什麼車用機械液壓助力

❶ 汽車助力類型有：機械液壓助力、電動助力，請問哪種更好

是什麼車？貨車的話電動助力易壞而且維修不方便

一般的液壓助力：比較安全、穩定、耐用、維修方便；電動助力：精準、比前者省力、雜訊小、無污染

❷ 汽車是機械液壓助力好還是電動助力好

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障版失去助力，還能權依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

❸ 汽車助力類型有:機械液壓助力、電動助力,請問哪種更好

多數汽車用機械液壓助力。優點:不宜壞，好維修。缺點:助力受轉速影響，高速方向回輕，低速方答向重(但我個人覺得這不算是缺點，習慣就好了)。
少數汽車用的電動助力:優點:體積小。由電機控制，高速方向重，低速方向輕。缺點:電機連結方向機，結構復雜，可靠性不好

❹ 轎車電動助力和機械液壓助力哪個好

機械式液抄壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

❺ 汽車的機械液壓助力有什麼用

機械液壓助力是我們最常見的一種助力方式，英文簡稱為HPS，它誕生於1902年，由英國人Frederick W. Lanchester發明，而最早的商品化應用則推遲到了半個世紀之後，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉向助力系統應用在了Imperial車繫上。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。

『1951第六代Imperial 1948-1954』

機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

根據系統內液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統的特點是無論方向盤處於正中位置還是轉向位置、方向盤保持靜止還是在轉動，系統管路中的油液總是保持高壓狀態；而常流式液壓轉向助力系統的轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統不工作時，油泵處於空轉狀態，管路的負荷要比常壓式小，現在大多數液壓轉向助力系統都採用常流式。可以看到，不管哪種方式，轉向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發動機機械能轉化為油液的壓力。

機械液壓助力優缺點：
機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在。

❻ 目前二十萬級別還有那些車是機械液壓助力

這取決於轉復向系統是不是在制極限位置能夠泄壓。有些大型車輛的轉向器在方向盤轉到極限位置助力壓力會降低（泄壓），有些車輛在極限位置（也就是方向打死時）不泄壓，導致轉向系統壓力上升到最大壓力（如果轉向器不能夠泄壓，轉向泵就會有壓力控制閥，控制最高壓力，實際轉向時都達不到這個壓力），結果：首先，整個轉向管路壓力達到最大，各接頭受到的壓力也最大（這是最好情況），其次，油泵泄壓閥打開，泵的內溢流增大，局部液壓油溫度很快升高，燒毀油泵（較好情況），第三，轉向傳動系統也零件受力達到最大（主要是轉向拉桿），如果轉向拉桿強度偏弱，就有可能式轉向拉桿彎曲失效、斷裂等（最壞的情況了），此外，還會消耗發動機功率。轉向系統如果不泄壓的話，一般方向盤打死不要超過3-5秒。

❼ 現在哪種汽車是機械液壓助力轉向系統

現在用的助力轉向有電動助力和液壓助力。國外用電動助力多一些。不過中國現在能自主生產電動助力轉向的廠家也就一二家。電動助力轉向是未來汽車的必須裝備，它更環保，也更電子化。。在激烈的操控下，傳統的液壓轉向助力泵皮帶很容易脫出，助力泵油管也很容易爆，助力泵很容易損壞，而且液壓轉向助力系統需要耗損一定的發動機動力輸出，所以大部分正賽車不安裝助力轉向系統，有些比賽禁止安裝轉向助力系統也是汽聯賽例界定的。日本一些准專業賽車為了減少車手的負荷，會安裝特製的電動轉向助力，所謂特製就是助力相對很小，和一般量產車毫無路感可言的電動轉向助力系統完全不是一個概念。電動轉向助力系統可以安裝在賽車上主要是因為重量輕、結構簡單、不佔用發動機的動力，但是目前應用在量產車上的同類系統，都普遍存在路感不強、助力過大的缺點，一般只有日本品牌的汽車比較喜歡用純電動轉向助力，國內最有代表的車型就是本田飛度。歐洲車大部分以液壓轉向助力為主，大眾、奧迪車(VAG)車系常用電動、液壓混合(電液)轉向助力，大眾POLO就是代表車型。不過追求純正操控感的汽車品牌還是堅持液壓轉向助力系統，最有說服力的就是BMW寶馬，無論各車速下速助力力度、路感、轉向比例在同級車中一直沒有能出其右的。轉向系統性能表現好壞除了轉向助力系統，其實還和底盤、懸掛的設計校調，轉向助力機的設計等因素有關，比如之前兩代的賓士操控性能一直表現不佳，就與其採用傳統的循環球式轉向機有關，反觀寶馬，早在E30時代就採用齒輪齒條式轉向機。

❽ 為什麼好多號車用機械液壓助力

因為液壓助力經過多年發展，成本已經相當低廉。在中低端市場，車型價格版是影響其市場競爭權力的主要因素。超過30萬的家用轎車則更多地使用轉向電動助力系統。電動助力是通過電機進行助力的，因而可以通過電子系統的調節實現隨速助力可變這項功能。而且電子助力不直接損耗發動機動力，也可成為一種降低油耗的措施。
SUV越野車更傾向於使用液壓助力系統。SUV的助力轉向系統負載較大，需要功率較大的助力系統。如採用電動助力電機進行助力的話，電機必須做得很大(一般來說電機體積越大，輸出功率越大)，導致電機布置變得困難。這就是大型SUV青睞液壓助力系統的原因。
機械液壓助力系統，採用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現方向助力的。這種助力系統的路感特別清晰。通過密集路面標線(如禁止停車的黃線)時，方向盤會有明顯的震動感。遇到大的路面起伏，方向盤會出現相應的偏轉。

❾ 汽車的機械液壓助力和電動助力還有電子液壓助力有什麼區別

機械式液壓助力復轉向優點：

技術成制熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

❿ 越野汽車電動助力和機械液壓助力哪個好點

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現內故障失去助力，還能依靠容傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。