全世界最好的修路機械有哪些

1. 全球最危險的4條公路，有哪些公路上榜

在如今這個旅遊盛行的社會中，現在很多的旅遊景點都是非常奇特的，不是好看的山水風景，完美的古建築就是旅遊景點，現在很多的人喜歡刺激，尤其是自駕游愛好者，很多刺激危險的地方成為了他們最喜歡去的旅遊景點，並且他們對公路也充滿了熱愛，今天小編就給大家盤點全球的幾條最危險的公路。

印度·佐吉拉公路

這條公路也被稱為是「死亡公路」，這條公路的縱向跨越高度達到了3500米，在如此高的地方建立了一條公路，並且這條公路還是在山腰上修建的，外邊沒有護欄，再加上這條公路還是土路，一般來這里行走的車都是一些打車，存在著極大的安全隱患，所以這條路在晚上和冬天的時候是處於關閉的狀態，但依舊有很多人悄悄地走這條路，如果兩個車半路遇到，那基本上很難錯開，並且如果有一輛車懷在半路，那麼所有的車就只能陪著它在這里過夜了。

羅馬尼亞·特蘭西圖格拉高速

除了這些公路，還有很多公路是非常危險的，比如法國的Passage Gois公路，澳大利亞·庫克船長公路等等。但好像越危險的地方，現在的人就越感興趣，不僅是為了挑戰這條公路，更多的是為了挑戰自己。不知道你對這些地方感興趣嗎？

2. 目前世界上機械製造與設計最先進的國家有哪些

在精度方面德國算是一流的，日本在控制系統方面是很先進的。

3. 目前世界上有哪些頂級的機械工程師

工程師的名字不能廣為流傳，
因為人數太多，分工太細，哪個專業、行業回、領域都有一大批工程師是最好答的，但工作內容決定了他們不會太出名，雖然會有一些論著，但工程師畢竟主要不是搞科學研究的，就不太可能有什麼影響廣泛的成果。

4. 工程機械世界排名前十五位有哪些15是徐工，我知道

以銷售額為序，2008年全球工程機械50強排名
第一名：卡特彼勒 318億美元
第二名：小松製作所 182億美元
第三名：特雷克斯 98.9億美元
第四名：日立建機 81.86億美元
第五名：利勃海爾 78.11億美元
第六名：沃爾沃 71.19億美元
第七名：山特維克 49.07億美元
第八名：迪爾 48.18億美元
第九名：CNH 44.64億美元
第十名：斗山INFRACORE 42.41億美元
第十一名：阿特拉斯.科普柯 40.19億美元
第十二名：馬尼托瓦克 38.83億美元
第十三名：神戶制鋼所 36.66億美元
第十四名：美卓礦機 35.99億美元
第十五名：徐工集團 32.38億美元
（以下只列中國的公司）
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第十八名：三一集團 23.52億美元
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第二十五名：柳工集團 13.59億美元
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第三十五名：龍工 9.01億美元
第三十六名：廈工機械 8.63億美元
第三十七名：山推股份 8.59億美元
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第四十六名：國機集團 5.85億美元

5. 世界有哪些著名的工程機械廠家

國內：徐工、三一、中聯、柳工、廈工、龍工。
國外：卡特彼勒、小松、沃爾沃、利勃海爾、阿特拉斯。

6. 全球哪個國家的哪個大學在機械製造方面最好

這個是實話，德國的大學和中國的大學是本質上不一樣的。當然德國很多年輕人不喜歡上大學，他們更喜歡上一些類似於我們中國大專的職業學校，他們有完整的培訓，從初中開始他們就選擇了人生道路，上大學and職業學校。他們的大學上出來就業前景並不是太好，也特別的苛刻嚴格，他們的大學修出來相當於我們的研究生，年紀大概都在28歲左右，面臨的社會壓力嚴峻。
德國的製造業在全世界都是頂級的，由於他們的製造業很有名，當然技術工人的薪水待遇都很好，再加上從初中以後就開始的職業培訓一直到保送到各大公司（前後大概8年時間），文化、技能水平都是很過硬的。
良好的教育，良好的待遇相對比中國的空洞式教育，微薄的薪水，更多人都遠離了機械製造業，製造業沒有高級的技術工人，只有一些半調調工人，就算進了新設備，還是沒辦法達到高精度，這個就是中國製造業的惡性循環.
看到你的文章我很有感觸，所以就借題發表了一下心中的怨氣，一個國家的強盛與製造業是密切相關的。
希望中國的製造業有一天真正的超過德國！學生的失業率年年升高，政府這些就業協議什麼的大傷腦筋的政策還不如取消本科制，要麼職業技能學校要麼碩士學位最好。從一開始就劃分開來，相信這樣下去，中國的製造業一定蒸蒸日上/
最後回應問題，，德國大學在製造業這方面研究與全世界比並不算頂級，但他的製造業卻是全世界最先進的。

7. 世界著名的機械品牌有哪些

中國的三一重工，中聯重工，徐工等也是全球聞名的，我們公司用的就是他們的。

8. 迄今為止，中國乃至世界 都出現過哪些著名的機械工程師啊煩勞有博學的朋友給指點一二

查爾斯·巴貝奇 (Charles Babbage)：機械式計算機的發明人。
卡爾·本茨 (Karl Benz)：賓士汽車的創辦人。
皮埃爾·貝茲 (Pierre Bézier)：貝茲曲線的發明者。

韋利士·夏維蘭·加利亞 (Willis Carrier，1876年-1950年)：現代空調之父，開利空調的創辦人。
吉米·卡特 (Jimmy Carter)：美國前總統，於1950年代積極參與核動力潛艇的開發。

魯道夫·狄塞爾 (Rudolf Diesel)：柴油發動機的發明人。
Keith Duckworth - designer of the Cosworth DFV

約翰·艾力遜 (John Ericcson)：螺旋槳的發明人

亨利·福特 (Henry Ford)：汽車的發明人
Yuan-Cheng Fung - Biomechanics

愛米爾·加尼安 (Emile Gagnan)：水肺的發明人。
亨利·甘特 (Henry Laurence Gantt)：甘特圖(Gantt chart)的發明人。
吉爾布蘭德(Gillbrand)：紳寶汽車的首席渦輪工程師，發明了渦輪性能自動控制系統(Automatic Performance Control，APC)。
公輸班：戰國時期的著名機械工程師及發明家。
約翰·喬西亞·蓋斯特 (John Josiah Guest)：改進了煉鐵的過程。

林寶堅尼：林寶堅尼車行的創辦人
Frederick Lanchester - automobiles and aviation
列奧那多·達芬奇 (Leonardo di ser Piero da Vinci) - 可能是世上最偉大的工程師
古納·雲古托羅姆 (Gunnar Ljungstrom)：瑞典工程師，蒸汽渦輪的發明者。

George Pavlou - automotive journalist, technical editor
費迪南·保時捷(Ferdinand Porsche)：保時捷車廠的創辦人，亦是大眾汽車第一台生產的汽車的設計工程師。

William John Macquorn Rankine - Steam engine, fatigue
約瑟夫·拉素爾 (Josef Ressel)：波希米亞發明家，螺旋推進器雛型的發明人。
Richard Roberts- machine tool and machinery maker.
Alfred H. Rzeppa - constant-velocity joint
Maurice Richards - Rich Boy (Rapper)

詹姆斯·瓦特 (James Watt)：蘇格蘭的發明家。他從舊有的蒸汽機改良的瓦特蒸汽機為工業革命帶來了根本的改變，被譽為「機械工程之父」。
Samuel T. Wellman - various inventions used in the steel instry
喬治·威斯汀豪斯 (George Westinghouse)：美國著名發明家和工業家。
Eli Whitney - cotton gin, interchangeable parts
Joseph Whitworth - mechanical
Ludwig Wittgenstein - aerospace engineer turned philosopher
Nathaniel C. Wyeth - inventor, chemical engineer

諸葛亮：中國三國時期蜀國的軍事家及政治家，相傳他發明了木牛流馬及多種其他機械制置。

9. 世界上前十位的工程機械是那幾種

2010年4月19-24日道依茨公司將再次參加慕尼黑Bauma展，這是世界上最大的工程機械、建材與采礦設備以及工程車輛、設備與機械博覽會。道依茨公司展位於A4展廳，321/516，面積超過400m2的道依茨展台將展出眾多的發動機產品系列，以滿足Tier4i/Tier4final排放標准更為苛刻的要求，並向現有及預期客戶提供全面的排氣後處理部件系列產品。
2010Bauma展是一個展示創新性發動機技術、確定發展趨勢並討論未來前景的盛會；道依茨公司將再度現身展示其專業技術。作為世界領先的柴油機與內燃機獨立製造商之一，道依茨也面臨著未來更為苛刻的排放法規帶來的挑戰。由於排放法規變得更為嚴格，發動機製造商必須獨自承擔更大的責任。道依茨充分明了自身的責任，將在2010年的Bauma展針對Tier4final排放標准展出具創新及環保性的解決方案。
道依茨展出的暫定型號為TCD20XX的發動機是一個值得關注的亮點，它是為建築工程行業研發的全新產品。排量為2.9升的超小型四缸直列式發動機經專門研發，滿足功率范圍在28至55.9kW之間的工程機械行業要求。20XX系列發動機設計巧妙，未超過56kW限值，因而不需要柴油顆粒粒濾清器以及相關的復雜再生技術。對於大多數應用，該產品只需要採用柴油氧化催化器(DOC)就能滿足IIIB和Tier4排放標准，DOC是一種價格低廉且易於安裝的排氣後處理系統。20XX系列發動機的選裝附件設計獨到，為客戶提供了更為靈活的安裝選擇方案，顯著降低了安裝及運營成本。
銷售與服務高級副總裁RobertT.Mann表示：「TCD20XX系列產品的研發代表了未來技術發展的一個更深遠的里程碑。20XX系列將動力、可靠性及環境感知能力與道依茨品質有機的結合在一起。」
現在，TCD20XX系列的成功研發使道依茨擁有了符合下一階段排放法規的完整的產品系列。
針對50至85kW功率范圍，道依茨的主打產品為TCD2010。這個功能強大的發動機符合建築機械行業對功率類別的全部需求，並滿足EUIIIB及USEPATier4i排放標准。排量為3.6升的TCD2010系列的顯著性能實現了小型化收益。該發動機對比等效的4升競爭機型具有明顯優勢。小型發動機設計降低了安裝成本，並最大限度減小了功率/重量比。
對於轉速在2,300至2,400rpm之間，功率在70至180kW之間的中馬力應用，道依茨提供了TCD2012系列工程機械設備用發動機。這些水冷式四缸及六缸直列式發動機易於安裝並且費用低廉，擁有非同尋常的優秀的使用記錄，包括出色的燃油經濟性與耐久性以及延長的維護保養間隔。這些強勁的發動機配備有渦輪增壓及空-空中冷器，以及冷卻的外置廢氣再循環與柴油顆粒濾清器，其典型優點是高功率密度。DVERT?平台為2012年作好了滿足EUTierIV和USEPATier4排放標準的准備；根據EU非公路2004/26法令、EUTierIIIB以及USEPATier4i法規，此發動機還滿足移動作業機械排放標准。
針對更高的功率范圍，道依茨將展出TCD2013產品系列。在2,200rpm的轉速下實現160至250kW的功率，此系列水冷式六缸直列式發動機擁有道依茨廣為人知的堅固耐用及高性能特徵。TCD2013系列，配備有渦輪增壓及空-空中冷器、冷卻的外置廢氣再循環與柴油顆粒濾清器，根據EU非公路2004/26法令、EUTierIIIB以及USEPATier4i法規，滿足移動作業機械排放標准。在輪式設備應用作業期間，該產品受益於道依茨共軌(DCR)高壓噴油系統、發動機電子控制可實現發動機的智能調控以及集成式動力輸出選裝設備。發動機的貧燃構造以及前端的多樣化布置帶來了最大限度的靈活性。出色的燃油經濟性指標、簡易且費用低廉的安裝方式以及延長的維護保養間隔也產生了極大的經濟效益。低雜訊排放確保了消聲措施成本的進一步縮減。
TCD2015動力單元使發動機的高端系列變得完備。2015系列水冷式V6及V8缸發動機在2,100rpm轉速下達到300-520kW的功率范圍。TCD2015系列外型緊湊、功率強大並擁有高功率密度，其設備性能令人印象深刻。最新的電子共軌CR噴油系統(2,000bar)確保了低油耗，由此帶來了出色的經濟效益。其工程設備用發動機配備的部件具有優化的消聲效果，發動機具有低雜訊排放、平穩運行以及高耐用性的特點。V型發動機的緊湊設計節省了安裝空間，從而降低了客戶的安裝成本。2015系列根據EU非公路2004/26法令、EUTierIIIB以及USEPATier4i法規，滿足移動作業機械排放標准。
道依茨制定的滿足EU非公路2004/26法令、EUTierIIIB以及USEPATier4i排放法規的解決方案，可隨客戶需求作出改變。為了以最有效的方式在這些需求與未來排放法令之間取得平衡，道依茨研發出DVERT?系統，包括不同的工程模塊以適應特定的發動機配置。由於部件的兼容性，道依茨能夠制定出將發動機與排氣技術相結合的系統解決方案。可變的DVERT?組成、外置廢氣後處理技術，諸如氧化催化轉化器、開式和閉式顆粒濾清器設計、再生燃燒器以及還原劑噴射系統（例如選擇性催化還原(SCR)），以不同的方式結合，可在發動機性能、符合排放極限以及競爭性方面帶來理想效果。解決方案在設計上允許產品升級，以滿足將來甚至更低的排放極限而無需進行額外的重大改裝。這一方面的優勢對於客戶來說是明顯的。通過增大功率與更佳的動態響應，並降低油耗與排放，發動機性能得以極大改進。DVERT?提供的靈活的安裝選擇方案使其成為所有發動機型號的模塊化系統，不受發動機實際應用的限制。
道依茨公司最初於1864年成立於德國科隆市，當時的名稱為N.A.Otto&Cie.。它是目前世界上最老的發動機公司，並且是世界領先的發動機獨立製造商之一。它的核心優勢是在專業應用領域針對柴油機的研發、設計、生產、配送以及服務。作為全系列發動機專業廠家，道依茨公司提供了廣泛的水冷和風冷發動機產品，功率范圍在10kW至500kW之間，在工程機械設備、發電機組、農用設備、商用車輛、鐵路設備車輛以及船舶行業廣范應用。道依茨發動機可用於所有專業應用領域。道依茨設有16家分公司、12家銷售辦事處、16家服務中心，並擁家800多家服務合作夥伴，它們分布在全世界130多個國家中，提供全面的客戶服務和支持。

10. 世界上哪個大學的機械工程學最好

美國麻省理工學院世界最好的理工大學，唯一可與其分庭抗禮的學府，相信只有加州理工學院，並且只能在某個特定領域中，還有資格與其相提並論。麻省理工學院在「全美大學龍虎榜」上排第4，但以學術聲譽來說，它和哈佛及斯坦福大學同列全美之冠，三分天下。