賽歐機器怎麼樣

1. 賽歐的發動機怎麼樣

總的來說是一台低耗高效小排量的發動機。 作為家用轎車，新賽歐的動力單元並不是以強勁動力為首要訴求，而是更多傾向於燃油的經濟型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力性能。高配車型上搭載的1.4升S-TEC III型發動機此前也在樂風上使用，技術已經相當成熟。1.4升排量能夠提供76千瓦的最大功率，4200轉輸出131牛米的扭矩峰值，對於一款小車來說已經相當可觀。不過要想提速更有力，更迅速，還需要將轉速控制在3000轉以上，0-80公里/小時，新賽歐能夠跑出9.3秒的成績，足以應付城市裡的超車。 在頻繁的急加速，測試等非常規駕駛後，車內的油表僅僅減少了一格，盡管沒有取得比較准確的油耗值，但是也能從一個側面看出這台1.4升發動機的燃油經濟型還是相當出色的。 而1.2升的發動機呢，是B系列的發動機，是由GM主導的全新項目，是中國小排量發動機的新標桿。該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的，1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁（當然，是同級別，呵呵，不能跟2.4的比～）。 有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機，多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面，已經經受了市場的考驗，絕對是值得信賴的一款機器。

2. 請教各位 新賽歐的發動機怎麼樣呀

新賽歐有.2L和1.4L兩種排量，這兩款發動機大家都一定非常熟悉，即是目前用在樂騁和樂風上的1.2L和1.4L發動機，採用終生免維護正時鏈條驅動技術。是在柳州五菱發動機工廠製造的
這兩款發動機1.2L的S-TEC II更注重燃油經濟性，動力表現是「夠用就得」，而1.4L的S-TEC III在參數上已經接近許多1.6L的機型，在動力上也會有不錯的表現。當然，如何選擇還看您兜里的銀子是否足夠。在條件允許的情況下，1.4L發動機的新賽歐當然是首選。
這么說吧，1.2發動機的技術要比樂風1.4採用的技術好，主要是好在使用電子節氣門、鏈條傳動、升功率高，省油。但1.2發動機的技術不如新賽歐1.4的發動機，主要是弱在沒有使用獨立控制點火結構、雙可變進氣結構，排量也小一點。
關於新賽歐使用的發動機系列，確實是B系列的發動機，該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的，1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁（當然，是同級別，呵呵，不能跟2.4的比～）。
有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機，多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面，已經經受了市場的考驗，絕對是值得信賴的一款機器。

3. 新賽歐1.4發動機怎麼樣

，新賽歐來1.4L發動機型源號為S-TEC
III，VGIS可變進氣歧管，E-Gas電子油門。1.4L發動機的最大功率為103馬力,最大扭矩為131牛·米。發動機比較先進，省油，動力不錯，買這個絕對沒錯。
更換機油118，工時費50.其他的也不貴，和捷達差不多了，自己動手以後更實惠。

4. 賽歐質量怎麼樣啊

賽歐是通用雪佛蘭，大廠大牌，以前賽歐是十萬的車，現在結構調整主版攻5～6萬的區間，正權因為是來自國際大廠，所以賽歐的品質是你所說的車中最好的。賽歐的發動機雖然動力不是十分強勁不如悅翔，但是他的發動機兼顧了穩定性，雖然油耗表現不是怎麼突出，但是賽歐的安全性能是很出色的，空間表現也可以啊，家用氣氛濃厚，因為賽歐就是為了家用而來的，變速雖然只有手動的，但是技術成熟，換檔比較順暢，價格6萬多。
F3推薦的原因是因為多年的銷量決定了他是一款被大家認可了的車了，相比於賽歐，優點是空間大寫，燃油經濟，並且配置也更加豐富，但是F3就是不如賽歐的技術成熟，保養的小毛病多寫，不過大氣的外觀會挽回不少的分數，也是不錯的車
悅翔，不錯的代步車，但是做工方面欠缺，發動機動力不錯，外形好看

5. 雪佛蘭賽歐的機器怎麼樣

非常好，賽歐配備1.2L和1.4L發動機，都是S-TEC系列的發動機

6. 賽歐3的發動機怎麼樣

總的來說是一台低耗高效小排量的發動機。
作為家用轎車，新賽歐的動力單元並不是以強勁動力為首要訴求，而是更多傾向於燃油的經濟型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力性能。高配車型上搭載的1.4升s-tec
iii型發動機此前也在樂風上使用，技術已經相當成熟。1.4升排量能夠提供76千瓦的最大功率，4200轉輸出131牛米的扭矩峰值，對於一款小車來說已經相當可觀。不過要想提速更有力，更迅速，還需要將轉速控制在3000轉以上，0-80公里/小時，新賽歐能夠跑出9.3秒的成績，足以應付城市裡的超車。
在頻繁的急加速，測試等非常規駕駛後，車內的油表僅僅減少了一格，盡管沒有取得比較准確的油耗值，但是也能從一個側面看出這台1.4升發動機的燃油經濟型還是相當出色的。
而1.2升的發動機呢，是b系列的發動機，是由gm主導的全新項目，是中國小排量發動機的新標桿。該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的，1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁（當然，是同級別，呵呵，不能跟2.4的比～）。
有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機，多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面，已經經受了市場的考驗，絕對是值得信賴的一款機器。

7. 雪佛蘭賽歐2011款機器怎麼樣

很實用排量分1.2跟1.4
比較耐用跟
五菱
微面
一樣的發動機飽受了市場的認證

8. 賽歐怎麼樣

由於剛買了房子，所以買車的預算就只有幾萬塊，剛開始是去看了致享，但是銷售說低配全國沒車，後來又去看了瑞納和polo，不過這兩款車又都覺得後排空間太小了，後來朋友給我推薦了雪佛蘭賽歐，去了解了一下，發現性價比非常高，合資車也有這么高的性價比覺得挺驚喜的，果斷的入手了，買了AMT理想版，下面說下我的用車感受。

上面就是賽歐的用車感受，整體來說車輛小毛病少、保養價格便宜，不過車無完車，最後來說一下賽歐的幾個缺點，首先就是車窗開關設計在中控台，對！你沒有聽錯，車窗的開關在中控台，這簡直就是反人類的設計啊，也不知道是誰發明的。還有就是風噪、胎噪比較大，隔音不太好，降噪全靠放音樂，我一般一上車就開始放收音機或者AUX放音樂。減震太硬，過馬路上的下水井蓋都會有明顯的感覺，更不要說過個溝溝坎坎的，一般遇見減速帶我都是提前速度降低，緩慢通過。還有後備箱不能遙控打開，只能用鑰匙，很不方便。

9. 雪佛蘭新賽歐1.2的發動機怎麼樣

哎，每個人的使用情況不一樣啊！我的還行！賽歐這款車本身就是一款小排量車，肯定比不了其他車啊！優點還是有的，我的車百公里5個油！（在市區跑）

10. 新賽歐發動機怎麼樣

總的來說是一台低耗高效小排量的發動機。
作為家用轎車，新賽歐的動力單元並不是以強勁動力為首要訴求，而是更多傾向於燃油的經濟型。不過更少的燃油消耗不妨礙高效的動力性能。高配車型上搭載的1.4升S-TEC III型發動機此前也在樂風上使用，技術已經相當成熟。1.4升排量能夠提供76千瓦的最大功率，4200轉輸出131牛米的扭矩峰值，對於一款小車來說已經相當可觀。不過要想提速更有力，更迅速，還需要將轉速控制在3000轉以上，0-80公里/小時，新賽歐能夠跑出9.3秒的成績，足以應付城市裡的超車。
在頻繁的急加速，測試等非常規駕駛後，車內的油表僅僅減少了一格，盡管沒有取得比較准確的油耗值，但是也能從一個側面看出這台1.4升發動機的燃油經濟型還是相當出色的。

而1.2升的發動機呢，是B系列的發動機，是由GM主導的全新項目，是中國小排量發動機的新標桿。該發動機的技術指標、製造工藝可以說在相同排量、相同價位的發動機裡面是相當出眾的，1.2排量的功率基本可以媲美一般發動機1.4的水平，而且省油，扭矩也不低，有勁（當然，是同級別，呵呵，不能跟2.4的比～）。
有些別有用心的人喜歡說這是麵包車上使用的發動機，多麼的差多麼的爛等等……其實這都是些無稽之談。其實這款1.2的發動機很早就已經被使用在了雪佛蘭樂騁上面，已經經受了市場的考驗，絕對是值得信賴的一款機器。