2700加機械增壓多少錢

1. 普拉多2700裝機械增壓效果怎麼樣

看到網路上各種各樣的評論都有，我是安裝過的，想給大家一個誠懇的回答。

當人有利有弊，利：動力肯定會增加不少。畢竟花了錢了。機械增壓的原理是與發動機同步工作的，所以它在起步的時候就可以獲得更好的動力。我在重慶，山路比較多，經常會有一個大坡，好的動力當然爬坡輕松很多了。

那麼機械增壓就一定的安全穩定嗎？改裝有風險，安裝需謹慎這是肯定的。不過又想有肉吃，有想著沒有付出，那是做白日夢了。對於發動機的影響並不大，一套機械增壓能使用十年八年的，到時候車子也該換了。我們知道一輛車的報廢歷程是60萬公里，而一般發動機的使用壽命是車子的幾倍，安裝了機械增壓，壓力大了，但是氣缸絕對承受的住。

我是安裝的我們國內的品牌，感覺很滿意，花了2萬多，用了一年多了。我想說，好不好，安裝了再說話，網路上的各種人都有，各種評價都有，希望普拉多的車友能看到一些真實的回答。動力好了就行，車子開著輕了就行。

2. 2700改裝機械增壓需要多少錢

不同品牌價格不同

3. 普拉多2700改裝渦輪增壓好，還是機械增壓好！

拉多源於豐田享譽全球的LAND CRUISER 車系，在1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多內，新一代的普拉多由此誕生。從此，普拉多逐漸成為容全球高端中型SUV市場的領軍者。

開不壞的豐田，尤其是普拉多，即使開個三年五年的，是一點毛病沒有。而現在很多2700的普拉多車主開始安裝機械增壓，為了增加普拉多2700的動力，因為這車的確是肉。

4. 2700加裝機械增壓利弊

豐田普蘭多2700在全系配置中，動力方面表現得並不是很令人滿意，2.7L排量的自然吸氣專發動機拖動超屬過2噸重的車身難免會有些吃力，無論是在起步還是超車時動力都表現非常平庸。因此部分車主選著了加裝機械增壓裝置，但是對於原廠後加裝的部件對車輛性能是否有影響呢？

小結：從發動機的使用壽命來看，正常使用超過15年，雖然加裝機械增壓一定程度影響發動機使用壽命，但是也能在發動機的承受范圍內，有利也有弊。

5. 中東版普拉多2700能改機械增壓嗎

如果來說汽車的動力提升，普拉源多為自然吸氣發動機，機械增壓是最合適的。機械增壓不管是從安裝過程中-不剪線、無焊接，做到了真正的無損安裝。還是說在長時間的使用過程中，不用擔心對原車的影響，汽車的預留動力空間是很大的，而且普拉多這車皮實，安裝機械增壓後，是不會影響原車的使用壽命的。

普拉多2700的動力能提升40%，在剛安裝的時候轉速提升是比較快的，而提升相對來說變化不大，這就涉及到了變速箱的自動保護。它需要一個記憶和磨合的過程，大概幾百公里後，提速就上來了。這也就表明，變速箱的承受強度是比較大的。所以有想法安裝機械增壓的普拉多2700朋友們，完全放心安裝，畢竟提升40%的動力，媲美4,0的效果，可真的經不住誘惑。

6. 豐田普拉多2700的2TR發動機與3RF發動機有什麼區別詳細點。謝謝！

1、排氣量不同

2TR發動機的排氣量是3693CC；3RF發動機的排氣量是2693CC。

2、壓縮比內制不同

2TR發動機的壓縮比制是容9.6:1；3RF發動機的壓縮比制是9.5:1。

3、功率不同

2TR發動機的功率是111KW；3RF發動機的功率是107KW。

4、耗油不同

2TR發動機的百公里油耗是11；3RF發東西的百公里油耗是12。

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機械增壓的優點：

1、結構簡單，由於和發動機同步運轉，只要引擎在工作，機械增壓就會工作。增壓的動力輸出也是與曲軸轉速成正比的，就是說機械增壓引擎會隨著轉速的提高，增壓器輸出隨之增強。

2、體積小，便於安裝。JSIM的機械增壓更是根據原車量身打造的，安裝很快。

3、不用單獨來保養。JSIM機械增壓安裝後只需要4-6萬公里換油，6萬公里換皮帶，別的都不需要。

4、工作溫度低，只有幾十度，非常的安全穩定。

5、運轉安裝，沒有噪音，駕駛體驗更加完美。

7. 普拉多2700裝機械增壓效果怎麼樣

建議你把底盤，變速箱也都換了！車架子可以保留。輪轂最好也換了。希望對你有幫助。

8. 普拉多2.7改機械增壓缺點

1、任何車型更改機械增加 或者渦輪增加都會獲得很大的性能提升，但是缺點都是一樣的，就是可靠性降低。

2、、一些經常被改的車型比如過去的馬自達6加渦輪，慢慢跑還行，一旦來幾腳刺激的，就可能導致各種問題，比如泄壓閥泄壓不及時導致進氣道爆炸，增壓後冷卻效果不好導致動力下降等等。

3、普拉多的優點不在紙面參數，就是在讓人發指的可靠性。加裝了渦輪，必然影響可靠性，如果市區內駕駛 改改還可以，畢竟即使壞了 也方便維修。如果開出去自駕，那麼後果很嚴重。

4、當然還有油耗問題，但是我覺得既然改渦輪，和增加的動力相比，增加那些油耗還是值得的。
發動機壽命，我覺得別弄太過分，不會影響發動機壽命，或者說影響了也沒關系，畢竟這個2700發動機還是很抗用的。

改後數據：

最大馬力（Ps） 原廠數據 ：279 改後數據：76

最大扭矩（Nm） 原廠數據 ：394 改後數據：512

0-100km/h加速（s） 原廠數據 ：12.3 改後數據：8.7

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普拉多（汽車車型）：普拉多是一款進口ORV，源於豐田享譽全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。

優點：普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。

行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。

傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後。

新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。

正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。

9. 普拉多2700動力提升怎麼辦普拉多改裝機械增壓怎麼樣

普拉多2700較高的性價比和越野能力被眾多車迷所青睞，動力匱乏也是所有普拉多內2700車主共同的詬病。無論那些容正在猶豫想要入手的車主還是已經入手的車主，都會面臨這樣的困擾。一種動力解決方案，在可以保證原性價比不變情況下又能提升40%動力，秘密就在於JSIM機械增壓

10. 普拉多2700機械增壓真像車主說的弊端那麼多嗎

你好！車子不建議改裝渦輪增壓器，車子改裝渦輪增壓器動力是有所提升，但會加快發動機的磨損，縮短發動機的使用壽命，你可以參考下！