機械化駝峰縱段面由什麼組成

『壹』 編組站的駝峰

駝峰是編組站的主要特徵，它是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
駝峰根據設備條件的不同，可分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平台等。 駝峰的推送部分與溜放部分的連接處設有的一段平坦地段。 為了強化鐵路編組站，最有效的措施之一就是實現駝峰自動化。駝峰調車作業的自動化，主要包括：車輛溜放速度的自動調節和自動控制；車輛溜放進路的自動選排和自動控制；駝峰機車推送速度的自動調節和自動控制；摘解風管和提鉤作業的自動化等。
上述幾項內容中最主要的和最關鍵的是車輛溜放速度的自動控制，它是駝峰自動化的核心內容。車列在駝峰編組站進行解體作業時，為了保證安全和作業的要求，必須在一定地點設置調速工具，根據需要對車輛的溜行速度實行調節，使之符合運營要求。
現代科學技術的成就，特別是電子學、自動控制理論和計算機技術的飛躍發展，為實現車輛溜放速度的自動調節和自動控制這一目標創造了條件。

『貳』 關於簡易駝峰和機械化駝峰

駝峰系統會把換長超過1.6的車識別成2輛，從而轉動道岔致使車輛脫軌。

『叄』 駝峰溜放部分為什麼設計為凹形縱斷面

駝峰 hump
鐵路編來組站供解體和自編組貨物列車用的調車線路設備。由於它的縱斷面形狀似駱駝的峰背而得名。駝峰的線路平面和縱斷面，由推送部分、峰頂、溜放部分和調車場四部分組成。駝峰線路的配套設備有:調車機車、調速工具以及相應的信號和通信設備。解體和編組貨物列車時，機車將車列推上峰頂，然後用較低的推送速度（一般為3～5公里/小時），並主要藉助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。
駝峰是編組站的主要特徵，是貨車快速編解的重要設備。所謂「駝峰」，就是在地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能，輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。

『肆』 單向編組站布置圖確定調車方向時主要考慮哪些因素

（1）駝峰調車方向的確定應符合的原則：應與主要改編車流方向一致 ，應與地面標高相適應，應與控制風向一致等三項原則。

（2）車場由橫列式改變為縱列式，即到達場，編組場，出發場，不再設牽出線。列車解體時，調車機車和該解體列車尾部連掛，司機按地面信號指示，推送列車，進行解體作業。

（3）在編組場始端至編組線、道岔區之間按照縱斷面設計要求，安裝兩級減速器(即兩個調速點)，作用是控制溜放車組之間的間隔，使各個車組順利通過道岔區，進入各車組要進入的編組線路上去。

（4）當某一編組線路上存放車輛滿足一個列車時由編組場尾部的調車機車牽至出發場，這樣可以提高編組線運用效率。

（5）編組線前400米有0.8‰一1.2‰的下坡道，一段車組可以溜行到停車位置上，車場內設有鐵鞋制動員，防止溜行車組與停留車輛超速連掛。

（6）編組場始端(一般稱作駝峰峰頂)至各編組線始端間的高差，要比簡易駝峰大，而且各編組線分線道岔平面布置為並列式這就縮短了駝峰峰頂至編組線之間的距離。因此機械化駝峰比簡易駝峰的調車推進速度高，車組通過溜放區段的時間大大縮短，解體一個列車，一般不會超過15分鍾。

（7）編組線上道岔全部集中控制，駝峰調車員根據列車解體計劃，將每個車組的去向信息儲存到道岔集中控制系統中。列車解體過程中，道岔根據各車組去向信息自動選擇道岔位置，不需要人工操縱。

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編組站分類：

根據編組站在整個鐵路網或樞紐內所起的作用不同，編組站可分為：

（1）主要編組站（也稱鐵路網型的編組站）。它的主要任務是編組和解體技術直達列車，有較強的調車設備。它一般位於幾條主要干線的匯合點或分歧的地點及大量地方作業的地方。如豐台西站，鄭州北站和蘇家屯等。

（2）地區編組站。它的主要任務是編組及解體由附近地區或由某一個聯合企業到達的列車或發往這些地點去的列車。一般設在樞紐內或網點上或一個聯合企業附近，也可設在如港灣等附近有大量裝卸作業的地點。

（3）輔助編組站。它的主要任務是協助大樞紐內主要編組站或地區編組站的工作，以辦理樞紐小運轉為主，有時也兼辦一部分地區車流或干線車流。

參考資料來源：網路-駝峰調車

網路-編組站

網路-單向編組站

『伍』 、公路路線縱斷面圖上主要由什麼線組成

縱斷面圖是由上、下兩部分內容組成的。上部主要用來繪制地面線和坡設計線，另外，也用以標注豎曲線及其要素；坡度及坡長（有時標在下部）；

沿線橋涵及人工構造物的位置、結構類型、孔數和孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位和最高洪水位；水準點位置、編號和標高；斷鏈樁位置、樁號及長短鏈關系等。

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沿道路中心線縱向垂直剖切的一個立面。道路縱斷面設計主要是根據道路的性質和等級,汽車類型和行駛性能,沿線地形、地物的狀況，當地氣候、土質的條件以及排水的要求，具體確定縱坡的大小和各點的標高。

為了適應行車的要求，各級公路和城市道路中的快速路、主幹路及相鄰坡度代數差大於1％的其他道路,在縱坡變更處均應設置豎曲線，因而，道路縱斷面設計線是由直線和豎曲線所組成。

『陸』 自動化駝峰測量設備組成有哪幾部分

自動化駝峰測量設備組成有：測速雷達、測長器、測重設備、車輪感測器。駝峰進路包括推送進路、溜放進路、調車進路、列車進路。

駝峰自動化系統包括的主要設備：括駝峰電氣集中、道岔自動集中、轉轍設備、調速設備、測量設備、控制設備、機車信號和推峰機車速度自動控制設備以及信息管理系統聯網等設備。

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駝峰測長設備共同要求：駝峰測長軌道電路採用雙接續線並保持良好狀態；在車輛停穩後，顯示的長度數字信息應不閃跳。

駝峰自動集中的分路道岔，因故不能轉換到底時，應保證在車輛未佔用該道岔區段時，電空轉轍機經1.0～1.2s後,電動轉轍機經1.2～1.4s後，道岔能自動返回原來位置。

『柒』 編組站的提高效率

通過鐵路運輸的貨物，由裝運站運到目的地站所需要的時間和兩站的距離相除，叫做貨物列車的旅行速度。解放初期，我國貨物列車的旅行速度很低，制約旅行速度的因素很多，有機車車輛、線路、通信信號設備以及編組站的作業能力。
隨著國民經濟的發展，鐵路運輸任務日益繁重，為適應國民經濟的發展，我國鐵路各部門在不同時期不斷採用新技術，對原有技術裝備進行技術改造，作業方式、管理模式不斷適應新裝備，逐步進行改善。技術裝備的不斷更新改造，無疑為提高列車運行速度、線路通過能力以及列車牽引重量創造了條件。五十年代末我國已建復線自閉塞、設計通過能力為144對列車/日。九十年代末在繁重干線上開行了5000噸級列車，大秦線可以開行6千噸和l萬噸單元列車。貨物列車的旅行速度有了較大的提高。除此外，編組站的技術改造是提高貨物列車旅行速度的重要因素。
我國編組站技術改造大約經歷了簡易駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰以及綜合自動化駝峰編組站幾個階段。 解放初期我國編組站的作業方式是平面調車作業。一列貨物列車編組站解體時，由機車將該列車牽引至牽出線上，按照車輛去向，由機車分別推送到不同的編組線路上去。當某一條編組線路存放的車輛滿足了一列車規定的車輛數量時，才可能由該編組站駛出。
這樣的調車作業方式效率十分低下，分解一個列車大約需要1．5—2小時，一條編組線存放的車輛滿足一列車數量要求大約在10個小時以上，因此滿載貨物的車輛由裝運站運到目的地站的時間，幾乎有將近一半的時間價停留在各個編組站。
為了提高車輛周轉率，縮短貨物運輸時間，就必須對編組站進行技術改造。 我國於50年代末修建機械化駝峰編組站。我局豐西車站於60年代初建成機械化駝峰編組站(上行系統)。機械化駝峰主要特點有：
1．車場由橫列式改變為縱列式，即到達場一—編組場——出發場，不再設牽出線。列車解體時，調車機車和該解體列車尾部連掛，司機按地面信號指示，推送列車，進行解體作業。
2．在編組場始端至編組線、道岔區之間按照縱斷面設計要求，安裝兩級減速器(即兩個調速點)，作用是控制溜放車組之間的間隔，使各個車組順利通過道岔區，進入各車組要進入的編組線路上去。
3．當某一編組線路上存放車輛滿足一個列車時由編組場尾部的調車機車牽至出發場，這樣可以提高編組線運用效率。
4．編組線前400米有0.8‰一1.2‰的下坡道，一段車組可以溜行到停車位置上，車場內設有鐵鞋制動員，防止溜行車組與停留車輛超速連掛。
5．編組場始端(一般稱作駝峰峰頂)至各編組線始端間的高差，要比簡易駝峰大，而且各編組線分線道岔平面布置為並列式這就縮短了駝峰峰頂至編組線之間的距離。因此機械化駝峰比簡易駝峰的調車推進速度高，車組通過溜放區段的時間大大縮短，解體一個列車，一般不會超過15分鍾。
6．編組線上道岔全部集中控制，駝峰調車員根據列車解體計劃，將每個車組的去向信息儲存到道岔集中控制系統中。列車解體過程中，道岔根據各車組去向信息自動選擇道岔位置，不需要人工操縱。 綜合自動化駝峰編組站是比較高級的編組站，由溜放控制系統和信息處理系統構成。信息處理系統也稱作運營管理系統。
1．溜放控制系統
溜放控制系統是在半自動化駝峰的基礎上發展起來的。
a．裝備了機車遙控系統。駝峰推送機車接受信息處理系統指令進行推送作業。不再由司機操縱機車，司機只起監督作用，實現了變速推送。
b．進路控制系統接受信息處理、計算機指令，車組在溜放過程中各道岔由進路控制計算機直接控制，使各車組按計劃進入編組線內。
c．減速器由溜放控制計算機控制，不再由作業人員設定離去速度：
間隔控制：控制計算機，根據信息處理系統提供的車組信息控制減速器，使溜放車組之間保持合理的間隔；
目的控制：不再由作業人員設定出口速度，而由計算機根據車組信息及測長設備提供的空線長度計算出合理的離去速度，由控制計算機控制。
2．信息處理系統
信息處理系統主要由現車管理、統計、車輛查詢等子系統以及列車確報處理、調車作業計劃、編組計劃和列車編組順序表、自動生成等內容構成。
綜合自動化的核心是溜放控制系統的信息，來源於信息處理系統，並執行信息處理系統的指令，且信息處理的速度遠高於人工處理速度，解決了溜放控制系統信息滯後的問題，作業人員的功能變成監督作用。

『捌』 自動化駝峰測量設備組成有哪幾部分

自動化駝峰測量設備
1. 測速設備
2. 測長（測距）設備
3. 測重設備
4. 測阻設備
5. 計軸踏板
6. 分勾設備
更多、海量軌道在線設備、

『玖』 如圖是腦的縱剖面圖，填寫圖中有關結構名稱並回答問題．（1）①是______，它由兩個______組成，它是調節

（1）①是大腦，大腦由兩個大腦半球組成，大腦半球的表層是灰質，叫大腦皮層，大腦皮層是調節人體生理活動的最高級中樞；
（2）②是小腦，也有兩個半球組成，位於腦干背側，大腦的後下方，小腦的主要功能是使運動協調、准確，維持身體的平衡；
（3）③是腦干，腦干位於大腦的下方和小腦的前方，它的最下面與脊髓相連，腦乾的灰質中含有一些調節人體基本生命活動的中樞（如心血管中樞、呼吸中樞等）．
故答案為：（1）大腦；大腦半球；高級中樞；（2）小腦；半球；平衡；協調准確；（3）腦干；基本生命活動．