為什麼焊接組合梁翼緣限制

1. h型梁搭接 加勁肋驗算為什麼不考慮翼緣

焊接會破壞鋼材的延性，降低疲勞強度，防止吊車梁疲勞破壞。吊車梁是下翼緣回受拉，而且承受吊答車動力荷載，一般不允許其它構件與下翼緣焊接。腹板加勁肋只加勁腹板和上翼緣（受壓翼緣），與下翼緣焊接的意義也不大。吊車梁一般是承受動荷載的,而且是承受反復荷載的影響,容易產生疲勞,橫向加勁肋在下翼緣處斷開不焊,是為了避免焊縫因疲勞而產生裂縫,降低承載能力.另外避免加勁肋的焊縫與翼緣焊縫相交出現應力集中在<鋼結構設計規范>中條紋說明裡有詳細的解說,其規定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,與其腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧.主要還是考慮了吊車梁的受力特性.吊車梁的疲勞破壞一般是從受拉區開裂開始.腹板的連接焊縫在肋下端採用饒角焊或圍焊或回焊等其他方式可減少由於焊接在腹板上引起疲勞裂紋.規定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞避免過多的焊縫相交產生應力集中,在下翼緣與腹板的連接處,加勁肋還要切角.比較准確。可減少由於焊接在腹板上引起疲勞裂紋。主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞。

2. 影響組合梁有效翼緣寬度的主要因素有哪些試卷

對跨中無側向支承點的梁，l1為其跨度；對跨中有側向支承點的梁，l1為受壓翼緣側向支承點間的距離（梁的支座處視為有側向支承）。

3. T形截面梁為什麼對受壓翼緣要規定計算寬度

1. 假如翼緣板有幾寬算幾寬，是必受壓區高度很可是2倍保護層厚甚至更小，這內是與計算模式的假定容不合的。受彎構件的計算理論里規定，受壓區高度必須大於2倍保護層厚；
2. 受壓區高度里的壓應力實際上是不相同的，是計算近似矩形應力圖，如果受壓區高度等於或小於2倍保護層厚，則真正的壓應力中心會在箍筋以外，無箍筋約束的壓應力是不可靠的；
3. 又薄又寬的受壓翼緣，其局部穩定毫無保障。
所以規范以公式限制計算寬度。

4. 焊接組合梁的腹板厚度太大會怎麼樣

腹板主要用來抗剪，在一般情況下，腹板應該做成高而薄，腹板厚度大相應的就要採用厚板，而厚板的材料性能是不夠經濟和理想的

5. 鋼梁和焊接組合梁的相同點和不同點

1)初選截面：根據梁的荷載、跨度和支承情況，計算梁的最大彎矩設計值Mmax，並專按所選的鋼號確定抗彎強度屬設計值f。再按抗彎強度要求計算型鋼需要的凈截面抵抗矩WT，並根據抵抗矩WT查型鋼表，初步確定梁的截面。
2)截面驗算：初選截面的計算採用了一些近似關系，截面選出後應按實際截面尺寸進行全面的強度驗算。驗算項目包括梁的抗彎強度、抗剪強度、剛度及整體穩定。
經過各項驗算如發現初選截面有不滿足要求或不夠恰當之處時，則應適當修改截面重新驗算直至得到滿意的截面為止。
(2)焊接組合梁的設計步驟和內容：
1)截面選擇：組合梁的截面選擇包括選擇腹板的高度和厚度，翼緣的寬度和厚度，腹板加勁肋的布置和計算，支承加勁肋的布置和計算，腹板和翼緣的焊縫設計計算，梁的截面沿跨長的改變等。
2)截面驗算：截面尺寸確定後，按實際選定尺寸計算各項截面幾何特性，然後進行強度、剛度和整體穩定性、局部穩定性的驗算。
經過各項驗算如發現初選截面有不滿足要求或不夠恰當之處時，則應適當修改截面重新驗算直至得到滿意的截面為止。

6. 梁翼緣與柱連接焊縫最大應力不滿足 如何在pkpm中調整 急急急急

樑柱連接節點的焊縫一般都是單獨進行計算的，並不是一定要在pkpm里計算，根據版規范手動計算也沒什麼權問題，樑柱剛接節點翼緣一般都是有引弧板的坡口焊，滿焊的話是可以達到等強連接的，除非你的鋼梁截面不合適，否則不會出現最大應力不足的問題

7. 焊接梁時，是先焊上翼緣還是下翼緣，為什麼

隨便

8. 焊接組合截面梁的高度由哪些條件確定

主要由跨度、荷載大小、板厚等因素決定。

9. 梁的肋板為什麼與下翼緣頂緊不焊，為什麼與上翼緣焊接

樓主指的是箱式梁吧？你畫個圖看下上翼板上承重後，大梁的變形形式就明白了。因為不需要焊接，同時也能夠減少焊接的變形。

10. 在鋼梁局部穩定中為什麼翼緣是限制寬厚比，而腹板通常是設置加勁肋

你的這個感覺很對： 採取加勁肋防治腹板的局部失穩，盡管在計算中是為了改變邊界約束板件的寬厚比，但在實際受力上，並不排除「事實上」已經改變應力分布的情況。