機械設計過載系數是什麼

⑴ 什麼叫過載常數

這是電機過流整定電流的系數，是為防止電機起動頻繁造成熱繼電器誤動作而設定的，1千瓦電機額定電流2安，常數1.1則熱繼電器應整定調於2.2安。如果電機操作較頻繁，受起動電流影響，熱繼電器引起動作，則系數增大，整定電流值適當加大。

⑵ 飛機過載系數是什麼意思

飛機和機上人員平時只受地心引力，即重力的作用。當飛機在做機動時，比如做回轉是，會受到離心力的作用，加速時，會受到加速度產生的力。該作用力是重力以外的，稱為過載。以重力為單位，重力為1G，飛機過載3G，即受到了三倍重力的作用。 最大過載是指飛機在結構上或機上人員能承受的最大額外過載，超過此值飛機將失控或結構遭到破壞，人員失去操控飛機的能力甚至失去知覺。

⑶ 電動機的過載系數是多少

三相非同步電動機的過載系數是1.8-2.2之間。

⑷ 動載荷系數如何確定

載荷系數表示了實際作用於飛機重心處(坐標原點)除重力外的外力與飛機重力的關系。它是用比值的概念來表示的，為一相對值。就y方向而言，ny表示飛機升力是重力G(也即是平直飛行時的升力)的多少倍。

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動載荷應用

在工程中，構件受動載荷作用的例子很多。例如，內燃機的連桿、機器的飛輪等，在工作時它們的每一微小部分都有相當大的加速度，因此是動載荷問題。

當發生碰撞時，載荷在極短的時間內作用在構件上，在構件中所引起的應力可能很大，而材料的強度性質也與靜載荷作用時不同，這種應力稱為沖擊應力。

此外，當載荷作用在構件上時，如果載荷的大小經常作周期性的改變，材料的強度性質也將不同，這種載荷作用下的應力成為交變應力。

⑸ 汽車電機過載系數

有的是有的不是，這要看是什麼電機如起動機就不屬於過載系數，但是中央門鎖和玻璃升降器的電機是都有自己規定的過載系數，包括有些電控系統都有自己規定的過載系數。

⑹ 什麼叫過載倍數

過載量與額定值的比值，過載量是額定值的多少倍

⑺ 過載整定的過載系數如何選取，比如說電機額定電流的多少倍算過載，有具體的規范和標准沒有

可以參考變頻器對於過載措施：比如過載1.2倍發出過載信號，不動作。過載1.5倍60秒執行設定的控制。

⑻ 什麼是過載

過載就是負荷過大，超過了設備本身的額定負載，產生的現象是電流過大，用電設備發熱，線路長期過載會降低線路絕緣水平，甚至燒毀設備或線路；
過流：顧名思義就是電流過大，原因是多方面的，比如用電設備過載（如上述）、線路短路（含接地短路）、設備絕緣破壞等等。
超過了設備的額定負載能力就是過載。如電動機發生堵轉，吊車吊不動等等。
超過電路設計所限定的額定電流值就是過流，如熱繼電器動作，過流繼電器保護動作，斷路器跳閘等。

⑼ 什麼是過載系數

試推導導彈曲線飛行時的過載系數公式。

⑽ 過載是什麼意思它的G值是什麼意思是怎麼算出來的抗過載力是什麼意思

作用在飛機上的氣動力和發動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載（overload）。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要參數。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。飛行員在機動飛行中也會因為過載大於一或者小於一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。

過載的產生主要是由於機翼的升力，當水平轉彎，或者翻筋斗時，機翼產生的升力大於重力，因此過載大於1。當飛機俯沖，或者快速爬升後改平時，機翼產生的升力小於重力，甚至產生反向的升力，此時過載小於1，甚至小於零。

過載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負的加速度通常以g的倍數來度量。過載分為正過載和負過載。

正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到適當的血液補充，飛行員易產生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續，最終可導致飛行員昏迷。

負過載，指飛行員在負加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內壓力增加，會產生不舒服甚至痛苦的感覺。

每人對加速度都有其承受的極限。適當的訓練將允許飛行員承受大過載，在高級特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達正負10g。