電噴機器改大泵有什麼弊端

❶ 你好 歐曼336原來是電噴的現在想改成機械泵的 有什麼弊端嗎

需要換來發動機的，會更費源油，還有電器系統線束需要改，不建議這么做。
如果之前是WP10.336，改成同馬力同排量的WP10.340E32，同樣為2200轉版本的話，最大扭矩會從1250提高到1350，原來的離合器和變速器可能會出現不匹配，離合器可能打滑燒片，變速器可能受沖擊壞齒，當然也可能不出現損壞，但是肯定會降低整車的可靠性。

❷ 電噴車改成大泵異響影響發動機嗎

您好！
電噴改大泵聲音一定會變大的，如果正時沒有錯的情況下請放心使用，對發動機不會有什麼影響的。
希望我的回答可以幫助到您！

❸ 電噴大泵牽引車好處壞處對比

個人觀點:電噴抄好……至於大泵，個人認為是喜歡原因，主要是因為大泵使用了N多年，對大泵大家都比較了解了，現在大家對電噴的了解還不透測

目前自己開過的都是4X2單車，也都是大泵，大泵車給我留下的唯一優點就是維修費用低。聽很多卡友說電噴的維修費用高，但是想想如果自己勤保養，這樣應該也不會經常壞吧。
當然電噴車好，只是他嬌貴些，要好好養，不能加差油，濾清一定不能用水貨

各有各的好處吧，大泵比電噴有勁，維修方便，電噴省油，但不如大泵有勁，用的不好，維修費太高了，用的好的話，還是電噴好

當然是電噴車有點多，省油，不用校泵，等等，有人說他不好是因為有些人不會用，造成人為故障還不會修所以就說電噴不好，有人會用也懂怎麼用，這種人打死也不要大泵的，就這個道理。

❹ 電噴發動機和大泵發動機有什麼不一樣嗎那個發動機好一點

電噴發動機噴油量和噴油時間均由行車電腦控制，運行穩定，大泵發動機為機械操作，噴油量計噴油時間控制不是很精確。電噴發動機是發展趨勢。

❺ 電噴柴油機和傳統大泵柴油機的優劣

那你就買電噴的吧，電噴就適合在平路上走，上山不提速，電噴的一般也不壞，就是保養價格高，材料和工時費都是大泵的兩倍左右，在平路上電噴好些

❻ 電噴跟大泵差啥

電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
泵是輸送液體或使液體增壓的機械。它將原動機的機械能或其他外部能量傳送給液體，使液體能量增加。泵主要用來輸送水、油、酸鹼液、乳化液、懸乳液和液態金屬等液體，也可輸送液、氣混合物及含懸浮固體物的液體。泵通常可按工作原理分為容積式泵、動力式泵和其他類型泵三類。除按工作原理分類外，還可按其他方法分類和命名。如，按驅動方法可分為電動泵和水輪泵等；按結構可分為單級泵和多級泵；按用途可分為鍋爐給水泵和計量泵等；按輸送液體的性質可分為水泵、油泵和泥漿泵等。按照有無軸結構，可分直線泵，和傳統泵。

❼ 濰柴336電噴改大泵好處壞處

好處就是更換噴油器省錢了。壞處是發動機比以前費油了，排放污染升高了。

❽ 柴油電噴發動機和大泵發動機的優缺點

電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。現代柴油機採用了一種稱為「共軌」的技術。共軌技術是指高壓油泵、壓力感測器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決於燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。

柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由於比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，雜訊、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為「綠色發動機」，