渦輪增壓與機械增壓哪個好
Ⅰ 自然吸氣，渦輪增壓，機械增壓哪個好
從不同排量的抄動力曲線來看襲，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
Ⅱ 機械增壓器和雙渦輪增壓哪個好 詳解
你可能混淆了幾個概念
一個是機械增壓 一個是渦輪增壓 這是兩種增壓方式
機械增壓的能量輸入來自飛輪或傳動皮帶，以此帶動壓氣機工作對發動機進氣進行增壓
主要優點：瞬時工作，發動機一轉動，壓氣機就開始加壓
主要缺點：額外佔用了發動機的輸出功率，等於是犧牲了現在的功率，換取之後一個時間點上功率的爆發，在發動機穩定高效運轉的情況下，反而會拖累發動機工作
渦輪增壓的能量輸入來自發動機廢氣，廢氣推動渦輪，從而帶動葉輪對進氣加壓
主要優點：回收廢氣能量，所有的效果都是「白來的」
主要缺點：渦輪自重的慣性，會導致工作有滯後（也就是發動機低轉速時廢氣「吹不動」渦輪）
針對特殊的發動機或特殊的需要，以及不同的規避缺點的設計 就有了雙渦輪增壓 和雙增壓的設置
雙渦輪增壓指使用兩個渦輪增壓器進行增壓 一般常見在6缸以上發動機上 兩個「一樣」的渦輪增壓器分別對一半數量的氣缸進氣進行增壓 目的是使使用的增壓器小型化——即兩個較小的增壓器來代替一個大型的，作用是避免單個增壓器過大而造成本身慣性太大，使得渦輪滯後情況過於明顯，影響正常的駕駛
——比較有代表性的有 SAAB及VOLVO 的一系列6缸車型
雙增壓一般指同時使用機械增壓和渦輪增壓
渦輪增壓作為主要增壓手段 機械增壓作為低速下的補充以解決渦輪滯後的問題
——比較有代表性的是歐洲版大眾的一系列TFSI車型 （國產的這些TSI的神馬邁騰速騰CC途觀 都是閹割了機械增壓的版本）
Ⅲ 渦輪增壓和機械增壓哪個更好些
效率來復說渦輪增壓占優,因為渦輪制增壓只是由廢氣驅動,相對比要由發動機驅動的機械增壓,它不用浪費部分發動機動力,也較經濟省油,但是渦輪增壓有渦輪遲滯效應,加速有廷遲感.渦輪增壓必須用中冷器來冷卻空氣溫度,噪音相對小點.峰值功率渦輪增壓要強於機械增壓.穩定性機械增壓較好.
所以,各有千秋.
Ⅳ 機械增壓，和渦輪增壓那個好
相比而言，機械增壓更好
這兩種增壓都能在低速獲得最大的扭矩，但是渦輪增壓會出現扭矩突變，而機械增壓不會存在這樣的問題。
Ⅳ 渦輪增壓 機械增壓 自然吸氣那個好
從不同排量的動復力曲線來看，帶渦輪增制壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
Ⅵ 汽車發動機渦輪增壓好還是機械增壓好
看是什麼樣的汽車啦.拉貨的大多是柴油動力.增壓都是機械增壓.特點是機械增壓只要發動機器.就有增壓供給到燃燒室.動力持續漸進.這是優點.缺點機械增壓只要機器運轉就在增壓.就需要能量供給.比如說吧低速時.少載貨時.不需要發動機增壓就可以帶動車子行駛.那麼增壓在這是沒有停止工作.就是一種浪費.反過來要是渦輪增壓.就是低速時發動起不需要太大的動力就可以行駛.渦輪增壓就不會工作.當然當你需要加速.或者需要增加馬力時.你踩油門.轉速達到渦輪增壓就立刻介入給你增壓機器應有動力表現.這是渦輪增壓的優點.缺點是渦輪增壓機器轉速低的時候不介入.容易出現渦輪遲滯.當你這一秒就需要馬力輸出的時候.它老是遲滯幾秒才給你應有的動力輸出.這一缺點可以用降檔增加發動機轉速來彌補.
因為你沒說明你是什麼用途的車.貨車大客車【就是柴油動力】只有機械增壓.轎車用柴油也該也是機械增壓.因為柴油機轉速本身特別低.用渦輪增壓遲滯太久.汽油機轎車有機械增壓和渦輪都有.我下面開始講汽油機轎車機械增壓的特點.汽油機機械增壓.低端車見不到.多用在跑車類型上.時時都讓車子保持最佳狀態.只要給油馬力就來.缺點上面我說了.你低速時不需要渦輪帶給你馬力.甚至都不需要踩油門都能帶動車子正常行駛.機械增壓在低速時依舊在工作.低速時帶動不需要部件運轉.需要消耗你的燃油啊.還有機械增壓相比渦輪增壓容易故障.並不是機械增壓不可靠.只是機械增壓是發動機工作就跟著工作的部件.渦輪增壓是在高轉速介入的部件.要是壞首先是哪個不停運行的部件容易壞掉.
渦輪增壓就是.上面說那麼多了.低速時他不會工作.不工作就不浪費油料.間接的增加了使用的時間.缺點就是需要動力的時候會渦輪遲滯1-2秒才正常輸出.很多自動擋渦輪增壓車型.你只要放到運動模式.發動機轉速立刻保持在渦輪已經介入的轉速區間.隨時等待你給油命令.你放到經濟模式上發動機立刻恢復到普通車子的怠速區間.相對節省油料.
現在的車.你要是買貨車大客車.都是機械增壓.想買渦輪的真不好找.要是買轎車家用車.跑車機械增壓居多.也有一些經濟的跑車車型是渦輪的.平時上下班代步油耗都不是很高.家用普通車渦輪增壓居多.有些車型最高配版配備的是機械增壓.那是為了凸顯這款車的性能.但不實用.
Ⅶ 買車機械增壓和渦輪增壓那個好用，買那個好
1.低速堵車
渦輪增壓器，渦輪增壓器的介入每款發動機都是不一樣的，一般在1700轉左專右，也就是在沒達到1700轉時屬是不會給發動機提供額外的進氣，所以堵車時渦輪增壓器是不會工作的，雖然說渦輪的葉片可能會給排氣帶來一點阻力，但並不會浪費發動機太多的動力。
2.高轉速通行
機械增壓。機械增壓的發動機從啟動就一直介入，雖然浪費了發動機的動力但是到加速階段機械增壓的響應非常直接，如一條上升的直線，浪費的些許動力得到了加速直接、無滯帶感。
Ⅷ 機械增壓和渦輪增壓的優缺點和區別各式什麼
機械增壓優點：
機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。
缺點
加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。
會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。
高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
渦輪增壓的優點：
渦輪增壓結構簡單成本低，不用保養維護，動力來自發動機的排氣所以不會消耗發動機的動力，發動機在高轉速區間動力更好一些。
缺點：
渦輪增壓器需要發動機達到一定轉速以後才能介入工作，在這之前發動機就相當於一台自吸發動機的動力，所以渦輪增壓發動機動力上會有一定的遲滯現象。
拓展資料：
機械增壓有著接近自然進氣的線性輸出，從一開始就能獲得增壓效果，不過要消耗一部分的發動機動力，因此一般用在大排量比較多，如奧迪S5 3.0機械增壓、路虎攬勝5.0機械增壓等。
渦輪增壓因為要接近一定轉速才可獲得最大扭矩（渦輪遲滯），因此低速扭矩比較差，但一旦渦輪介入，動力提升又非常突兀，一般各種排量的發動機都有應用，如標致308 1.2T、本田新思域1.5T、寶馬335 3.0T等。
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