平行梁怎麼焊接

❶ 平行梁感測器怎麼校正

梁水平，感測器值歸零。
感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量內的信息，並能容將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括:微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

❷ 高人指點：房間有兩根平行梁，床要怎麼擺放好呀

呵呵 我是做室內抄設計襲的 真好沒是上來逛逛，看見了 我告訴你吧 但是你要給高分， 你這個是居家分水很忌諱的一點，具體就不跟你說了，化解方法很多，要看你的房型 最簡單的方法就是 你找點木板來 自己做吊頂 很簡單的在你的量之間放上木板 這樣就能吧你的梁化解了，因為現在的梁不是梁了 被改成裝飾吊頂了。

❸ 蘇-27SMK性能如何謝謝了，大神幫忙啊

原型機在1980年首飛後一直受機體與設備超重情況困擾.在1979年11月發生敘利亞6架米格與2架以色列的F15A對抗事件.結果是米格機大敗.空戰過程分析出來後讓蘇聯大為吃驚.F15的空戰性能遠超過原來估計. SU27原型機設計能力完全沒有壓制F15能力.受軍方對提高SU27性能要求刺激,總設計師西蒙諾夫提出改變飛機橫截面積,改變氣動布局等一系列改進方案.並且在改進方案中巧妙的利用發動機短艙使其成為主支撐的側面支撐點.為了能提高結構強度,降低重量.大量採用了鈦合金設計.這一系列改變按照總設計師的說法是:除了輪胎,主起落架支肋和優秀的K36彈射座椅外,全部部件均要重新設計與製造. 這樣一來導致了許多單位與權威人士反對.總設計師抱著必須設計出世界最優秀戰斗機理想,找到了非官方戰斗研究機構:西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙,卡沙夫斯基諾夫更成為日後SU27氣動外形並列創始人. 在總設計師堅持下,留里卡局也同意不採用MIG29的設計,SU27把AL31F改裝在上方.這一來使飛機減少了重量,阻力減少,發動機艙更短.由日後的維修工作看,SU27並沒有出現留里卡設計局預計可能出現的維修困難情況. 雖然T10-1與SU27外表近似,但是T10-1是傳統布局,SU27是隨控布局.兩者機動性能天差地別. 改進工作與原型機試飛工作是同時進行的.當T-10-1試飛成功時,全新改型機也開始組裝.1981年進行了飛行試驗,由於改動太大,原來准備批量生產的設備均無法用於現在的改型飛機,一直等到1982年初,在共青城才結束了結構加強型的SU27批量裝配准備工作.而MIG29已經於1983年開始交付部隊使用.各種壓力下,SU27面臨可能流產境地. 總設計師仔細研究MIG29與F15後得出結論,MIG29並沒有全面超過F15.所以認為SU27還是有希望的.軍方內的狂熱支持者也對SU27繼續投產起了幫助.他們的目標非常簡單明確:蘇聯必須擁有超過F15的第一流戰斗機. 在蘇聯復合材料工藝缺乏情況下,SU27採用了大量鈦合金結構解決飛機應力問題.為了能解決鈦合金大型構件與薄壁構件焊接問題,專門設計了車間進行製造.全新原理下製造的雷達與電子設備也給工廠調試帶來困難.為了解決生產問題,蘇霍伊設計局全體技術人員與其他裝備生產研製單位的專家均投入了解決批量生產技術問題的運動.後來這種對生產線裝配技術提出合理化建議的做法成為了蘇霍伊設計局傳統. 1982年5月31日.第一架採用全新氣動設計的17號原型機試飛.試飛後期發生事故,由於鈦合金焊接問題,機翼散架.直到1987年完成嚴格測試的軍用型SU27才交付軍隊使用. 與此同時,還沒有等SU27完成測試,SU27雙座教練機也於1984年完成設計與製造.1985年完成測試投入生產這就是SU27UB.在這些工作進行中的時候,SU27加裝前三角翼的工作也在展開,航母用的SU27K系列也在積極進行當中.在日後這被證實是個非常有戰略眼光的決定. SU27性能數據 SU27的基礎型號仍然是世界上綜合作戰效能最優秀的戰斗機.它的主要數據如下: 長: 21.94M. 翼展: 14.7M 高: 5.932M. 空機重: 16噸 正常起飛重量: 22.5噸 最大起飛重量: 30 噸 最大載重量: 6噸 機內燃油儲備: 9.4噸 轉場航程: 4000KM. 作戰半徑: 1500KM. 實用升限: 1.8萬米 爬升率: 305米/秒 最大瞬間盤旋角:25度/秒 SU27採用了翼身融合技術,採用邊條翼,放寬靜穩定度設計(是蘇聯第一種採用此設計方法的戰斗機.MIG29不是這類設計).模擬式線傳操縱.設計獨特的進氣道等等. 它的主要零件是鈦合金,最特別的是它的機翼傳載盒結構是由三條平行梁與多條縱加強肋組成.底部的蒙皮由鈦合金製成.機身前,中段先與翼盒聯接,再與後機身與發動機短艙對接.這一生產工藝對鈦合金加工對接技術要求非常高.質量不過關就會造成機體散架. 飛機的關鍵部位:AL31F發動機,是使得SU27擁有如此高機動性能的關鍵.AL31F最大靜推力為74.5KN.最大推力為:122.5KN.推重比為8.17.換裝AL31F的SU27要比安裝AL21時候減輕2噸重量. AL31F最獨特的地方是採用了模塊化設計.損壞部件只需要更換模塊即可立即修復.85%的零件可以在野戰機場進行拆除,甚至換壓縮機葉片也變得非常簡單.AL31F的大修時間是1000小時,壽命是3000小時.發動機壽命與機體基本一致.大家要注意的是蘇聯的大修時間是以戰場情況下超負荷使用為標准.西方國家是以正常理想狀況下使用為標准.這兩者的大修時間概念不相同. AL31F引進了電子控制技術.可以讓發動機按本身實際狀態下工作.電子控制設備與飛行控制設備有介面,發動機對極限操縱與發射導彈吸入氣流引起的氣流變化有極佳反應. 基礎型號SU27是世界上第一架將多種感測數據合成系統實際應用的戰斗機.NO-01雷達,IRSI光電系統,HMS頭盔瞄準具結合起來大大提高了SU27的戰斗性能. 由於這是一架全新理論下的戰斗機,蘇聯設計師們也不明白SU27真正的性能.在早期試驗中,舊有的理論表明SU27無法改出尾旋.在對放大實體模型投放研究中也證實了這一看法.直到在1988年,試飛員科特洛夫飛行試驗中,SU27出現了典型失速和尾旋現象.可是最後飛機並沒有進入尾旋狀態,而是平穩的改出,飛機也沒有出現失控現象.這讓設計師們意識到SU27是可以自動改出尾旋的.不久在其他部隊飛行中也出現了同樣現象.經過氣動專家研究後,發現SU27非但可以改出尾旋,而且在臨界情況下仍然有可靠的操縱性能.這點對於裝備有大離軸發射導彈中的纏斗有劃時代意義.意味在纏斗中,SU27可以更有效,更快的改變瞬間盤旋角抓住敵機.對超臨界下機動試驗發展成為'眼鏡蛇'機動動作.而後更進一步發展成為'鍾'機動動作. SU27系列的發展 SU27發展到這里開始分化為5個主要變形.分別是SU27SMK,SU27UB,SU27IB,SU27M.SU27K.這些型號分別由蘇霍伊集團下的3個主要生產廠製造.它們分別是:共青城廠,新西伯利亞廠,伊爾庫茨克廠. 在講述這些變形發展差別時先要介紹一下三翼面SU27計劃. 早在SU27原型機還沒有完成改造前,總設計師西蒙諾夫就提出採用三翼面技術改造SU27.當總設計師提出採用4餘度數控線傳,矢量發動機,電子掃描雷達,主動雷達引導空空導彈等一系列改造方案時引來一系列嚴厲批評.在總設計師堅持下1983年,第24號原型機被製造成採用三翼面技術的飛機(1987年墜毀). 為了能保證1987前裝備部隊SU27基礎型號,總設計師委託了尼基金負責24號原型機研製工作.在這史無前例的超難度研製中,為了在有限的空間布置自己產品,許多工程師與科學家甚至為了1立方厘米的空間而爭吵. 其中機載設備里的新型ZHUK-27雷達也開始研究.雖然在1981年MIG31就裝備了相控陣雷達,但是ZHUK27還是被確定為新一代機載雷達設備.更新型號的ZHUK-PH電子掃描雷達也取得進展. 1988年,也就是5年後.SU27M首飛.但是這時的飛機依然有許多問題尚待解決.與此同時,新型的矢量發動機也在積極進行當中. AL31F的改進型號有許多,其中最主要的分別是: AL31FP AL31F上加裝軸對稱轉向噴口,用於SU27改造 AL35FM 最大推力為142.2KN 推重比8.7 AL37FU 在AL35FM上加裝軸對稱轉向噴口 AL41F 推重比為10. 正在發展當中. 1989年,兩架SU27S被改裝成驗證機.SU27UBL左側換裝2元噴嘴,SU27LMK-2405右側發動機換裝軸對稱發動機.20多個月的測試後決定採用軸對稱發動機. 在對AL41F發展中,考慮到隱形問題,2元噴嘴被重新提出.為了的俄羅斯先進發動機將裝備兩種噴嘴進行試驗. 當MIG設計局全力投入下一代飛機研製工作而放慢MIG29改進工作時候,西蒙諾夫卻否決了任何減慢三翼面研製計劃的建議.堅持對SU27M系列的研製讓蘇霍伊集團渡過了1991年後的困難時期. 1991年後,為了能爭取更多訂單.蘇霍伊集團發展出了許多型號飛機.其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技術成果. 共青城廠: 它是最大的SU系列生產基地.它可以製造80%以上的SU27系列飛機.裝備蘇聯/俄羅斯的SU27S就出自這家生產基地.1991年後由於有俄羅斯軍方與大量出口訂單,它的業績是最好的.更發展出多種SU27改型飛機.在SU27系列發展歷史上共青城廠是最多改型生產者.其中最出名的系列包括:SU27SMK,SU27K,SU27M三大系列. SU27SMK: SU27SK是SU27制空型號的延續.SU27雖然擁有許多一流技術與優秀的氣動性能.但是它的弱點也相當明顯,仍然採用落後儀表,線傳還不是數字式.雷達與電子設備缺少綜合分析能力.針對這些狀況,蘇霍伊集團發展了SU27SK多用途型戰斗機,為了滿足國際市場上對多用途的要求,出口型被改成SU27SMK多用途型戰斗機. 由於是外銷型號,具體裝備電子設備每一批均有所不同.但是基本改進分別有採用了玻璃座艙,換裝數字式線傳系統(基礎型號為模擬式),增加多用途能力. 與SU27SK相比較,SU27SMK換裝ZHUK-M火控雷達與新型電子設備.可以在140KM外發現F16類目標,同時跟蹤10個,攻擊4個.可以配備中程發射後不管的R77對空導彈.ZHUK-M也擁有了對地搜索能力.最大外掛提高到8噸.加裝了空中加油裝置. 外觀上,SU27SMK與以前型號並沒有多少不同.主要是改進了內部電子設備.提高了多用途能力.

❹ 關於軍用飛機的識別！

應該是Su-27
SU27研製簡歷

當原型機在1980年首飛後一直受機體與設備超重情況困擾.在1979年11月發生敘利亞6架米格23與2架以色列的F15A對抗事件.結果是米格機大敗.空戰過程分析出來後讓蘇聯大為吃驚.F15的空戰性能遠超過原來估計.

T-10-1是SU27系列的第一架原型機.但是在它之外還有其他氣動外形設計.這些設計包括T-10-1的外形設計實際上均沒有採用.裝備SU27的外形與T-10-1比較可以看出整個飛機全部都被推倒重新設計.只留下了很少一點影子.

T-10-1三視圖

SU27量產型三視圖

SU27原型機設計能力完全沒有壓制F15能力.受軍方對提高SU27性能要求刺激,總設計師西蒙諾夫提出改變飛機橫截面積,改變氣動布局等一系列改進方案.並且在改進方案中巧妙的利用發動機短艙使其成為主支撐的側面支撐點.為了能提高結構強度,降低重量.大量採用了鈦合金設計.這一系列改變按照總設計師的說法是:除了輪胎,主起落架支肋和優秀的K36彈射座椅外,全部部件均要重新設計與製造.

這樣一來導致了許多單位與權威人士反對.總設計師抱著必須設計出世界最優秀戰斗機理想,找到了非官方戰斗研究機構:西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙,卡沙夫斯基諾夫更成為日後SU27氣動外形並列創始人.
在總設計師堅持下,留里卡局也同意不採用MIG29的設計,SU27把AL31F改裝在上方.這一來使飛機減少了重量,阻力減少,發動機艙更短.由日後的維修工作看,SU27並沒有出現留里卡設計局預計可能出現的維修困難情況.

雖然T10-1與SU27外表近似,但是T10-1是傳統布局,SU27是隨控布局.兩者機動性能天差地別.

改進工作與原型機試飛工作是同時進行的.當T-10-1試飛成功時,全新改型機也開始組裝.1981年進行了飛行試驗,由於改動太大,原來准備批量生產的設備均無法用於現在的改型飛機,一直等到1982年初,在共青城才結束了結構加強型的SU27批量裝配准備工作.而MIG29已經於1983年開始交付部隊使用.各種壓力下,SU27面臨可能流產境地.

總設計師仔細研究MIG29與F15後得出結論,MIG29並沒有全面超過F15.所以認為SU27還是有希望的.軍方內的狂熱支持者也對SU27繼續投產起了幫助.他們的目標非常簡單明確:蘇聯必須擁有超過F15的第一流戰斗機.

在蘇聯復合材料工藝缺乏情況下,SU27採用了大量鈦合金結構解決飛機應力問題.為了能解決鈦合金大型構件與薄壁構件焊接問題,專門設計了車間進行製造.全新原理下製造的雷達與電子設備也給工廠調試帶來困難.為了解決生產問題,蘇霍伊設計局全體技術人員與其他裝備生產研製單位的專家均投入了解決批量生產技術問題的運動.後來這種對生產線裝配技術提出合理化建議的做法成為了蘇霍伊設計局傳統.

1982年5月31日.第一架採用全新氣動設計的17號原型機試飛.試飛後期發生事故,由於鈦合金焊接問題,機翼散架.直到1987年完成嚴格測試的軍用型SU27才交付軍隊使用.

與此同時,還沒有等SU27完成測試,SU27雙座教練機也於1984年完成設計與製造.1985年完成測試投入生產這就是SU27UB.在這些工作進行中的時候,SU27加裝前三角翼的工作也在展開,航母用的SU27K系列也在積極進行當中.在日後這被證實是個非常有戰略眼光的決定.

SU27性能數據

SU27的基礎型號仍然是世界上綜合作戰效能最優秀的戰斗機.它的主要數據如下:

長: 21.94M.
翼展: 14.7M
高: 5.932M.
空機重: 16噸
正常起飛重量: 22.5噸
最大起飛重量: 30 噸
最大載重量: 6噸
機內燃油儲備: 9.4噸
轉場航程: 4000KM.
作戰半徑: 1500KM.
實用升限: 1.8萬米
爬升率: 305米/秒
最大瞬間盤旋角:25度/秒

SU27採用了翼身融合技術,採用邊條翼,放寬靜穩定度設計(是蘇聯第一種採用此設計方法的戰斗機.MIG29不是這類設計).模擬式線傳操縱.設計獨特的進氣道等等.

它的主要零件是鈦合金,最特別的是它的機翼傳載盒結構是由三條平行梁與多條縱加強肋組成.底部的蒙皮由鈦合金製成.機身前,中段先與翼盒聯接,再與後機身與發動機短艙對接.這一生產工藝對鈦合金加工對接技術要求非常高.質量不過關就會造成機體散架.

飛機的關鍵部位:AL31F發動機,是使得SU27擁有如此高機動性能的關鍵.AL31F最大靜推力為74.5KN.最大推力為:122.5KN.推重比為8.17.換裝AL31F的SU27要比安裝AL21時候減輕2噸重量.

SU27機翼緣非常薄.全機採用了大量鈦合金製造.

SU27K(SU33)結構圖

SU27仍然沒有採用玻璃座艙.

AL31F最獨特的地方是採用了模塊化設計.損壞部件只需要更換模塊即可立即修復.85%的零件可以在野戰機場進行拆除,甚至換壓縮機葉片也變得非常簡單.AL31F的大修時間是1000小時,壽命是3000小時.發動機壽命與機體基本一致.大家要注意的是蘇聯的大修時間是以戰場情況下超負荷使用為標准.西方國家是以正常理想狀況下使用為標准.這兩者的大修時間概念不相同.

AL31F引進了電子控制技術.可以讓發動機按本身實際狀態下工作.電子控制設備與飛行控制設備有介面,發動機對極限操縱與發射導彈吸入氣流引起的氣流變化有極佳反應.

基礎型號SU27是世界上第一架將多種感測數據合成系統實際應用的戰斗機.NO-01雷達,IRSI光電系統,HMS頭盔瞄準具結合起來大大提高了SU27的戰斗性能.

由於這是一架全新理論下的戰斗機,蘇聯設計師們也不明白SU27真正的性能.在早期試驗中,舊有的理論表明SU27無法改出尾旋.在對放大實體模型投放研究中也證實了這一看法.直到在1988年,試飛員科特洛夫飛行試驗中,SU27出現了典型失速和尾旋現象.可是最後飛機並沒有進入尾旋狀態,而是平穩的改出,飛機也沒有出現失控現象.這讓設計師們意識到SU27是可以自動改出尾旋的.不久在其他部隊飛行中也出現了同樣現象.經過氣動專家研究後,發現SU27非但可以改出尾旋,而且在臨界情況下仍然有可靠的操縱性能.這點對於裝備有大離軸發射導彈中的纏斗有劃時代意義.意味在纏斗中,SU27可以更有效,更快的改變瞬間盤旋角抓住敵機.對超臨界下機動試驗發展成為'眼鏡蛇'機動動作.而後更進一步發展成為'鍾'機動動作.

SU27系列的發展

SU27發展到這里開始分化為5個主要變形.分別是SU27SMK,SU27UB,SU27IB,SU27M.SU27K.這些型號分別由蘇霍伊集團下的3個主要生產廠製造.它們分別是:共青城廠,新西伯利亞廠,伊爾庫茨克廠.

在講述這些變形發展差別時先要介紹一下三翼面SU27計劃.

早在SU27原型機還沒有完成改造前,總設計師西蒙諾夫就提出採用三翼面技術改造SU27.當總設計師提出採用4餘度數控線傳,矢量發動機,電子掃描雷達,主動雷達引導空空導彈等一系列改造方案時引來一系列嚴厲批評.在總設計師堅持下1983年,第24號原型機被製造成採用三翼面技術的飛機(1987年墜毀).

為了能保證1987前裝備部隊SU27基礎型號,總設計師委託了尼基金負責24號原型機研製工作.在這史無前例的超難度研製中,為了在有限的空間布置自己產品,許多工程師與科學家甚至為了1立方厘米的空間而爭吵.

其中機載設備里的新型ZHUK-27雷達也開始研究.雖然在1981年MIG31就裝備了相控陣雷達,但是ZHUK27還是被確定為新一代機載雷達設備.更新型號的ZHUK-PH電子掃描雷達也取得進展.

1988年,也就是5年後.SU27M首飛.但是這時的飛機依然有許多問題尚待解決.與此同時,新型的矢量發動機也在積極進行當中.
AL31F的改進型號有許多,其中最主要的分別是:

AL31FP AL31F上加裝軸對稱轉向噴口,用於SU27改造
AL35FM 最大推力為142.2KN 推重比8.7
AL37FU 在AL35FM上加裝軸對稱轉向噴口
AL41F 推重比為10. 正在發展當中.

1989年,兩架SU27S被改裝成驗證機.SU27UBL左側換裝2元噴嘴,SU27LMK-2405右側發動機換裝軸對稱發動機.20多個月的測試後決定採用軸對稱發動機.

在對AL41F發展中,考慮到隱形問題,2元噴嘴被重新提出.為了的俄羅斯先進發動機將裝備兩種噴嘴進行試驗.

當MIG設計局全力投入下一代飛機研製工作而放慢MIG29改進工作時候,西蒙諾夫卻否決了任何減慢三翼面研製計劃的建議.堅持對SU27M系列的研製讓蘇霍伊集團渡過了1991年後的困難時期.

1991年後,為了能爭取更多訂單.蘇霍伊集團發展出了許多型號飛機.其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技術成果.

共青城廠:

它是最大的SU系列生產基地.它可以製造80%以上的SU27系列飛機.裝備蘇聯/俄羅斯的SU27S就出自這家生產基地.1991年後由於有俄羅斯軍方與大量出口訂單,它的業績是最好的.更發展出多種SU27改型飛機.在SU27系列發展歷史上共青城廠是最多改型生產者.其中最出名的系列包括:SU27SMK,SU27K,SU27M三大系列.

SU27SMK:

SU27SMK機腹掛架

SU27SK是SU27制空型號的延續.SU27雖然擁有許多一流技術與優秀的氣動性能.但是它的弱點也相當明顯,仍然採用落後儀表,線傳還不是數字式.雷達與電子設備缺少綜合分析能力.針對這些狀況,蘇霍伊集團發展了SU27SK多用途型戰斗機,為了滿足國際市場上對多用途的要求,出口型被改成SU27SMK多用途型戰斗機.

由於是外銷型號,具體裝備電子設備每一批均有所不同.但是基本改進分別有採用了玻璃座艙,換裝數字式線傳系統(基礎型號為模擬式),增加多用途能力.

與SU27SK相比較,SU27SMK換裝ZHUK-M火控雷達與新型電子設備.可以在140KM外發現F16類目標,同時跟蹤10個,攻擊4個.可以配備中程發射後不管的R77對空導彈.ZHUK-M也擁有了對地搜索能力.最大外掛提高到8噸.加裝了空中加油裝置.

外觀上,SU27SKM與以前型號並沒有多少不同.主要是改進了內部電子設備.提高了多用途能力.

SU27K:

SU27K是航母艦載機設計代號.它是這么多種改型中最多災多難的.早在1978年,還沒有完成原型機製造的蘇霍伊設計局就提出了採用彈射方起飛的SU27KI艦載機設計方案.但是由於彈射器研製出現問題而取消了這一計劃.
1980年蘇聯開始銀針計劃,目的是解決常規固定翼飛機在航母起降問題.
1984年SU27K計劃重新開始.25號原型機被改裝為SU27K驗證機.但是它在11月墜毀.
1986年蘇霍伊設計局在軍方支持下提供了加裝全動式前翼的24號機(SU27M的前期研究型號飛機)與T10U2雙座機.
1987年24號機墜毀.到12月,兩架新的T10K-1,T10K-2分別到位.它們是第一批模塊化製造批量型戰斗機.2號機可以折疊機翼.
1988年T10K-1墜毀.直到1990年前,只有1架SU27K在進行試驗.
1989年11月1日.T10K-2成功降落在庫茲涅佐夫航母上.飛機正式被命名為SU-33.
1990年開始批量生產SU-33.到1994年為止,共生產了24架SU-33裝備航母.
不計算1978年前就開始的預驗工作,SU27K由設計到正式命名為SU33經歷了整整十年.

早期SU27K,可以看出它沒有前翼,光電探測頭也是第一代,仍然被放在正中央.

SU33三視圖,它已經加裝前翼,第二代光電探測頭也移到右側.

做為俄羅斯第一種傳統起落艦載戰斗機,SU33各方面均為現役艦載機中最優秀的.美國主力艦載機F14,FA18C/D在總體性能上與SU33完全不是同級別戰斗.即使裝備AIM120的FA18E/F,在機動性能與加速性能上也遠遠不是SU33對手.未來安裝AL37FU後,這項差距更加明顯.

外觀上,SU33與其他SU27系列飛機的差別主要是它裝備了前機翼,前起落架為加強的雙輪結構.尾垂略高於陸基型SU27,尾梁較短,上面安裝了尾鉤.飛機機翼可以折疊.最後這兩點也是判別SU33與SU35差別最明顯地方.

生產型號SU33換裝AL31K發動機,它比AL31F推力增加了15%.未來可以換裝AL37FU.彈射座椅是K36K型號,安裝角度向後傾斜30度.這可以讓飛行員抗過載能力提高1G.SU33使用過載為9G.換裝AL37FU可以到達10G.採用了裝在扶手上的側置操縱桿.用於空中加油裝置.裝備ZHUK-27雷達.此雷達的改型分別裝配了SU27SKM,SU30系列.未來更可以換裝ZHUK-PH雷達.尾錐上裝備有警告雷達.目標RCS3時,監視距離為30-50KM,方位角仰俯角均為+-60度.

SU33裝備了光電設備,HMS是第二代產品,這套光電設備可以在關閉雷達情況下控制最新的R73M空對空導彈,並且可以引導對地攻擊.與SU27基礎型號比較,SU33座艙較為現代化,陰極多功能顯示器取代了原來的直視指示器.

由於裝備了先進大功率發動機,SU33可以攜帶6噸掛載滑跳起飛.當然,如果能裝備彈射器起飛的話,SU33的載重將可以達8噸以上.

但是它的未來卻非常黯淡.由於俄羅斯只裝備1艘航空母艦,作為專業艦載戰斗機的前景並不樂觀.2005年後,隨著JSF服役,SU33技術上面臨嚴重挑戰.MIG設計局提出在2005年後裝備類似JSF計劃的LFI,被成為MIG37.但是在2005年前,SU33仍然是世界上最強大的艦載機.

SU27M:

正如前面所述.SU27M是在面對激烈反對與強大壓力下研製的.幸好總設計師西蒙諾夫堅持對其研究工作,否則整個SU27系列改型絕對不會有如此多樣變化.

首架SU27M於1988年首飛.再此之前已經生產了5架採用三翼面的試驗機(24號用於SUK試驗).與其他SU27系列的外形差別相當明顯.加大了的光電探測頭被放在右邊,為了採用更大口徑雷達,機頭經過改動.可伸縮加油管裝在左側.尾垂高度略有增加,其結構盒中可以裝多500L燃油.尾錐加大加裝後視雷達,換裝AL35F發動機,推力提高12%.而加裝的前翼給SU27性能帶來飛躍,在不改變其他結構強度前提下使穩定過載超過了10G.縱向不穩定度由SU27的5%放寬到20%.

經過努力爭取,1992年最困難時期的俄羅斯政府仍然提供了SU27M百分之40的研究費用.為了外銷宣傳,SU27M經過批准獲准參加航展.對外命名為SU35.但是內部俄羅斯軍方依然用SU27M代號稱呼.

仔細對比SU35與後面的SU27外形可以發現SU35除了擁有三翼面外,光電設備也是第二代產品.

裝備SU27M/35/37系列的相控陣雷達.注意光電探測器是裝在右側的第二代.

採用前雙輪的SU27系列改型只有SU33.SU34/32.SU35/37系列採用.

在實際運用中,SU35的機動性能更高.它可以在任何位置完成眼鏡蛇機動動作.在完成鉤拳,鍾,眼鏡蛇動作同時還可以發射導彈.它的雷達不是ZHUK系列.而是裝備了NO-11M新型火控雷達.可以發現400KM以內的RCS3目標與200KM內的地面目標.可以同時跟蹤15個空中目標,並且攻擊其中6個.裝備的光電設備與SU33一樣是第二代光電系統.可以在關閉雷達下對空對地攻擊.機載計算機綜合能力大幅提升.自動化程度是各種改型中最高的.外掛8噸彈葯,可以掛14枚導彈.是世界上掛導彈數量最多的戰斗機.

1996年前展示的SU35均沒有裝備矢量推力發動機.

直到1996.7.31日經過改裝的701號飛機正式展示其矢量推進技術.為此701號機被賦予新編號711.型號定為SU37.到目前為止,公開的資料表明只有這一架SU37.

1996年9月.在英國舉行的航展上.為了壓制輿論界對SU37興趣,英國人甚至極力阻止SU37表演.為此總設計師大為憤怒.在威脅推出航展並發表公開譴責聲明下迫使大會最後同意SU37表演.隨後的表演中引起的轟動效應不必細述.觀看過表演的西方飛行員公開表示,如果EF2000,F/A-18E/F.在超視距下攻擊SU37不成功,那麼在進入10KM距離內,雙方技巧與武器性能又相當情況下,SU37是致命威脅.

如果單純看待眼鏡蛇與鍾機動動作,只會得出好看不好用的結論.實際上此類動作是對超臨界狀態下操縱控制的具體表演化動作.實際運用中,任何戰斗機飛行員均明白這種瞬間改變指向角度的作用是劃時代的.特別是裝備有大離軸發射角導彈與HMS的SU27更是纏斗中的佼佼者.在不採用HMS的傳統格鬥中(離軸角攻擊現在尚無有效統計方法),只有F15E與SU27UB進行過公開比試,結果是F15E大敗.而在這次英國航展中,面對眾多飛機廠家對超機動表演的貶低言論,總設計師西蒙諾夫提出在SU37與EF2000甚至任何一種戰斗機間進行一次現場比試.為了觀眾安全甚至可以在大洋上進行.可是直到現在也沒有任何一家戰斗機廠商膽敢站出來接收這挑戰.

蘇霍伊集團甚至公開宣布,由於SU37的出現,EF2000與陣風這類戰斗機還沒有服役前就已經是落後的東西了.

不能不提的是AL37FU發動機.它是讓SU37擁有超凡能力的功臣.

AL37FU在AL31F基礎上發展出來.它比AL31F增加了15%推力.加裝軸對稱矢量噴口.前線維修性能與AL31F一樣簡便.推重比增加到8.7,矢量噴口轉角為+-15度.速度為30度/秒.更大轉角的發動機已經研製出來.只是由於SU37結構限制所以沒有裝備.由於採用計算機控制,加裝AL37FU發動機的SU37並沒有設立復雜矢量推進控制器.經過改進後的控制系統將可以使前線飛行員更容易掌握這項技術.新型的AL41F會被用於下一代高機動戰斗機中.
SU37量產型號將換裝更先進的機載電子設備.包括新型相控陣雷達.它的對地監視與對空警戒模式可以同時進行,針對巡航導彈與隱形飛機威脅,這種雷達將結合探測低反射信號目標功能與光電監視瞄準能力.可以追蹤20批空中目標,同時攻擊8個目標.SU37雷達沒有360度監視能力.它依靠裝備後視警告雷達來解決這類問題.SU37的座艙是真正的玻璃座艙.4個彩色液晶顯示器提供了全部信息.光電探測器也擁有了100KM探測距離.方位角為+-60度,仰角+60度-15度.其中包括紅外探測儀器,激光測距,電視引導裝置.最新的R73擁有180度離軸攻擊角這更讓SU37近距離纏斗能力大幅度提升.火網電子干擾設備可以主動干擾敵方雷達與導彈.

SU37座艙.可以與上面的SU27S座艙比較.

由於載重量與掛載大幅度提升,採用多用途掛架甚至可以用於14個外掛點.SU37的作戰效能大幅度提高.根據蘇霍伊性能對比試驗,SU37對空作戰效能比SU27S提高10倍,對地攻擊能力是SU27S的39倍.如果裝備KS172對空導彈,戰斗距離甚至可以擴展到400KM.採用現在正在試驗中的低探測技術改造後,SU37的RCS可以降低到0.5.

採用低-低-低方式作戰半徑為1400KM.高-高-高方式可以達3300KM.空中加油1次甚至提高到6500KM.換裝AL41F後,SU37擁有M1.4的巡航能力.

面對美國的F22與JSF挑戰,可以肯定SU37不是最後選擇.所以蘇霍伊集團也沒有對其進行大規模改造計劃.而由於面臨實際威脅原因,俄羅斯軍方也決定把有限資金投入對地遠程攻擊機上而不是發展SU37這類高性能戰斗機.由此可以肯定,SU37將是SU27系列空戰優勢機改型的最後一種.如果沒有定單,那麼SU37也不會再繼續發展生產更多的原型機.

編號為711的SU37.只有1架.

新西伯利亞廠:

它是SU24前線轟炸機主要生產基地.擁有豐富的並列雙座機生產經驗.這也使得SU27IB型號生產非他莫屬.

SU27IB

早在70年代末期,蘇聯就提出在1988年要裝備航母.而上艦教練機就成為研製關鍵.SU27UB串列雙座在1984年製造出來,與SU27基礎型號比較SU27UB的設備一樣,但是加裝了後駕駛艙.這只是為了針對作戰訓練任務,後坐駕駛的視野極差.在模擬器上的試驗證明,後座教練不時候指揮航母上起降訓練.為此總設計師西蒙諾夫根據卡沙夫斯基諾夫建議決定發展並列雙座教練機.這就是SU27IB.

SU27IB一開始就採用了三翼面設計.進氣道也改成了不可調進氣道.首架SU27IB與1989年完成組裝.但是這時蘇聯已經開始走入下坡路.海軍認為無需專門生產教練機,可以採用SU25完成.

注意SU34/32FN進氣口採用不可調節的進氣道.

蘇霍伊集團不想就這么放棄SU27IB,決定靠自己力量完成設計.1990年4月,SU27IB首飛.同年8月俄羅斯公布了SU27IB在航母甲板上降落的照片.西方情報部門根據相片判斷這只是一架訓練SU27飛行員研製的飛機並沒有給予太多重視.並為它起了個形象名字:鴨嘴獸.

SU27IB三視圖注意這張圖內的型號是SU27IB,而不是SU34/32.它們的體積與後輪差別最為明顯.

1992年2月在明斯克附近進行了一次航空展.其實這也是為了爭取有限經費的競爭展覽.俄羅斯政府為了能繼續平衡空軍與北約的差距,咬牙提供了SU27M,SU27K,MIG31M三種戰機各10架原型機研究經費.國防部與航空工業部強烈要求下,還分別為MFI與SU27IB提供了2架原型機研究經費.但是當時MFI,SU27IB被列為最高機密.沒有過多報道.而雅克141,701截擊機等一系列飛機發展計劃被放棄.

俄羅斯之所以在如此緊迫情況下依然投入一種大型攻擊機研究的原因就是1991年的海灣戰爭.俄羅斯由那場戰爭中看到制空力量不比美國差,但是遠程重型對地攻擊力量卻與西方相差太遠.

1994年,SU27IB的空軍型號SU34生產出來.SU34與SU27IB差別相當大.最明顯地方就是SU34裝有自行式起落架.主起落輪串列布置.最大起飛重量超過40噸.尾錐被延長加粗.內部裝有大功率雷達.駕駛艙也向前延長以便加裝地形跟蹤雷達.第二架原型機被命名為SU32FN,據說這是因為SU32FN主要專對海上作戰而設計,與SU34不同.

SU32FN, 注意對比它與上面SU27IB的差別.

在SU34/32FN當中,SU34的公開資料非常少.反而SU32FN的公開活動較多.機載設備介紹也較多.兩者由外部特徵上看基本沒有差別.西方認為SU34的設備其實要比SU32FN更先進.其發展計劃也更機密.

SU34/32FN的外形非常獨特,很容易分別.早在SU27IB系列超遠程航行試驗中就發現這種結構飛機擁有非常大的航程.在加油機配合下,SU27IB創造了15.4小時記錄.只是由於駕駛員體力不支才結束試驗.SU34為了解決這個問題在加大的駕駛艙後設計了微型廁所,食品烤箱.甚至可以提供一個人躺下休息地方.這也是首次在戰斗機上安裝這里保障設備.

雖然SU34最大起飛重量達44.5噸.但是它依然繼承了SU27系列能在最小支援的前線機場起飛能力.吸取過去經驗教訓,SU34/32FN在駕駛艙與主要部位裝備了17毫米鈦合金裝甲.發動機與油箱裝備了AB21復合裝甲.

AB21是AB12裝甲的第3代產品.而裝備AB12裝甲的SU25在阿富漢戰斗中僅損失23架.只佔損失飛機數量的2.5%.大多數情況下,SU25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地.在1987年,阿富漢政府的SU25K遭到巴基斯坦F16A發射的AIM9L攻擊後依然安全返回基地.

而AB21的防護力是AB12三倍以上.可見SU34/32FN的戰場生存系數.SU34的裝甲重量為1.5噸.它的生存系數要比SU24高10倍.在蘇霍伊集團中,SU34/32FN計劃優先程度僅排在S37先進戰斗機計劃後.

SU32FN:

SU32FN是世界上第一種超音速反潛戰斗機.可把它看做是SU34外銷改型.它主要裝備了反潛反艦設備.適用范圍較窄.但是由它身上可以粗略看出SU34的先進程度.

SU32FN最大起飛重量為:44.36噸.正常起飛重量:42噸.最大載彈量:12噸.最大飛行速度:M2.不帶副油箱最大航程:4000KM.一次加油達:7000KM.

SU32FN未來將採用AL37FU發動機.最大起飛重量下推重比為:0.65.正常起飛狀況下為:0.69.作戰推重比為:0.79
它共有12個外掛點.武器系統可以裝備所有俄羅斯的空空導彈與對地(面)武器.還可以掛魚雷,深水炸彈,反潛導彈,聲納浮標等反潛用具.加裝電子吊艙可以大大整加'火網'系統電子戰能力.裝備有30毫米機炮.

SU32FN外形與SU34基本一致.但是內部電子設備上,海蛇綜合系統取代了SU34電子作戰系統.海蛇系統對海面目標探測距離超過300KM.擁有72個投放式聲納探測器.包括主動,被動探測器,爆炸波發生器等.主要作戰功能由雷達,聲納,前視紅外線,激光測距儀器,地磁探測儀組成.

粗大的尾錐不是SU34裝備的後視雷達而裝備了地磁探測儀.SU32FN的聲納設備性能,雷達性能均超過美軍現役聲納探測設備與對海雷達探測設備.內部電子設備均採用模塊化與多餘度設計.戰斗與意外事故導致部分資料模塊損壞情況下也不影響戰斗性能.
雖然現在蘇霍伊集團提供SU32FN出口設計.但是到目前為止只有俄羅斯海軍航空兵准備裝備.未來,SU34將裝備俄羅斯空軍150-250架.

分別是SU27IB/SU34/SU32FN側視圖.SU34機頭向下傾斜角度較SU32FN大.尾錐末端也多了對小翼.

伊爾庫茲克廠(IAPO):

IAPO是蘇霍伊集團里創造力最強的.它以能快速改產新型飛機與研製新型改型飛機而著名.但是IAPO也是運氣最差的生產廠.早在1984年,IAPO就生產出第一架雙座機SU27.這就是SU27UB.

俄羅斯空中騎士飛行表演隊的SU27UB

SU27UB後者教練座艙.與前艙布置基本一致.

在面對MIG設計局競爭中.蘇霍伊集團提出採用SU27PU/30K來替代機動性能不佳的MIG31截擊機.但是這型號銷售工作因為蘇聯解體而困難重重.

IAPO在SU30K基礎上研究的多用途戰斗轟炸機由輸給SU34.工廠因為缺少訂單而面臨困境.為此1992年後蘇霍伊集團每次航展均大力推銷SU30MK系列戰斗機.希望靠國外訂單緩解IAPO困境.

❺ 用方管怎麼焊平行梁

我沒文憑,所以不回答你的問題.

❻ 高層商務樓樓板承重問題，五樓放一個3.5M長 2.1M寬 水位高0.7M 的水池行嗎請專業人士給予幫助 急 真誠致

我算了佔地面積是7.35平方，裝水3.36噸加自重0.8噸，每平米需承重0.56噸多點呀

❼ 電阻應變片形變數有多大其粘貼的受力物體需要很大形變，才能引起應變片反應嗎

變形范圍可從1％～20％。

電阻應變片的選擇與應用

1引言：
電阻應變片是一種電阻式的敏感元件，它一般由基底、敏感柵、覆蓋層和引線四部分組成。把一根電阻絲機械的分布在一塊有機材料製成的基底上，即成為一片應變片。現在使用的稱重感測器、力感測器，絕大部分都是電阻應變式感測器。隨著感測器在科學技術領域、工農業生產以及日常生活中發揮著越來越重要的作用，對感測器技術的要求也越來越高。以下討論的是感測器生產選用電阻應變片應著重考慮的因素及感測器在生產方面的應用。
2 電阻應變片的工作原理
2.1 金屬的電阻應變效應
當金屬絲在外力作用下發生機械型變時，其電阻值將發生變化，這種現象稱為電阻的應變效應。
2.2 應變片的基本結構及量原理
各種電阻應變片的結構大體相同，一般以合金電阻絲繞成形如柵欄的敏感柵，敏感柵粘貼在絕緣的基底上，電阻絲的兩端焊接引出線，敏感柵上面粘貼有保護用的覆蓋層。
用應變片測量受力應變時，將應變片粘貼於被測對象的表面。在外力作用下，被測對象表面產生微小機械變形時，應變片敏感柵也隨同變形，其電阻值發生相應變化。通過轉換電路轉換為相應的電壓或電流變化。其存在如下關系式:
=k·
式中:為電阻變化率;k為靈敏系數; 為應變值。

圖1電阻應變片結構圖
2.3金屬應變片的主要特性
（1）靈敏系數
靈敏系數是指應變片安裝於試件表面，在其軸線方向的單項應力作用下，應變片的阻值相對變化與試件表面上安裝應變片區域的軸相應變之比。
實驗表明，電阻應變片的靈敏系數k恆小於電阻絲的靈敏度k。,其原因除了粘結層傳遞變形失真外，還存在有橫向效應。
（2）橫向效應
粘貼在受單向拉伸力試件上的應變片，其敏感柵是由多條直線和圓弧部分組成。這時，各直線段上的金屬絲只感受沿軸向拉應變，電阻值將增加，但在圓弧段上，沿各微斷軸向的應變卻並非和直線段上的一樣，因此與直線段上同樣長度的微段所產生的電阻變化就不相同按松泊關系，在垂直方向上產生負的應壓度，因此該段的電阻時減小的。由此可見，將直的電阻絲繞成敏感柵之後，雖然長度相同，但應變狀態不同，其靈敏系數降低了。這種現象稱橫向效應。
（3）機械滯後
應變片安裝在試件上以後，在一定溫度下，其（）——的載入特性與卸載特性不重合，在同一機械應變值下，其對應的值不一致。載入特性曲線與卸載特性曲線的最大差值稱應變片的滯後。
產生機械滯後的原因，主要是敏感柵、基底和黏合劑在承受機械應變後所留下的殘余形變所造成的，為了減少滯後，除選用合適的黏合劑外，最好在新安裝應變片後，做三次以上的加卸載循環後再正式測量。
（4）零漂和蠕變
粘貼再試件上的應變片，在溫度保持恆定、不承受機械應變時，其電阻值隨時間而變化的特性，稱為應變片的零漂。
如果在一定的溫度下，使其承受恆定的機械應變，其電阻值隨時間而變化的特性，稱為應變片的蠕變。一般蠕變的方向與原應變數變化的方向相反。
這兩項指標都是用來衡量應變片特性對時間的穩定性，在長時間測量中其意義更為突出。
（5）最大工作電流和絕緣電阻
最大工作電流是指允許通過應變片而不影響其工作的最大電流值。工作電流大，應變片輸出信號大，靈敏度高。但過大的工作電流會使應變片本身過熱，使靈敏系數變化，零漂、蠕變增加，甚至把應變片燒毀。工作電流的選取，要根據散熱條件而定，主要取決於敏感柵的幾何形狀和尺寸、截面的形狀和大小、基底的材料和尺寸，粘合劑的材料和厚度以及試件的散熱性能等。
絕緣電阻是指應變片的引線與被測試件之間的電阻值。通常要求50～100M左右。絕緣電阻過低，會造成應變片與試件之間漏電而產生測量誤差。如果應變片受潮，絕緣電阻大大降低。應變片絕緣電阻取決與粘合劑及基底材料的種類以及它們的固化工藝。基底與膠層愈厚，絕緣電阻愈大，但會使應變片靈敏系數減小，蠕變和滯後增加，因此基底與膠層不可太厚。
2.4 電阻應變片的優點
與其他測量手段相比，電阻應變片有以下優點：
（1）測量應變的靈敏度和精確度高，性能穩定、可靠，可測1～2，誤差小於1％。
（2）應變片尺寸小、重量輕、結構簡單、使用方便、響應速度快。測量時對被測件的工作狀態和應力分布影響較小，既可用於靜態測量，又可用於動態測量。
（3）測量范圍大。既可測量彈性變形，也可測量塑性變形。變形范圍可從1％～20％。
（4）適應性強。可在高溫、超低溫、高壓、水下、強磁場以及核輻射等惡劣環境下使用。
（5）便於多點測量、遠距離測量和遙測。
3 電阻應變片的選擇
3.1電阻應變片應具有的基本特性
1 具有適當的線性靈敏系數，並且穩定性較高；
2 具有蠕變自補償功能；
3 具有小的電阻溫度系數，熱輸出小，零點漂移小；
4 橫向效應系數小，機械滯後小，疲勞壽命高；
5 具有較好的穩定性、重復性，並且能夠在較寬的溫度范圍內工作；
6 適用於動態和靜態測量。
滿足以上要求的電阻應變片的種類很多，具體選用時還要根據彈性體的結構、應力狀態、材料、使用環境條件、以及電阻應變片的阻值、尺寸、蠕變匹配等因素，綜合考慮選用合適的應變片。
3.2 應變片結構形式的選擇
根據應變測量的目的、被測試件的材料和其應力狀態以及測量精度，選擇應變片的形式，對於測試點應力狀態是一維應力的結構，可以選用單軸應變片，已經知道主應力方向的二維應力結構，可以使用直角應變花，並使其中一條應變柵與主應力方向一致，如主應力方向未知就必須使用三柵或四柵的應變花。對於感測器設計來說，應變片的形式主要決定於彈性體的結構，如柱式、板環、雙孔平行梁等彈性體，他們采樣正應力或彎曲應力，所以應變片均採用單軸應變片。另外象剪切橋式、輪輻式、剪切懸臂式、三梁剪切式彈性體一般使用雙軸45?應變片。平膜片壓力感測器多採用全橋圓形應變片。
3.3應變片尺寸的選擇
選擇應變片尺寸時應考慮應力分布、動靜態測量、彈性體應變區大小等因素。若材質均勻、應力剃度大，應選用柵長小的應變片，若材質不均勻而強度不等的材料（如混凝土）或應力分布變化比較緩慢的構件，應選用柵長大的應變片。對於沖擊載荷或高頻動荷作用下的應變測量，還要考慮應變片的響應頻率，如下表所示。一般來說，應變片絲柵越小，測量精度越高，越能正確反映出被測量點的真實應變，因此，在加工精度可以保證的情況下，綜合考慮各種因素影響，應變片的柵長小一些比大一些好。

表1各種柵長應變片的最高工作頻率

應變片柵長L（毫米）

1

2

5

10

20

25

50

可測頻率F(千赫)

250

125

50

25

12.5

10

5

註：表中是在鋼材上正弦應變信號測得的數據，其中
L=/20，=C/f
式中C為應變波傳播速度，對於鋼和鋁C=5000米/秒，f為正弦應變頻率
3.4 電阻值的選擇
國家標准中電阻應變片的阻值規定為60、120、200、350、500、1000，目前感測器生產中大多選用350的應變片，但是由於大阻值應變片具有通過電流小、自熱引起的溫升低、持續工作時間長、動態測量信噪比高等優點，大阻值應變片應用越來越廣。並且大阻值應變片在測力應用范圍，特別是材料試驗機用的負荷感測器，由於感測器的零飄特性，對測量精度影響極大，而高阻值（如1000G）應變片，不僅可以減小應變焦耳熱引起的零漂，提高感測器的長期穩定性，而且再要求告解析度的電子天平重應用也是非常有利的。因此，在不考慮價格因素的前提下，使用大阻值應變片，對提高感測器精度是有益的。
3.5 使用溫度的選擇
使用環境溫度對應變片的影響很大，應根據使用溫度選用不同絲柵材料的應變片，國家標准中規定的常溫應變片使用溫度為－30～60?C。一般康銅合金的最高使用溫度為300?C
卡瑪合金為450?C，鐵鎳鋁合金可以達到700～1000?C。常溫應變片一般採用康銅製造，在應變片型號中省略使用溫度。如果需要高溫應變片需特別說明。由於基底材料和粘接膠的限制，目前中溫箔式電阻應變片一般都使用卡瑪合金製作200～250?C左右的中溫應變片。
3.6 蠕變的選擇
感測器一般由彈性體、應變片、粘接劑、保護層等部分組成，彈性體金屬材料本身存在的彈性後效、以及熱處理工藝等原因可以造成負蠕變影響，因此感測器的蠕變指標是由各種因素中綜合作用最終形成的。在上述因素中，對於某一感測器生產廠家，許多的因素都是相對固定的，一般不會由很大改變，因此應變片生產廠家都通過應變片的圖形設計、工藝控制來製造出蠕變不同的系列應變片供用戶選用。每一個感測器生產廠由於原材料、粘接劑、貼片。固化工藝的不同，在應變片選型時，必須進行蠕變匹配試驗。一般規律是同一種結構形式的感測器量程越小，感測器的蠕變越正，應該選用蠕變補償序號更負的應變片來與之匹配。
4 電阻應變片及電阻應變片式感測器在各個領域的應用
電阻應變片式感測器可以測量力、壓力、位移、應變、加速度等非電量參數，一般來說，電阻應變片式感測器的結構簡單，性能穩定，靈敏度較高，適合動態測量。現已被廣泛應用於工程測量和科學實驗中。下面進行詳細的描述。
4.1電阻應變測試技術在土木工程中的應用
應變計電測作為一種無損檢測技術在各類工程結構中得到廣泛應用。但是電阻應變片的測試結果受溫度、濕度、導線長短等環境因素的影響極大。如何處理好這些問題是電阻應變片在土木工程中應用的關鍵。
應變計電測使用電阻應變片可分為兩種方法，一種是將應變片直接粘貼在某一受載零件表面上進行測量。這種方法簡單，但不夠精確。
另一種方法是將應變片粘貼在彈性元件上製成感測器，受載後建立載荷與電阻變化間的函數關系，通過預先確定的載荷標定曲線獲得測量的載荷值。所獲的的測量結果比較准確。4.2測定載荷
各種結構物工作運行中要承受各種外力的作應，工程上將這些外力稱為載荷。載荷是進行強度和剛度計算得主要依據。通常在設計時確定載荷有三種辦法。即類比法、計演算法和實測法。下面介紹實測法中的電阻應變法測定載荷。
電阻應變法測定載荷的方法是利用由應變片、應變儀和指示記錄器組成的測量系統進行載荷值的測量。先將應變片粘貼在零件或感測器上，在零件受載變形後應變片中的電阻隨之發生變化，經應變儀組成的測量電橋使電阻值的變化轉換成電壓信號並加以放大，最後經指示器或記錄器顯示出與載荷成比例變化的曲線，通過標定就可以得到所需數據值的大小。
這種方法現已廣泛應用於各種構造物的載荷測定，如船閘、橋梁以及房屋建築等工程領域。
4.3智能健康監測
大型、重要的土木工程結構，如橋梁、超高層建築、電視塔、水壩、核電站、海洋採油平台等，其服役期長達幾十年甚至上百年，在疲勞、腐蝕效應及材料老化等不利因素影響下，不可避免的產生損傷累計甚至產生突發事故。雖然一些事故發生前出現了漏洞、塌陷、開裂等徵兆，但因缺乏報警監測系統，無法避免事故的發生。因此，對現存的重要結構和設施進行健康檢測，評價其安全狀況，修復、控制損傷及在新建結構和設施中增設長期的健康檢測系統已成為必須。
目前，鋼筋結構的應變監測普遍測用電阻應變片，將之粘貼在結構表面或受理筋上後買入砼內，對鋼筋砼結構進行實時/在線的智能健康監測。
4.4存在的問題
對於一些大體積砼結構而言，有體積大、受力變形相對較小的特徵，往往會出現環境因素影響掩蓋了結構的真實變形，使得應變片不能反映結構的真實受力狀況。為了避免這種現象，在檢測期間以及檢測之前的准備過程中就應該採取一些措施，盡可能減小外界環境的影響，或者有效地將環境影響與結構變形區分開來，以保證檢測結果的可靠性。
其中較為明顯的問題一般出在長導線電阻的影響和潮濕環境的影響。
檢測體積龐大的大型結構時，觀測點數量相當多，連接應變片與應變儀之間的導線一般都很長，導線電阻的影響不容忽視。
檢測潮濕環境下的工程界構或橋梁水下結構部位時，應變片的防潮。防水時保證量測結果可靠性的一個關鍵問題。
5小結
以上從大體上討論了選用電阻應變片時應主要考慮的地方，但這些只是諸多因素中的一部分，還有許多因素需要結合具體情況加以考慮。電阻應變測試技術在各個領域的應用越來越廣，但是也應該看到，這種技術還不完善，還存在很多問題有待解決。但是隨著材料科學和工藝技術的發展，電阻應變片的應用前景一定越來越廣。

❽ 床頭靠著柱子床上有平行梁怎麼化解

風水葫蘆可以化解橫梁壓頂
橫梁壓頂是室內最常見的煞氣之一，所謂的橫回梁壓頂就是室內屋頂上答的橫梁下方突出屋頂一塊，下面要是正好處於睡床、沙發、梳化、餐桌、書桌的座位等有人的地方。這在風水上講是不好的，容易使人在潛意識里有深受壓迫的感覺，睡不踏實，容易做噩夢。對人精神系統產生一些不利的影響，嚴重的會造成性格上的偏差，產生孤僻症。而居住者又長時間在該處休息或工作，便會造成橫梁壓頂之局，造成身體痛症。化解方法：在該橫樑上或兩條大梁之間掛一個葫蘆，便可以化解橫梁壓頂之弊。

❾ 高人指點：房間有兩根平行梁，床要怎麼擺放好呀

你好！
呵呵
我是做室內設計的
真好沒是上來逛逛，看見了
我告訴你版吧
但是你要給高分，
你這個權是居家分水很忌諱的一點，具體就不跟你說了，化解方法很多，要看你的房型
最簡單的方法就是
你找點木板來
自己做吊頂
很簡單的在你的量之間放上木板
這樣就能吧你的梁化解了，因為現在的梁不是梁了
被改成裝飾吊頂了。
如果對你有幫助，望採納。