣中，而這些塵埃，不但會影響工作技師的健康，同樣也會對任何在場的其他人員造成健康損害。甚至一些極其簡單的操作如：用錘子敲擊制動鼓使其寬松，讓內部制動塵埃出來，也可以產生大量石棉纖維飄到空氣中。更讓人擔心的是：一旦纖維漂浮在空氣中將持續數小時，然後它們會粘在衣服上、桌面上、工具上等一切你能想到的物體表面上。任何時候一但遇到攪動(如打掃衛生、走動、使用氣動工具時產生空氣流)，它們又都將重新漂浮到空氣當中。通常情況下，一旦這種材料進入到工作環境，它將在那裡停留數月甚至幾年之久，對在那裡工作的人員甚至是客戶造成潛在的健康影響。
美國職業安全與健康協會(OSHA)還指出：人們的工作環境中的石棉纖維含量只有每平方米不超過0.2個才是安全的，同時應盡可能減少日常制動維修工作中產生的石棉塵埃，盡量避免可能造成釋放塵埃的工作(如敲擊剎車片等)。
但是除了危害健康方面的因素外，石棉型剎車片還存在著另一個重要問題。由於石棉是絕熱的，其導熱能力特別差，通常反復使用制動器會使熱量在剎車片中堆積起來，剎車片變熱後，它的制動性能就要發生改變，要產生同樣的摩擦和制動力會需要更多的踩剎車次數，這種現象被稱為「制動萎縮」，如果剎車片達到一定的熱度，將導致制動失靈。
當車輛製造商和制動材料供應商決定發展新的更安全的石棉替代品時，新的摩擦材料幾乎同時應運而生。這就是下面要談到的「半金屬」混合物型和無石棉有機物型(NAO)剎車片。
「半金屬」混合物型剎車片
「半金屬」混合物型剎車片(Semi-met)主要是採用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。從外觀上(細的纖維和微粒)可以很方便地將石棉型和無石棉有機物型剎車片(NAO)區分開來，另外它們還具有一定的磁性。
鋼絲絨具有較高的強度和導熱性，這使得「半金屬」混合物型剎車片同傳統的石棉型剎車片有著不同的制動特性。例如：「半金屬」剎車片內部金屬含量較高而強度大，高金屬含量同時也改變了剎車片的摩擦特性，通常是指「半金屬」剎車片需要更高的制動壓力來完成同樣的制動效果。特別是在低溫環境中高金屬含量同樣也就意味著剎車片會引起較大的制動盤或制動鼓的表面磨損，同時會產生更大的噪音。
「半金屬」混合物型剎車片(Semi-met)的主要優點在於它的溫控能力及較高的制動溫度，同石棉型的傳熱性能差與制動盤、制動鼓的冷卻能力差相比它們在剎車時幫助制動盤和制動鼓將熱量從其表面上散發出去，熱量被傳遞到制動鉗及其組件上。當然如果這些熱量處理不當也會產生問題，剎車液受熱後溫度會上升，如果溫度達到一定水平，將導致制動萎縮和剎車液沸騰。這種熱量同時對制動鉗、活塞密封圈及回位彈簧也有一定的影響，會加快這些組件老化，這也是在制動維修時要重新裝配製動鉗及更換金屬件的原因。
無石棉有機物型剎革材料{NAO)
無石棉有機物型剎車材料主要使用玻璃纖維、芳香族聚酷纖維酷或其它纖維(碳、陶瓷等)來作為加固材料，其性能主要取決於纖維的類型及其它添加混合物。
無石棉有機物剎車材料主要是作為石棉的替代晶而研製的，用於制動鼓或制動蹄，但是近期它們也正在開始被嘗試用作前盤式剎車片的替代品。就性能而言，NAO型剎車片更接近石棉剎車片，而不是半金屬剎車片。它不像半金屬剎車片那樣具有良好的導熱性和良好的高溫可控性。
新型的NAO原材料與石棉剎車片相比有何不同?典型的石棉為基礎的摩擦材料含有五到七種基礎混合物，它們包括加固用石棉纖維、多種添加材料以及粘合劑等，如亞麻仁油、樹脂、苯酣醒、樹脂。相比較而言，NAO摩擦材料大約包含十七種不同的棍合物材料，因為去掉石棉不能等同於簡單地更換一種替代品，而需要用一大批混合物來保證制動性能，使之持平或超過石棉摩擦塊的制動效果。
NAO型剎車片的材料已經歷了幾次變革，現在的NAO材料在諸多方面已經有效地超過了石棉剎車片的性能，這主要是在抗摩性能及噪音等方面。
當然規范標准首先應確定下來，因為只有這樣才能檢驗任何新的摩擦材料配方。這些規范中應包括摩擦性能、抗疲勞能力、溫度適應性、抗磨損能力以及噪音等。摩擦材料越好摩擦塊在不同的溫度及壓力下的摩擦性能保持得越好，換句話說，在低溫或高溫情況下，其性能應變化不大。摩擦材料越好，反復制動後越不可能出現制動萎縮，這使得「制動踏板感覺」保持良好。較好的材料同時也會減少磨損，降低噪音。早先的NAO剎車片只達到了其中一部分的要求，但現在已基本完全達到。如今的NAO剎車片比石棉剎車片的使用壽命明顯延長，同時還有利於延長制動鼓與制動盤的使用壽命。
介紹了幾種主要類型剎車片的材質性能之後，下面再談一談有關剎車片使用更換方面的常識。
更換剎車片的原則
更換剎車片時，最好能使用高性能的剎車片，雖然其價格比經濟性的剎車片高一些，但其材料要好得多，使用壽命較長，當然安全性也要強得多，因此，一時的高技人肯定會換來更多的回報。
需要提醒車主的是：更換剎車片時要盡可能使用與舊剎車片具有相同的材質，當然如果能做到新的剎車片材料比原件的材料高一級別就更好。更換不同材質的剎車片時只有遵循下述兩條原則方可保證其安全性。
*盡量不要使用NAO材料的去替換半金屬材料的剎車片。
*NAO材料的可替換石棉材料的剎車片。
㈤ 大車剎車片是怎麼製作的
由於筆者在撰寫此篇報導前，曾請教過國內製造煞車套件而聞名的VTTR相關資料，並拜版訪了他們生產剎車權片的工廠，因此便趁此機會將剎車片的製造流程提供給大家參考。
原料混和：基本上剎車片是由鋼纖、礦綿、石墨、耐磨劑、樹脂及其它化學物質所組成，而磨擦系數、耐磨指數及噪音值的大小，就是透過這些原料的比例分配進行調整。
熱成型階段：將混合好的原料倒入模具里，並重壓成型。
這就是熱成型後的剎車片雛形
鐵材處理：因應不同車型的鐵材經過剪裁後，還需透過珠擊表面硬化處理後，才能上膠准備黏上剎車片雛形。
熱壓成型階段：利用機械將鐵材與剎車片高熱加壓，使兩者間更能緊密結合，而製造出來的成品就叫做剎車片粗胚。
這就是剎車片粗胚
熱處理階段：為使剎車片材質能更加穩定、耐熱性更高，因此需要透過此熱處理機，將剎車片粗胚加熱長達6小時以上後，才能繼續加工。
㈥ 剎車片加工是怎樣的
碟剎是經過熱壓將摩擦材料粘合到模板上,鼓剎是用特殊的膠水將摩擦材料和支架粘合
㈦ 剎車片生產需要哪些技術
剎車片是車輛和機械的離合器總成和制動器中的關鍵安全零件。在傳動和制動過程中，剎車片生產設備需要滿足以下技術要求：
1、良好的耐磨性
摩擦材料的耐磨性是其使用壽命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技術經濟指標。耐磨性越好，表明它的使用壽命越長。但是摩擦材料在工作過程中的磨損，主要是由摩擦接觸表面產生的剪切力所造成的。選用合適的減磨填料和耐熱性好的樹脂、橡膠、能有效的減少材料的工作磨損，特別是熱磨損，可延長其使用壽命。
2、具有良好的機械強度和物理性能
摩擦材料製品在裝配使用之前，需要進行鑽孔、鉚裝、裝配等機械加工，才能製成剎車片總成或離合器總成。在摩擦工作過程中，摩擦材料除了要承受很高溫度的同時，還要承受較大的壓力與剪切力。因此，要求摩擦材料必須具有足夠的機械強度，以保證在加工或使用過程中不出現破損與碎裂。下表是對於剎車片、粘結型剎車片、離合器片的機械強度和物理性能要求。
3、制動噪音低
制動嗓音關繫到車輛行駛時的舒適性，而且對周圍環境特別是對城市環境造成噪音污染。對於轎車和城市公交車來說，制動噪音是一項重要的性能要求。有關部門已經提出了標准規定。一般汽車制動時產生的噪音不應該超過85dB。
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㈧ 什麼材料做剎車片
最初製作剎車片和離合器片的材質幾乎全部使用石棉型剎車片，由於石棉纖維具有高強度和耐高溫的特性，因此可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強的抗張能力，甚至可以同高級鋼材相匹配，並且可以承受300多攝氏度的高溫。更重要的是石棉相對廉價，它是從閃石礦石中提煉出來的，而此種礦石在很多國家已被大量發現。
因為石棉型剎車片的成分比例中，石棉佔到40-60%，人們現在發現多數石棉具有潛在的危害，石棉已被醫學界證實是致癌物質，其針狀的纖維很容易進入肺部並停留，造成剌激，最終可導致肺癌的發生，但這種病症潛伏期可長達15-30年，人們往往認識不到由石棉引發的危害。
除了危害健康方面的因素外，石棉型剎車片還存在著另一個重要問題。就是石棉是絕熱的，其導熱能力特別差，通常反復使用制動器會使熱量在剎車片中堆積起來，剎車片變熱後，它的制動性能就要發生改變，要產生同樣的摩擦和制動力會需要更多的踩剎車次數，這種現象被稱為「制動萎縮」，如果剎車片達到一定的熱度，將導致制動失靈。
所以後來又有一些其它材質的剎車片出現代替了石棉型剎車片。如半金屬混合物型剎車片和無石棉有機物型剎革材料.
半金屬混合物型剎車片主要是採用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。從外觀上(細的纖維和微粒)可以很方便地將石棉型和無石棉有機物型剎車片區分開來，另外它們還具有一定的磁性。
半金屬混合物型剎車片的主要優點在於它的溫控能力及較高的制動溫度，同石棉型的傳熱性能差與制動盤、制動鼓的冷卻能力差相比它們在剎車時幫助制動盤和制動鼓將熱量從其表面上散發出去，熱量被傳遞到制動鉗及其組件上。
㈨ 生產汽車剎車片的工藝流程圖，還有那個製作的步驟，比如出樣----訂單---提交產品，有比較詳細的工藝流程嗎
汽車剎車片生產加工涉及到的機械設備和工藝流程
一、直線磨動力輸送機、輸送線；
二、直線磨床+鋸床：磨PAD粉料塊；粉料塊倒角（倒角主要是利用汽車轉彎時剎車）；切槽（利於汽車剎車時散熱）；
三、拋丸清片機：用於PAD皮坯的清潔、拋丸等工藝；
鋼背拋丸質控點：檢驗粗糙度（核對封樣）、去氧化皮；
四、噴粉生產線：
01，烘道履帶速度；
02，粉量：平光粉、砂紋粉；
03，發熱管；
04，塗料履蓋面積；
05，噴塗外觀（表面效果）；
06，塗料附著力；
07，烘道溫度；
08，塗料厚度；
09，MEK測試；
10，核定表顯符工藝；
11，百分百履蓋；
12，棉棒不沾黑色；
五、熱壓機：
01，電流；
02，電相：A、B、C；
03，溫控；
04，油泵啟動/停止；
05，自動/手動；
06，PLC運行/開關；
07，開關；
08，升降台上行、下行；
09，主缸上行、下行；
10，襯片冷壓塊的熱壓粘合：粉末經冷壓成型，再經過熱壓；
11，四注熱壓機，模具腔；
六、冷壓機；
七、布膠機：
質控點：鋼背塗膠履蓋面積：百分百；膠面乾燥度：手摸不粘手；
八、直線磨除塵箱；
九、空壓機；
十、清片機除塵箱；
十一、風機反吹；
十二、全吸平面磨床；
十三、熱處理烘爐：
01，電壓；
02，電流；
03，參數輸入；
04，溫控表；
05，手動/自動；
06，啟動/停止；
07，加熱/保溫；
08，風車；
09，電源；
10，報警；
十四、滾筒式拋丸清理機（鋼背拋丸）：
清除銹斑、氧化皮，達到粗糙度要求；用鋼丸拋丸用於平光粉或砂紋粉噴塗；
鋼蹄拋丸供應商方面已經除油不酸洗工作，拋丸只是為了去除氧化皮，以滿足鋼蹄根板與面板焊接力及襯片粘接力要求；
要及時檢驗拋頭角度、砂量及拋頭電機的電流；
十五、單面磨床、雙面磨床、端面磨床、內磨機、外磨機；
十六、打孔機；削邊機；
十七、除油清洗生產線；
十八、滾筒拋丸機：
滾筒進料門；拋頭；滾筒；除塵；出料；轉台；
十九、拌膠機、塗膠機、烘膠機（質控點）：
拌膠機：膠、酒精、攪拌漿、攪拌膠桶、攪拌時間；
塗膠機：槽內液體液位；
烘膠機：升溫爐內溫度；塗膠滾筒和烘膠線的轉速；冷卻風扇；膠位控制器；塗膠輸送帶；
熱壓後皮坯剪切力和殘留物面積達到設計要求，鋼件拋丸後通過塗膠輸送履帶在塗膠滾筒上塗膠，再通過烘幹道和風幹道，要注意塗膠機履帶的調速和烘道限溫；
鋼背配膠工藝：
01，3千克/份；
02，粘膠：工業酒精=1：3；
03，粘膠：丙酮=1：1；
04，攪拌時間：6分鍾；
05，台式攪拌機。
二十、打字機（鋼背壓字質控點）：
01，字體（FONT），內容（CONTENT）：目測核對（CHECK BY VISUAL），避開鋼背凸釘和配件裝配位置；
02，壓字位置（ENGRAVING LOCATION）：目測核對（CHECK BY VISUAL）；
03，字體深淺（TYPE FACE）：核對首樣（CHECK FIGURES THE HEAD OF THE KIND）；
04，清晰度（DEFINITION）：目測核對（CHECK BY VISUAL）；
二十一、滾筒清洗除油機：
01，確定除油機各液體槽液位達到要求；
02，分別接通除油機，履帶拋丸機總電源；
03，啟動升溫使各槽溶液達到要求；
04，除油機點動操作：點動倒料；點動除油；清水泵；脫脂水泵；噴淋滾筒；投料輸送帶；
05，履帶拋丸手動；
06，油泵；
07，開門，投料，料斗回位；
08，關門，油泵自動停止；
09，啟動風機；啟動履帶正轉；啟動提砂電機；啟動拋頭電機；設備自動運行；設備自動停止；
10，啟動油泵，重回點動畫面，開門停止油泵；
11，啟動出料輸送帶，點動履帶反轉逐步出料；
12，拋頭運行；
13，清洗機；
14，浸洗槽、噴淋槽；
15，脫脂劑：自來水=1：22，PH值=9.5；
質控點：
01，檢驗PH值（試紙測量PH值在9到10之間）；
02，檢驗水溫（45-55攝氏度）；
03，檢驗溫水清潔度（鋼件表面無殘留水珠）；溫水檢控：已除油並乾燥鋼背至少2/3面積垂直浸入盛放不燙手溫水的容器中，2分鍾垂直拿出，表達浸水部分百分百則為合格，否則油污未完全清除；
二十二、鋼背壓字模：字體圖形；壓字位置；打字內容；
二十三、配膠：粘劑粘度（ADHESIVE VISCOSITY）：8-12秒；
二十四、鋼背相關技術參數：
01，圓角半徑R；
02，倒圓角；
03，盲孔；
04，凸釘；
05，周邊毛刺高度；
06，尺度公差；
07，角度公差；
08，外R，內R；
09，孔徑孔位公差；
10，卡裝卡口；
11，鉚裝卡口；
12，尖角。
㈩ 剎車片的製造流程，設廠需要多少資金
不是三言兩語說得清楚，上個流程圖先。設廠的不好說，人財物不是錢就能解決的。