輪船的厚甲板如何焊接

㈠ 船甲板拼焊焊接工藝卡 。 長32米，寬20米 板厚20， 材料16Mn。 怎麼做設計~

埋弧焊，單面V坡口，間隙1-3mm，間隙太大的地方用葯芯焊絲或實心焊絲打底，留根6-8個，焊絲選直徑5.0mm的H10Mn2，焊劑選SJ101。
正面一道焊完後背面清根，然後再焊一道。

㈡ 輪船的鋼板是怎麼焊接的

金屬在設計下料時就應該考慮好多留出一些收縮量。焊接也會通過焊接工藝評定，提供有用的參數給生產使用。不是直接就拿來焊的。。。

㈢ 鐵船甲板開孔後焊回來後焊口裂縫怎麼回事

這是焊縫的內應力作用的結果，主要是由於焊條的材質與船甲板的材質不同，加上焊接時的高溫和冷卻等因素造成的。

㈣ 船舶甲板十字焊縫符合建造規范嗎

不符合，焊縫應該盡量錯開的，一般是丁字型的焊縫，實在沒辦法才設計十字型的焊縫。
希望我的回答對你有用，如果滿意請點擊採納~

㈤ 船舶焊接施工的環境

參考資料： 船舶船體焊接工藝一、總則：1、要求施工者嚴格按照《焊接規格表》進行施工；2、船體艏艉外板的對接縫（非自動焊拼板部分）應先焊橫向焊縫，後焊縱向焊縫；3、在建造過程中，先焊對接焊縫，後焊角焊縫；4、整體建造部分和箱體分段等應從結構的中央向左右和前後逐格對稱的進行焊接，由雙數焊工對稱施焊；5、凡超過1m以上的收縮變形量大的長焊縫，應採用分段退焊法或分中分段退焊進行焊接縫；6、在焊接過程中，先焊收縮變形量大的焊縫，再焊變形量小的焊縫；7、 邊箱分段、內底分段、甲板分段、艏艉分段分層建造，在合攏口兩邊應留出200~300mm的外板縫暫不接焊，以利合攏時裝配對接，且肋骨、艙壁及平台板等結構靠近合攏口一邊的角焊縫也暫不焊接，等合攏縫焊完後再焊；8、靠舷側的內底邊板與縱骨、底外板與縱骨至少要留一條縱骨暫不焊接，避免自由邊波浪變形太大，不利於邊箱合攏；9、二層底分段艏艉分段大合攏，邊箱分段合攏的對接縫要用低氫型（鹼性）焊條或用相同級別的711、712的CO2焊絲對稱焊接，一次性連續焊完；10、構件、分段、分片等部件各自完工後要自檢、互檢、報檢，把缺陷修補完畢，把合格品送下一道工序組裝，沒有拿到合格單的部件不能放到下一道工序組裝。二、焊接材料使用范圍的規定（一）焊接下列船體結構和部件應採用低氫型焊條（鹼性焊條）或相同級別的711、712系列的CO2焊絲。1、船體環型對接焊縫，中桁材對接縫，合攏口處骨材對接焊縫；2、主機座及其相連接的構件；3、艏柱、艉柱、艉軸管、美人架等；4、桅桿座及腹板、帶纜樁、導纜孔、錨機座、鏈閘及其座板等；5、艉拖沙與外板結構等；6、上下舵桿與法蘭，舵桿套管與船體結構之間的連接。（二）普通鋼結構的焊接用酸性E4303焊條焊接或JM-56系列CO2焊絲焊接；（三）埋弧自動拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊絲焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊絲焊接；三、間斷焊角接焊縫，局部加強焊的規定1）組合桁材、強橫梁、強肋骨的腹板與面板的角焊接縫在肘板區域內應為雙面連續焊；2）桁材、肋板、強橫梁、強肋骨的端部加強焊長度應不小於腹板的高度，但間斷的旁桁材端部可適當減小但要≥300mm；3）縱骨切斷處端部的加強焊長度應不小於1個肋距；4）骨材端部削斜時，其加強焊長度不小於削斜長度，在肘板范圍內應雙面連續焊；5）用肘板連接的肋骨、橫梁、扶強材的端部的加強焊，在肘板范圍內應雙面連續焊；6）各種構件的切口、切角、開孔（如流水孔、透氣孔、通焊孔等）的兩端應按下述長度進行包角焊；①當板厚＞12mm時，包角焊長度≥75mm；②當板厚≤12mm時，包角焊長度≥50mm；7）各種構件對接接頭的兩側應有一段對稱的角焊縫其長度不小於75mm；四、其他的規定：1）錨機座、鏈閘、系纜樁底座、桅桿底座等受力部位的甲板與橫梁、縱骨等是間斷焊縫的應改為雙面連續角縫。2）中段底板外板縫，在平直位置的拼裝焊縫採用手工焊或CO2半自動焊打底焊至平，然後埋弧自動焊蓋面。3）如果構件的角焊縫大量採用雙面間斷焊，但對於少量的短構件無法均勻分布焊縫時，可採用單邊連續焊，另一邊包頭焊，包頭長度≥150mm，原來焊腳高度不變。4）主機座腹板與面板開K型坡口，角度50-550，中間留鈍邊1-2mm，左右對稱施焊，焊前要打磨清理坡口。5）中段箱體甲板邊板與舷頂列板的角焊縫採用單邊開坡口，留鈍邊0~3mm。保證全熔透或深熔焊（按設計要求）。6）為了減少舷側板因角焊縫引起的變形，因此艏艉甲板與舷側旁板、艉封板的平角焊縫暫不焊接，等上層舷側板裝好，焊好對接縫後才焊平角焊。7）間斷焊的角焊縫要求在施焊的部位點焊，不施焊的部位不能亂點焊。五、焊接材料的要求1、船上使用的焊接材料必須具備相應船級社認可證書，使用前必須是經檢驗合格的產品。如果焊條受潮則必須經烘乾後方能使用：酸性焊條烘乾溫度為150℃×1h；鹼性焊條烘乾溫度為350℃×2h。2、點焊、補焊所使用的焊材要與原焊縫所用的焊接材料一致，吊環焊接必須使用低氫型（鹼性）焊材。3、使用鹼性焊條施焊時，焊條必須放於100～150℃保溫筒中保溫，不能露天放置，用完一支取一支。4、使用CO2氣體保護焊時，氣體純度應達到99.5%以上，使用前應進行放水處理，氣瓶余壓保持在10kgf/cm2以上，氣體流量在12～18L/min之間。氣瓶余壓降至10kgf/cm2時，要更換氣瓶。5、埋弧自動焊的焊劑使用前必須經過200～250℃×1h烘乾後方可使用；焊絲必須是干凈無雜物、油污、無銹的合格品。六、各種焊接方法使用范圍。1、單絲埋弧自動焊（板厚≥5mm）。1）內底板、平直船底板、平行舯體舷側外板、甲板、縱橫艙壁板、平台板、上層建築甲板、內外圍壁板及其它平直板材拼板對接縫。2）分段合攏後處於水平位置的對接縫的蓋面焊。2、CO2氣體保護自動角焊或半自動角焊（設備待購）。1）縱骨與內底板、平直外板。2）甲板與縱骨、艙壁與扶強材、上層建築（反裝）甲板與橫梁。3）舷側外板（平直）、縱壁與縱骨。4）各類平直T型構件。3、CO2氣體保護半自動焊（陶瓷墊片單面焊雙面成型）。1）所有環型大合攏對接焊縫。2）左右分段拼裝合攏的縱向對接縫。3）其餘外板平、立位置對接縫。4、CO2氣體保護半自動焊。1）有線型的角焊，長度和位置不適合進行自動焊的角接焊縫，對接焊縫、吊環等。2）肘板與內底板、外板的角焊縫，縱艙壁與內底板、甲板、橫艙壁及橫艙壁與內底板、甲板等的角焊縫。3）艏、艉段縱橫向外板對接焊縫。4）艏、艉段縱橫構件的角焊縫。5）上層建築的平、立位置的對接縫及角焊縫。5、手工電弧焊1）全船仰位置的角接焊縫及少量的對接縫。2）局部困難位置和不能體現CO2氣體焊優點的所有焊縫。七、焊工資格及施焊要求1、本船屬入級船舶，從事該船焊接施工的焊工必須具備相應船舶社認可的證書（相應位置認可資格證書）；並且施工范圍不能超出證書規定的工作范圍（焊接位置，焊接方法）；施工時要求持證。隨時接受質檢員及生產主管、驗船師的檢查。生產主管及質檢員做好現場焊接生產工藝紀律的監督，及時向技術部門反映現場生產中存在的焊接問題。2、焊工進入該船施焊過程中，必須嚴格執行《焊接工藝認可評定》。3、焊縫具體規格要求按《焊接規格表》執行。4、施焊過程必須調校好所使用的電流、電壓；保證焊縫與母材的熔透並不會出現「咬邊」現象。5、角焊縫「焊腳」必須均勻對稱，焊縫表面平滑、熔透性能好。6、CO2氣體保護多道焊的焊接。1）打底焊的厚度控制在3~4mm（CO2氣體保護單面焊雙面成形打底層焊道工藝參數應偏小點），連接焊道的弧坑應打磨，如果在焊接過程中焊機故障或其他原因需中斷焊接時，則必須把弧坑打磨成斜坡，斜坡角度應小，斜坡末端要薄，以利與焊縫的連接，避免焊縫接頭處過高的缺陷。2）焊填充層焊道，焊前先清理打底層的焊渣，並檢查打底焊道余高。如果焊道高凸則可用砂輪磨平，填充層焊道的工藝參數應大於打底層焊道；施焊時特別注意，不要讓填充焊道凸起太高，以免造成兩側死角而產生夾渣和未熔合缺陷，填充層焊道高度離鋼板表面距離約2mm，並要注意不要把坡口的邊緣熔化掉。3）焊蓋面層焊道，焊前清理焊渣雜物，並查看填充焊縫寬和高度，如局部過小可焊上相應尺寸短焊道，如局部過高則用砂輪磨平，再焊蓋面焊。7、陶質襯墊CO2氣體保護半自動單面焊1）坡口尺寸按《焊接工藝認可評定》執行。2）清除正面坡口內及兩側的銹、漆及污垢，並對坡口背面進行平整清理馬腳，焊疤和銹垢等，以保證陶質襯墊能緊貼在焊件背面上。3）坡口內不宜使用定位焊，固定板縫可用裝配「碼」「兩碼」之間距離以250mm為佳。4）必須將襯墊的紅色中線對准焊縫中心；貼於焊件背面並一定要把鋁箔捋平。5）必須認真打好低焊、施焊時仔細觀察熔池和焊道根部的形成，保障焊道背面成形良好。8、建議操作1）坡口正反面的周圍20mm范圍內（碳弧氣刨或風割炬開坡口要用砂輪磨掉坡口表面的氧化皮及修正坡口）要清除一切油污銹水等雜物。2）在CO2氣體保護焊對接焊縫（板厚＞8mm）中，施焊時在坡口內作小幅度橫向擺動、焊絲在坡口兩側稍作停留，保障焊縫與母材熔透。3）焊絲伸出長度一般為焊絲直徑的10~12倍。4）使用CO2氣體保護焊，焊接電流在200A以下，氣體流量應選10~15L/min；焊接電流在200A以上，則氣流量應選15~25L/min。八、焊接節點應用要求：1、板厚差削過渡邊的要求：當單邊板厚差d＞4mm時，要進行板厚削斜處理。削斜長度L≥10d。如圖所示：過渡邊焊後要打磨平滑以保證應力平滑過渡。2、焊縫最少間距要求：1）對接焊縫之間的平行間距d≥300mm。2）角接焊縫或角接焊縫與對接焊縫之間間距d≥30+3t(t為板厚)。3）同一平面內焊縫與人孔、氣孔等開孔之間間距d≥30mm。4）割換板寬度L≥300mm。5）管子縱向焊縫至少錯開50mm（弧長）。九、拼板焊接要求 所有拼板的對接焊縫必須平直，無銹無氧化皮及雜物，焊縫表面兩邊20mm應清潔無任何雜物，拼縫間隙0～1.5mm（定位焊應盡量少，點焊要小），每一條焊縫施焊前應裝上與原板等厚的≥100×100mm規格的引弧板和接弧板方可施第一道焊，具體操作規程按《焊接工藝認可評定》執行。反身二道施焊前，必須用砂輪機把氧化皮等雜物打磨干凈（焊道內及兩邊20mm范圍）方可施焊。十、焊前預熱要求：以下各項焊接，施焊前必須採取預熱措施，預熱溫度根據板厚確定（一般為150℃左右）1）鑄鋼（鍛鋼）之間及鑄鋼（鍛鋼）與其它結構鋼間的焊接。2）氣溫低於5℃時。3）當工件剛性過大時。4）材料碳當量大於0.41%時。5）上述各項點焊與補焊也同樣要求預熱。2、預熱與層間溫度1）預熱范圍至少為坡口兩側100mm（注意加熱范圍應保證不會使用周圍板產生較大變形）加熱應使整個加熱區域達到預熱溫度，而不是局部。2）鑄鋼件焊接應注意焊層間溫度不能超過250度，不底於預熱溫度。3）焊後和熱處理結束後立即用石棉保溫材料覆蓋緩冷。3、焊後熱處理1）局部去應力熱處理溫度范圍為550～600度，在此溫度范圍內保溫時間為1～2分鍾/每1mm厚，但不超過3小時。2）加熱與冷卻速度要求緩慢（工件溫度在300以上特別注意監控）。十一、潮濕條件下的焊接要求1、 由於下雨、冷空氣或其它原因使空氣濕度大、焊接接頭有潮濕時必須用火焰將坡口兩側100mm范圍內和接頭間隙之間水分徹底烘幹才可焊接。2、周圍有水的情況下，電弧作用點與水的距離超過100mm，且保證在焊接過程中不會有流水影響方可施焊。3、一般強度鋼在沒有與水直接接觸情況下才能焊接。4、雨天露天環境下的焊接施工應停止（除非焊接區域、焊接設備、焊接材料及焊工都有有效遮擋且有防風雨措施時才能施工）。十二、注意事項1、裝配間隙應符合工藝規定和圖紙要求，焊縫應保證平直。2、焊縫受潮要用火焰烘乾後才施焊。3、點焊盡量選在焊件的端面和背面。4、薄板焊接要注意焊後變形及焊縫成型不良現象。5、 搭接焊縫、兩板的搭接寬度應為較薄板厚的3～4倍但不大於50mm。6、等厚板錯邊量：重要結構a<0.1t(t為板厚)，且不大於2mm，一般結構，a<0.15t(t為板厚)且不大於3mm。十三、質量要求1、焊縫的外觀尺度必須滿足《焊接規格表》要求。2、焊縫內部質量按入級規范要求。3、無損探傷數量、部位及質量等級由驗船師與設計部門共同協定。十四、船台大合攏焊接工藝(一) 合攏口處的所有角焊縫均按6500t油船《焊接規格表》的尺寸要求進行施焊。 焊接材料：特殊部位另定，一般結構鋼是1、焊條用CHE42(E4303)；2、CO2焊絲用CHW-50C6SW或CHT-711、KFX-712C,Ф1.2mm。（二）合攏口處的桁材、骨材的對接焊縫按《焊接工藝認可評定》執行。其中1、手工平、立、仰對接均採用單邊坡口反面清根。2、CO2平、立對接均採用單邊坡口，背面加襯墊。3、焊接材料：①焊條CHE56(E5016);②焊絲CHT-711或KFX-712C.(三) 內底板(二層底板)、底板、縱艙壁、舷側外板、甲板等的對接焊。1、 內底板與內底板的對接焊坡口向上。①縱向焊縫採用單邊坡口反面成形法。首先用CO2焊打底反面加襯墊。焊縫厚度控制在4～５mm左右，再用埋弧自動焊分兩道焊完。②橫向焊縫全部採用CO2單邊焊雙面成形法焊完。2、 底板與底板的對接焊坡口向上，縱向與橫向焊縫全部採用CO2單邊焊雙面成形法焊完。3、 縱艙壁與縱艙壁的對接焊坡口向船舯，採用CO2單邊焊雙面成形法焊完。4、 舷側外板與舷側外板的對接焊坡口向外（背向船舯），採用CO2單邊焊雙面成形法焊完。5、 甲板與甲板的對接焊坡口向上，採用CO2單邊焊雙面成形法焊完。6、 焊接材料CO2焊絲用CHT711或KFX-712C,Ф1.2mm.埋弧自動焊絲用H08A，Ф4.0mm。(四) 縱橫艙壁〈槽型〉的焊接1、對接拼裝焊，採用CO2單邊焊雙面成形法。2、四周角焊縫，採用單面開坡口，鈍邊0～3mm。為了保證全熔透，反面用砂輪機進行清根。平、立位置焊用CO2半自動焊，仰位置焊用手工電弧焊完成。(五) 焊接程序及坡口方向圖1、 先焊桁材、骨材的對接縫。2、 再焊板與板之間的對接縫。後焊桁材、骨材的角焊縫。

㈥ 萬噸輪船用多厚的鋼板焊的是普通的電焊機嗎

船板很厚的上百毫米的也常見。
厚板一般用埋弧焊等效率較高的焊接方法，普通的電焊機也就焊小的工件了。
而且船廠常用的是二氧化碳氣保焊。

㈦ 十萬火急，誰有船舶焊接方面的論文

-4現代焊接2007年第11期總第59期
he present situation for the application of the shipping welding technology
T
1焊接技術對船舶建造重要性
2我國船舶焊接技術的起步
與發展
焊接工作量占船體建造總工作量
30%~40%，焊接成本占船體建造成本
的30%~50%。同時，焊接技術能擴大
造船總量、縮短造船周期、穩定焊接
質量、提高經濟效益、減輕勞動強度
等。
造船焊接技術起步於50年代手工
電弧焊；50年代中期引進埋弧自動、
半自動焊；50年代末期~70年代末，試
驗半自動CO焊、重力焊、下行焊、
襯墊單面焊獲得成功；80年代初，船
總大力發展高效焊技術，成立高效焊
接技術指導組，推廣應用各種高效焊
2
江南造船（集團）有限公司焊接研究所所長倪慧鋒
船舶焊接技術應用現狀
高效化率
19.50
30.08
50.25
68.56
74.80
76.80
80.98
83.02
91.30
92.30
表1船總船廠高效化率統計表
年份
1983
1986
1990
1996
1998
2000
2001
2002
2003
2004
CO氣體保護焊
0.59
3.89
9.51
23.74
35.60
49.53
55.00
65.62
76.70
77.80
2
埋弧自動焊
14.80
16.72
19.86
14.61
15.70
10.99
10.03
10.03
8.59
10.60
船總船廠高效化率變化趨勢
接工藝。
船舶焊接具有工件龐大、形狀復
雜、施工環境差等特點。主要有以下
三種焊接方法：①埋弧自動焊：普通
單、雙絲埋弧焊、FCB法、RF法、FAB
法；②CO氣體保護焊：常規CO半
自動焊、雙絲自動焊（MAG）、自動
角焊、CO氣保護單面焊、CO氣電
垂直自動焊；③手工焊條焊：鐵粉焊
條焊、下行焊條焊、深熔焊條焊、重
力焊、普通焊條焊。船總船廠高效化
率統計表如表1所示。
3.1銅襯墊單面埋弧自動焊（FCB）
原理：焊縫反面採用銅襯墊支撐,
其上鋪設襯墊焊劑，利用通氣軟管將
銅墊板壓緊在坡口背面，正面焊接，
反面同時成形。
應用：主要用於平面組裝階段的
船底外板、舷側外板、雙層底板、頂
板、甲板、隔板等的拼板對接焊。
特點：雙絲、三絲（多絲）焊，
熔敷效率高；單面焊實現焊縫反面成
形，節省工時；裝配定位焊縫可在坡
口內實施；坡口形狀、焊接條件的波
3我國船舶焊接三大主要方法
2 2
2 2
動允許范圍廣；長焊縫
焊接需要大型門架結構
支持；易產生熱裂紋，
特別是厚板終端裂紋。
3.2熱固型焊劑襯墊單
適用拼板平對接單面焊；反面成形依靠焊劑襯墊；
可實現大線能量焊接
表2 FCB、RF工藝比較
不同點
相同點
FCB法
錯邊、板厚差適應性低
需要足夠大且均勻壓緊力
反面必須採用銅襯墊支撐
RF法
錯邊、板厚差適應性強
可依靠板列自重
無需銅襯墊
面埋弧焊（RF法）
原理：一種單面自動埋弧焊方法,
可以得到均勻的背面焊道。焊接只在
正面一側進行，背面是含有熱硬化性
樹脂的襯墊焊劑，它的下部是裝有底
層焊劑的焊劑袋，再下部是通氣軟管,
它們都被放置在襯墊外殼之內，依靠
密封的通氣軟管將焊劑壓緊在坡口背
面。FCB、RF工藝比較如表2所示。
3.3焊劑石棉襯墊單面埋弧焊（FAB）
原理：利用柔性襯墊材料裝在坡
口背面一側，並用鋁板和磁性壓緊裝
置將其固定的單面埋弧焊。
特點：具有良好柔性，對較大接
頭錯邊、變形、不等厚接頭有好的適
應性，使用操作靈活、方便。
應用：平板及背面側有曲率的對
接焊，如彎曲外殼板、甲板、底板。
適用於船體分段中合攏、船台（船塢）
大合攏。
3.4 T排製作自動角焊。無需裝配焊
接；焊接速度快；焊接變形小。
3.5船體縱骨自動角焊。雙絲雙電弧；
平直分段縱骨焊接；同時焊接4縱骨
8條縫。
3.6簡易CO自動角焊。專用自動焊
2現代焊接2007年第11期總第59期X-5
Analects第21屆中國焊接博覽會論文精選
接小車，輕便、靈活、易攜永久磁鐵、
導向機構，避免脫離焊接線，適用於
長直焊縫，立角焊具有擺動功能，可
以調整擺動速度、擺動幅度、中心位
置與左右停留時間，焊縫兩端需要補
焊。
3.7 CO垂直氣電自動焊
原理：焊接時採用CO專用葯芯
焊絲，焊縫正面通過水冷銅滑塊強制
成形，反面藉助於襯墊也同時成形的
一種高效焊接方法。
特點與應用：高熔敷效率，生產
效率比手工焊提高5~7倍；焊絲伸出
長度控制在恆定值，適應變化的焊接
條件；單道焊可焊接最大板厚32mm；
坡口間隙必須嚴格控制；用於船台（船
塢）大合攏垂直對接縫，如船體外側
殼板、隔板。
3.8雙絲MAG焊。雙電極雙擺動CO
氣體保護單面焊雙面成形，無間隙裝
配，可在坡口內側定位焊，坡口背面
敷粘貼型陶瓷襯墊，送絲機和絲盤與
焊機一體化，可進行長拼縫連續焊，
22mm板厚拼接可一次焊接完成，焊
接效率是普通CO焊的8倍，適用大
合攏主甲板、內底板對接，中合攏平
板對接。
3.9普通CO氣保護單面焊。船廠應
用最廣泛的焊接工藝，設備投資少，
高效且工藝實施方便，打底焊第一道
焊接是關鍵，可在平、立、橫多個位
置施焊。
3.10焊條高效化。重力焊：平直角
焊縫，一人可同時操作多台；鐵粉焊
條：葯皮中加入鐵粉，提高熔敷效率；
下行焊條：改變葯皮渣系，提高電弧
吹力、熔渣凝固點溫度；深熔焊條：
可焊透板厚12mm以下對接焊縫。
4.1攪拌摩擦焊（FSW）
1991年，由英國焊接研究所（The
Welding Institute-TWI）發明。焊接過
程屬於固相焊接，核心技術是攪拌頭,
焊接工藝參數包括攪拌頭旋轉速度、
焊接速度、傾斜角度、焊接壓力。高
質量焊接接頭，無裂紋、夾雜、氣孔
等缺陷，焊接變形小，無需焊接材料,
焊前工件表面清理要求低，焊接過程
中無飛濺、煙塵、噪音等環境污染。
適用製造大型船舶鋁合金結構件，挪
威、日本、澳大利亞等國的船舶製造
公司生產預成形結構件（一般為板材
或擠壓型材），使船舶製造由零件的
製造裝配轉變為船舶甲板以及殼體的
預成型結構件的裝配。單道焊接鋁合
金厚度達100mm，雙道焊接達180mm。
4.2激光復合焊（Laser-Hybrid）
激光+常規MIG或MAG焊，與單
純激光焊比較有許多優點：
4.2.1可有效利用激光能量，電弧先
將母材熔化，提高激光吸收率。
4.2.2增加熔深，利用激光束作用於
電弧形成的熔池底部，進一步提高焊
接熔深。
4.2.3穩定電弧，激光使氣體電離產
生等離子體，有助於電弧穩定。
4.2.4降低焊縫裝配精度，裝配間隙
由0.3mm增大至1mm。
船舶建造的激光焊大部分採用大
功率CO激光器，主要用於大型豪華郵
輪、高速滾裝/客滾船、軍用艦艇等高
附加值的軍民用艦船薄板及合金材料
焊接，可以保證船體結構輕盈，焊縫
性能好，表面成形美觀，構件不變形。
應用船廠：德國Meyer（瑪亞）船
廠、Blohm+Voss（博隆·福斯）船廠、
丹麥Odense（歐登塞）船廠、德國Kv-
aerner Warnow（克瓦爾納·瓦諾）船
廠。
4.3焊接機器人
計算機技術、自動控制技術、氣
保護焊接技術的完美結合，適用於船
舶構件批量化、小型化焊接生產以及
狹窄艙室短焊縫全位置焊接。有固定
機械臂式焊接機器人、可移動攜帶型
離線編程焊接機器人。上世紀90年代
初，日本船廠已開始使用焊接機器人,
隨後又研製出自動切割機器人。2003
年，韓國現代重工研發出5種獲得國際
認證的焊接機器人，用於造船焊接。
具有焊接重現性好，環境適應性
強、智能化程度高的優點。
5.1船舶行業發展需求。造船總量不
斷上升，2015年預計可突破3000萬噸；
船舶大型化，船型多樣化；進一步提
高船舶市場國際競爭力。
5.2船舶焊接技術發展方向。CO氣保
護焊自動化程度不斷提高，應用范圍
擴大；手工焊條焊應用逐步減少，焊
接機器人（智能化焊接系統）嘗試應
用；焊接設備趨向低能耗，高負載持
續率，數字化。
5.3船舶焊接中存在的問題。造船模
式相對落後；大型焊接系統國產化率
低；高性能焊接材料依賴進口；國產
船用鋼板大線能量焊接適應性；焊接
技術人員流失嚴重，工藝開發能力不
足；生產組織管理不夠完善；工藝研
究成果轉化為生產應用比率不高。
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4國外船舶焊接先進技術
5國內船舶行業焊接技術發
展趨勢

㈧ 船上用的木甲板與瀝青如何粘接

瀝青加熱燒開後使用。

㈨ 輪船甲板對接。

那個介面是用於輪船建造，就是分段製造，再對接，專業術語叫模塊化建造，可以減少建造時間，節約成本。不是用在緊急情況的時候可以馬上對接的。如果要換模塊需要進造船廠改裝，需要好幾個月。你的想法德國人已經開始做了。
海上積木——德國MEKO模塊化系列護衛艦
MEKO為德國的福卜隆思造船廠在1970年代初期開始發展的一種新型外銷用護衛艦，在當時也與德國另兩大造船廠——HDW和泰森北海組成德國護衛艦集團(GFC)，一同拓展MEKO的外銷市場。這種護衛艦艦使用了創新性的模組化建造觀念，簡單地說，通過制定一套介面規范，對每一種武器裝備的結構介面、能源介面、信息介面等進行統一規定。如此在需要更換武器時，無需改變載艦本身的介面即可方便更換。同時，將模塊化思想引入艦船設計。在MEKO艦的設計過程中，首先進行一定尺寸和排水量的標准船體的設計，並按照規范，預留好武器模塊的介面。隨後，按照訂貨方的要求，從眾多可裝艦的武器設備模塊中，選擇需要的組合裝艦完工，就像搭積木一樣。
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㈩ 輪船外皮是焊接的,還是鉚接的.

現在造船都使用焊接工藝，鉚接是100年前的事。