汽船的動力機器有什麼突破
㈠ 輪船的動力是什麼
一種是原始的以人力踩踏木輪推進，一種是以螺旋漿推進。狹義的輪船定義。狹義的輪船是指用汽輪機推進的船隻。1807年，美國人羅伯特·富爾頓建造了世界上第一艘蒸汽機動力的輪船。在這里，輪成為以連續運動代替間歇運動的機械。
組 成
蒸汽爐、汽缸和冷凝器
蒸汽船發明
富爾頓
外文名
The ship
優 點
不依靠風和比帆船快
動 力
以機械化螺旋漿推進
㈡ 新型船舶動力裝置
艦船動力裝置概述 一 ﹑艦船動力裝置的含義及組成 「艦船動力裝置」這一名詞實際上來源於「輪機」一詞。當船舶由風帆推進發展到使用往復式蒸汽輪機帶動一個有槳葉的大轉輪（明輪）推進時，人們就把這一名詞套用到用來推進船舶航行的動力機械稱為「輪...
㈢ 以蒸汽為動力的船有什麼優點
蒸汽輪機是大型軍用船舶動力，其優缺點都是針對燃氣輪機而言的。船用柴油機的功率比這兩者都要小。
蒸汽輪機功率普遍比較大，也很容易做成更大——參考火電廠超臨界鍋爐可知其上限。
由於輪機相對於鍋爐獨立，不同航行速度時，能量轉換效率都比較高——燃氣輪機燃燒室和輪機共軸，低速推進時效率無法保證。
由於蒸汽輪機系統中能量多次傳遞和轉換，系統中各部件所處環境都不象燃氣輪機那麼惡劣，對工藝和材料的要求相對較低，可靠性較強——燃氣輪機採用燃氣尾氣混合物為推動力，氧化、高溫等惡劣環境需要特殊的工藝和材料。
㈣ 第一次工業革命 汽船 用途
第一次工業革命中發明的氣船適用於海上。1807年，一個叫富爾頓的美國人把蒸汽機作為船的動力機，從而發明了氣船，使人類在水路交通方面取得了突破性進展富爾頓設計製造的第一艘以蒸汽機作動力的輪船。長21.35米,1803年在法國的塞納河試航成功，但當晚為暴風雨所毀。後來他得到J.瓦特的支持，於1805年 3月獲得新的更大的船用蒸汽機主體。兩年後，富爾頓在美國造成明輪推進的蒸汽機船「克萊蒙脫」號，長45米,於1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里／時。
㈤ 輪船的動力裝置是什麼
船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和設備。
主動力裝置，又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力，保證船舶以一定速度的各種機械設備，包括主機及其附屬設備，是全船的心臟。主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等。當啟動主機，即可驅動傳動設備和軸系，使推進器工作。當推進器，通常是螺旋槳，在水中旋轉時就能使船舶前進或後退。
輔助動力裝置是用於提供除推進裝置以外的各種能量，供船舶航行、作業和生活需要的裝置，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置，如發電機組、副鍋爐等。
㈥ 現代的軍艦和民船都靠什麼動力推進柴油機燃氣輪機蒸汽輪機核動力軍艦也就美國的航母和一些巡洋艦
軍艦基本上使用柴油機、燃氣輪機，要麼單獨使用，要麼聯合使用，鍋爐-蒸汽輪機和核動力少。民船基本都是柴油機，也有極少使用核動力，高速運輸民船基本使用燃氣輪機。
對於軍艦而言：
柴油機省油、價格低、技術成熟、可靠性好，但是加減速性能不高，體積大，啟動慢，噪音。
燃氣輪機加減速性能好，噪音低，體積小，啟動快、可靠性高、適用多種燃料，缺點是油耗高，空氣吸入量大，價格高昂。
鍋爐-蒸汽輪機各項指標都不咋地，啟動慢到不行，就是技術成熟到了沒有改進的餘地，因而成本和可靠性都十分出色，適合發動機基礎薄弱時或保守設計。
核動力不燒油，不需要進排氣系統，理論上無限航程，通過反應堆的配置可以提供很大的功率范圍，但是反應堆技術復雜，成本高，屏蔽系統重量大，還要匹配蒸汽輪機驅動，整體體積、重量大，適裝范圍小，退役後放射性材料處置困難、成本高。
核動力巡洋艦之所以興盛一時，是因為早期對於核動力的缺陷不理解，軍艦動力裝置技術水平有限，核動力能無限續航牢牢吸引了軍方。後來技術水平的提升，核動力熱也開始消退了，核動力退役後無害化處理困難，而且全壽命期成本高於燃油動力裝置，因而用於范圍日漸狹窄。燃氣輪機的優點也不少，所以應用越來越廣泛，柴油機經濟性好，單用不多見，但和燃氣輪機聯合兼顧了高速性和經濟性。
兩棲攻擊艦和航母使用上的區別是它不必要使用核動力的原因：
航母要有足夠的航速製造甲板風幫助艦載機起飛，兩棲攻擊艦搭載的直升機、垂直起降飛機不需要；
航母要縮小艦島增大甲板面積以及減少自身引發的紊流，兩棲攻擊艦不怕，大艦島有利於布置指揮部，不差空間布置煙囪；
蒸汽彈射需要蒸汽，使用鍋爐-蒸汽輪機，會佔用相當一部分推進用蒸汽，其他動力就得額外增加鍋爐了，體積、重量代價大，核動力本身動力強勁，不懼這點蒸汽；
美國對於航母的重視一向高於兩棲攻擊艦，自然要把資源傾向航母。
航母使用核動力的只有法國的戴高樂號，美國的尼米茲級和在建的福特級。法國的戴高樂號使用核潛艇的反應堆，結果故障頻頻、換料時間短，美國航母卻沒有問題。
其實事實是，一個國家如果沒有在水面艦艇反應堆有深厚的基礎，相要研發一款合用的水面艦艇反應堆，技術難度高、研發成本大，潛艇反應堆技術和水面艦艇反應堆是有很大區別的，基本不可能衍生出一款完美的水面艦艇反應堆，不次於重新研發。法國選擇的是基本照搬，結果水土不服，功率也不足。
說起來，最有能力搞核動力兩棲攻擊艦的就是美國，因為估計水面艦艇反應堆設計經驗最成熟豐富的就是美國了，之所以一直沒搞過，應該是覺得沒必要，效費比不如人意。
㈦ 什麼是船舶蒸汽動力裝置
船舶蒸汽動力裝置可使用包括煤在內的各種燃料，在蒸汽動力裝置中利用燃料燃燒的熱量產生蒸汽，主要供給主機做功的蒸汽發生器以及輔機的動力牽引力。
蒸汽機動力裝置 , 以蒸汽機為主機的動力裝置，是最早在船舶上使用的動力裝置。蒸汽機因其熱效率低、質量大、功率小，已漸被淘汰。
汽輪機動力裝置 以汽輪機為主機的動力裝置。蒸汽從鍋爐進入汽輪機膨脹作功，將蒸汽的熱能轉變為機械能，經齒輪減速器和軸系驅動螺旋槳。蒸汽在汽輪機中膨脹作功後排入凝汽器，被舷外水冷卻而凝結成水，由凝水泵送入給水預熱器和除氧器中，再由鍋爐給水泵將給水經給水預熱器送回鍋爐,重新在鍋爐中受熱蒸發成蒸汽,從而形成一個閉合循環。為了提高循環效率，從汽輪機中抽出部分作過功的蒸汽加熱鍋爐給水，即實現回熱循環。民用船舶的汽輪機動力裝置均採用這種循環，給水預熱級數已多至5級。軍艦經常在低負荷下運行,為簡化設備和提高操縱性，一般僅用輔機的二次蒸汽加熱給水，而且預熱級數也大大減少。
㈧ 哥倫布的帆船利用什麼作為動力汽船的動力機器有什麼突破
哥倫布和麥哲倫的航海活動,都以帆船作為航行工具,以風力為動力。
哥倫布探險船隊是由「聖瑪利亞」號、「平塔」號、「尼雅」號組成，其中，「聖瑪利亞」號是哥倫布探險船隊的旗艦。「聖瑪利亞」號排水量120噸，船長23.66米，船寬7.84米，吃水1.98米。哥倫布探險船隊的三艘遠洋帆船共有船員87人，其中有一些還是從牢房裡放出來的犯人。