哪些車機械增壓
A. 機械增壓發動機一般在什麼車上用
先回答你的問題： 渦輪增壓在低增壓的情況下還能保持較高的平順性及較少的渦輪延遲，因此在大眾／奧迪等等廠家以低增壓為主的車型較為大規模的使用，比如高爾夫1.4T、A4 2.0T等， 機械增壓則在任何情況下都會有較好的平順性及反應。但造價較高，因此更多應用在了高檔轎車上，路虎、捷豹、A43.0T上。
當然也有部分車型是雙增壓的，如尚酷、菲亞特博悅，高端的有法拉利等。
後面是科普：
渦輪增壓以發動機排出的高速廢氣作為動力，因此發動機轉速越高，渦輪增壓的效果越明顯，並且由於是利用廢氣來做工，因此發動機油門越大，增壓效果越明顯。優點在於不佔用發動機功率，對整車油耗影響小。缺點在於在發動機低轉速時廢氣壓力不大，增壓效果不明顯，因發動機廢氣高溫高壓，並帶有一定的腐蝕性，所以增壓器的廢氣渦輪製造工藝要求比較高，並需要設計合適的廢氣渦輪散熱系統。
機械增壓以發動機曲軸輸出作為動力，動力輸出平穩，不像渦輪增壓需要在發動機達到一定轉速後才能介入(例如：高爾夫1.4tsi的介入轉速在1350轉，在S模式渦輪介入時能明顯感覺到發動機在爆發），並且由於發動機轉速，機械增壓的壓力增幅趨於固定，因此機械增壓在中低速時效果最佳。機械增壓缺點在於佔用發動機功率，在同等驅動功率狀態下油耗更高，並在高速下表現一般。
因此國外多數渦輪增壓型車輛使用雙渦輪系統，在車載電腦控制下靈活切換，確保車子在整個行車過程中保持最佳渦輪增壓狀態。
B. 國內有哪些車輛裝備有機械增壓器
糾正下
機械增壓是發動機在低轉速的時候能發揮作用在高轉速的時候馬力容易流失
現在一些汽車都是雙渦輪增壓了
C. 哪些車機械增壓
機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲版軸運轉的扭權力帶動增壓器，達到增壓目的。根據構造不同，機械增壓曾經出現過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現在較為常見的為前兩種。
D. 現在生產的汽車當中，都有哪些汽車搭載了帶有機械增壓的發動機
國產新瑞虎，進口捷豹XJC。奧迪最新款3.0TFSI機械增壓發動機，在國內的內A6L、A8L、S5、Q7，以及國外高容性能版的Q5、S4等車型上廣泛應用。賓士老款C
32
AMG、CLS
55
AMG、SLK
55
AMG等，以及C200K、E200K、CLK
200和SLK
200等車型，都是機械增壓車型。去年國內上市的C180K，同樣採用了機械增壓發動機。保時捷的Cayenne（卡宴）系列上使用。其使用的3.0L
TFSI
V6機械增壓發動機，同時也搭載於奧迪A6L、A8L、Q7、S5，以及大眾途銳上。累了就先說這么多吧。希望對你有幫助
E. 現有的原廠配備機械增壓的車有哪些
奧迪3.0T全系，大眾途銳TSI版，尚酷1.4TSI雙增壓版，賓士C180K，G55
AMG，保時捷卡宴
3.0T，凱迪拉克版CTS-V，捷豹3.0T、5.0T全系，路虎權5.0T全系，柯尼塞格CCXR，量產車里帶機械增壓的基本都在上面了，冷門車不算，歡迎同學補充
F. 哪些車的發動機是機械增壓
機械增壓的製造成本較高，最終這筆費用還得轉嫁到消費者頭上，所以一般裝備在高回檔車型上。答國內又有些車企在嘗試著開發機械增壓車型。早期的賓士C200和E200都是機械增壓的，現在處於成本考慮，都換成渦輪增壓了。
我知道的機械增壓車型有：
捷豹XFR
捷豹XKR
路虎攬勝 2010款 5.0 V8 SC HSE
路虎攬勝2010款 5.0 V8 SC 創世尊崇版
奧迪A6L 3.0T
G. 哪些車的發動機是機械增壓
機械增壓的製造成本較高，最終這筆費用還得轉嫁到消費者頭上，所以一般裝備在專高檔車型上。國內屬又有些車企在嘗試著開發機械增壓車型。早期的賓士C200和E200都是機械增壓的，現在處於成本考慮，都換成渦輪增壓了。
我知道的機械增壓車型有：
捷豹XFR
捷豹XKR
路虎攬勝 2010款 5.0 V8 SC HSE
路虎攬勝2010款 5.0 V8 SC 創世尊崇版
奧迪A6L 3.0T
H. 機械增壓車型 什麼車是機械增壓
機械來增壓器是以不增加引擎排自氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。像捷豹XFR， XKR ，XJR等；路虎攬勝 2010款 5.0 V8 SC HSE，瑞虎1.6S、瑞麒G31.3S；凱迪拉克CTS-V等車型都採用的是機械增壓。
I. 都是哪款車搭載機械增壓的發動機
尾部排量標記附近帶有【TSI】 的都算機械增壓，當然還有很多車都是不帶回這個字但有機械增壓的。答
.
機械增壓共分為3類
離心式機械增壓（Centrifugal Superchargers）：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。
基本式機械增壓（Roots Superchargers）：你經常能在60到70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發動機蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛野馬跑車一樣。這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之後送到進氣歧管里。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街道競賽中十分流行。
螺旋式增壓器（Screw Superchargers）：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內。這種形式的增壓器對於提升各個轉速的馬力都很有效
J. 帶機械增壓的車有哪些
現在市面上有很大部分的車型都帶渦輪增壓器的。