焊接夾具如何設計好導向件
『壹』 夾具設計的基本原則
夾具設計的基本原則：
設計焊接工裝時必須考慮實用性、經濟性、可靠性、藝術性等。在機械設計和製造過程中，普遍存在尺寸鏈問題。在把零件組裝成機器的過程中，也就是將零件上有關的尺寸進行組合和積累。由於零件尺寸存在製造誤差，因此裝配時也就會有誤差的綜合和積累。
累積後形成的總誤差將會影響機器的工作性能和質量。這就形成了零件的尺寸誤差和綜合誤差之間的相互影響關系。設計工裝夾具也不例外。合理地確定零件的尺寸公差和形位公差顯得很重要。
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夾具的分類：
1、車床夾具
在車床上用來加工工件內、外回轉面及端面的夾具稱為車床夾具。車床夾具多數安裝在主軸上，少數安裝在床鞍或床身上。
2、三坐標夾具
使用在測量機上，利用其模塊化的支持和參考裝置，完成對所測工件的柔性固定。該裝置，能夠進行自動編程，實現對工件的支撐，並可建立無限的工件配置參考點。
3、銑床夾具
均安裝在銑床工作台上，隨機床工作台作進給運動。主要由定位裝置、夾緊裝置、夾具體、連接元件、對刀元件組成。銑削加工時，切削力較大，又是斷續切削，振動較大，因此銑床夾具的夾緊力要求較大，夾具剛度、強度要求都比較高。
參考資料來源：網路—夾具
『貳』 焊接工裝夾具在設計上有哪些要求
焊接工裝夾具設計的基本要求：
(1)工裝夾具應具備足夠的強度和剛度。夾具在生產中投入使版用時要承受多種力權度的作用，所以工裝夾具應具備足夠的強度和剛度。
(2)夾具的標准化、通用化、模塊化，盡量多採用互換性強的模塊化設計。
(3)夾緊的可靠性。夾緊時不能破壞工件的定位位置和保證產品形狀、尺寸符合圖樣要求。既不能允許工件松動滑移，又不使工件的拘束度過大而產生較大的拘束應力。
(4)焊接操作的靈活性。使用夾具生產應保證足夠的裝焊空間，使操作人員有良好的視野和操作環境，使焊接生產的全過程處於穩定的工作狀態
(5)便於焊件的裝卸。操作時應考慮製品在裝配定位焊或焊接後能順利的從夾具中取出，還要製品在翻轉或吊運使不受損害。
(6)良好的工藝性。所設計的夾具應便於製造、安裝和操作，便於檢驗、維修和更換易損零件。設計時還要考慮車間現有的夾緊動力源、吊裝能力及安裝場地等因素，降低夾具製造成本。
『叄』 焊接訓練夾具設計的好處
兩周的課程設計結束了，在這次的課程設計中不僅檢驗了我所學習的知識，也培養了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在設計過程中，與同學分工設計，和同學們相互探討，相互學習，相互監督。學會了合作，學會了寬容，學會了理解。 課程設計是我們專業課程知識綜合應用的實踐訓練，著是我們邁向社會，從事職業工作前一個必不少的過程．」千里之行始於足下」，通過這次課程設計，我深深體會到這句千古名言的真正含義．我今天認真的進行課程設計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎． 通過這次夾具設計，本人在多方面都有所提高。通過這次夾具設計，綜合運用本專業所學課程的理論和生產實際知識進行一次輸出軸夾具設計工作的實際訓練從而培養和提高學生獨立工作能力，鞏固與擴充了輸出軸夾具設計等課程所學的內容，掌握輸出軸夾具設計的方法和步驟，掌握輸出軸夾具設計的基本的模具技能懂得了怎樣分析零件的工藝性，怎樣確定工藝方案，了解了夾具的基本結構，提高了計算能力，繪圖能力，熟悉了規范和標准，同時各科相關的課程都有了全面的復習，獨立思考的能力也有了提高。 在這次設計過程中，體現出自己單獨設計夾具的能力以及綜合運用知識的能力，體會了學以致用、突出自己勞動成果的喜悅心情
『肆』 工裝夾具設計工裝夾具設計手冊
工裝夾具設計手冊
工裝夾具設計的基本知識
1. 夾具設計的基本要求
（1）.工裝夾具應具備足夠的強度和剛度
(2).夾緊的可靠性
3焊接操作的靈活性
4便於焊件的裝卸
（5）良好的工藝性
2工裝夾具設計的基本方法與步驟
（1）設計前的准備
夾具設計的原始資料包括以下內容：
1夾具設計任務單
2工件圖樣幾技術條件
3工件的裝配工藝規程
4夾具設計的技術條件
5夾具的標准化和規格的標准化資料，包括國家標准，工廠標准和規格化結構圖冊等。
（2）設計的步驟
1.確定夾具結構方案
2.繪制夾具工作總圖階段
3.繪制裝配焊接夾具零件圖階段
4.編寫裝配焊接夾具設計說明書
5.必要時，還需要編寫裝配焊接夾具使用說明書，包括機具的性能，使用注意事項等內容。
（3）工裝夾具製造的精度要求
1.第一類是直接與工件接觸，並嚴格確定工件的位置和形狀的，主要包括接頭的定位件，V形塊，定位銷等定位元件。
2.第二類是各種導向件，此類元件雖不與定位工件直接接觸，但它確定第一類元件的位置。
3.第三類屬於夾具內部結構零件相互配合的夾具元件，如夾緊裝置各組成零件之間的配合尺寸公差。
4.第四類是不影響工件位置，也不與其它元件相配合，如夾具的主體骨架等。
（4）夾具結構工藝性
1）對夾具良好工藝性的基本要求
1.整體夾具結構的組成，應盡量採用各種標准件和通用件，製造專用件的比例應盡量少，減少製造勞動量和降低費用。
2.各種專用零件和部件結構形狀應容易製造和測量，裝配和調試方便。
3.便於夾具的維護和修理。
2）合理選擇裝配基準
1.裝配基準應該是夾具上一個獨立的基準表面或線，其它元件的位置只對此表面或線進行調整和修理。
2.裝配基準一經加工完畢，其位置和尺寸就不應再變動。因此那些在裝配過程中自身的位置和尺寸尚須調整或修配的表面或線不能作為裝配基準。
3.結構的可調性
經常採用的是依靠螺栓緊固，銷釘位的方式，調整和裝配夾具時，可對某一元件尺寸較方便的修磨。還可採用在元件與部件之間設置調整墊圈，調整墊片或調整套等來控制裝配尺寸，補償其它元件的誤差，提高夾具精度。
4.維修工藝性
進行夾具設計時，應考慮到維修方便的問題。
『伍』 求焊接工裝夾具設計手冊
書店裡有買的，工件千變萬化，沒有固定形式，你要焊接工裝夾具沒有太大意義。根據自己的工件要有思路設計。從焊接工藝上和點裝（也就是鉚工），多想一步防止焊接變形。
『陸』 汽車焊接夾具設計流程是怎樣的
汽車焊接線；車身主檢具開發和製造；
默認分類 2009-12-15 14:46 閱讀0 評論0 字型大小： 大大 中中 小小
汽車焊接線車身主檢具誕生於德國，是德國寶馬專利技術，興盛於義大利，後被日韓引進。這幾年正為中國各大汽車企業逐步使用。目前國內有些供應商在嘗試做...
隨著汽車行業的迅猛發展，主檢具開發應用作為先進設計方法和質量控制手段被各主機廠逐漸廣泛採用。文中簡要分析主檢具作用、發展歷程和趨勢，以及具體設計，希望對主檢具有一個簡單、整體的掌握。車身主檢具（cubing）又稱為綜合檢具或者功能主模型（functional master model），是完全按照設計數據製造一種特殊的驗證裝配工藝的檢具。這是目前非常先進的設計和質量控制理念，通常在車型開發過程中應用。
其功能是按照實際狀況對白車身閉合件、翼子板、內外裝飾件及部分功能件等進行組合匹配，以判定各個零件的安裝、零件之間的相互位置、縫隙、形面高差等是否符合設計要求；以及安裝後各零件及功能件是否可以達到或全部實現。根據車身主檢具檢測汽車內外飾整體尺寸及效果，零件在cubing 上的匹配結果，校正因生產製造等原因出現的問題，對實物或模型進行更改。使用它，可以大大縮短產品開發周期，保證產品質量，向零部件的零公差靠近；檢驗零部件供應商供貨質量；檢驗裝配工藝；在正式生產前發現產品以及工藝的問題，降低生產設備開發的風險2、車身主檢具發展趨勢車身主檢具誕生於德國，是德國寶馬專利技術，興盛於義大利，後被日韓引進。這幾年正為中國各大汽車企業逐步使用。目前國內有些供應商在嘗試做，部分零件的製作應該沒有問題了。但是總體來講可能技術還不大成熟。目前中國汽車開發現狀催生了主檢具在中國的發展。在中國汽車普遍放棄試制樣車的前提下，三維數模與量產車型之間的一致性關系，一直是個難題。並且普遍存在的三維數模難以凍結也是一個重要問題。功能主模型的製作，就必須凍結數模，這樣，就在量產工裝之前終於有了一次真正意義的產品的實物驗證。以前DMU虛擬驗證，都是理論上的理想狀態的驗證，極易演變成主機廠和供應商，或者車體和其他分組相互推委責任的依據。CUBING的使用不僅解決了汽車設計數模難以凍結的問題，而且較容易發現其他各件和車身匹配時出現問題。另外，主模型造不出來或者較難造出來或者較容易造出來，本身就從某種意義上代表著項目的成功程度。因此，主檢具使用使主機廠收益非淺。3、車身主檢具開發設計3.1 車身主檢具結構形式根據外飾和內飾檢查的載體是否分開，主檢具結構形式可分為一體式和分開式，以下表3-1簡要分析各自的特點。
關鍵詞：車身主檢具；
3.2 車身主檢具材料選擇當前，歐美車型主要採用鋁材，而日本則採用樹脂材料較多。因為歐美車型更新換代頻次較低，而日本則頻次很高，樹脂材料方便修改加工。另外，鋁材較重，不易使用時操作，而樹脂材料較輕，操作工操作簡單。使用鋁材不易變形，樹脂每年變形0.02mm。而目前國內採用鋁材較多。下表3-2為各材料優缺點對比情況。
.3 結構設計
內外功能主模型的主要結構為基座、載體模型、標准件模塊、聯接件各部分。基座一般為保證強度採用金屬材料，其功能為承載載體模型件，確定整車坐標系位置，協助實現搬運，起吊，拖曳等功能。
載體模型分為白車身本體與白車身閉合件兩大部分。其功能是作為內外飾件及部分功能件的安置載體，模型的設計基礎是白車身及白車身閉合件的外表面 。如下
標准件模塊是根據3D數據製作出精度較高的模型，用來安裝在載體模型上，驗證內外飾安裝件的匹配情況。聯接件包括鉸鏈、緊固件等，用來連接標准件和載體模型，還可以為驗證件提供安裝信息，圖3-4。鉸鏈同時為標准件模塊，可以用來做閉合件匹配。所有緊固件為國際標准緊固件，所有螺紋為公制螺紋。xtg汽車設計網
3.3.1 基座設計基礎平台及支架，包括鑄造平台,槽鋼焊接的框架，起吊裝置，拖曳裝置，叉車腳等。
調水平機構，該機構可以保證基座在三坐標測量台上調整到車身坐標系的水平位置。水平及車身坐標系定位孔或檢測塊。根據需要可以布置4個到6個。上表面及一個與之垂直的側面進行精磨加工，上表面中心開孔並標明整車坐標軸下坐標，作為測量基準。
基座的設計應當使用三維全模擬數字設計，並進行自身的安裝匹配模擬。所有標稱尺寸，公差，配合尺寸等應當在生產圖紙中標出。基座的水平調節以及在三坐標測量台上對定位模塊和定位測量孔的操作應當方便順手。基座應當充分考慮使用柔性。對於尺寸相近，結構相似的不同車型，設計基座時應當考慮重復利用，以及全柔性設計。3.3.2 載體模型設計 載體模型的分塊以設計狀態的白車身、白車身閉合件的分塊方式為基礎進行。當所有載體模型的模塊在基座上拼裝完成後，應當可以形成一個有相當剛度，自承載的拼裝整體。載體模型要考慮分塊的重量。每個分塊的重量既要保證自身承載的要求，也要保證工人進行拆裝操作時的方便程度。分塊不得過重。
從根本上說，載體模型應當分為如下各主要功能模塊：前車身模塊、前罩蓋模塊、前壁板模塊、上車體前部模塊、前地板及門檻模塊、左/右前車門模塊（非拼裝式總成）、翼子板模塊、中地板模塊、上車體中部模塊、左/右後車門模塊（非拼裝式總成）、後地板及後門檻模塊、車尾/行李箱模塊、行李箱蓋模塊、上車體後部模塊。3.3.3 標准模塊設計 標准模塊包括四門兩蓋總成、翼子板總成、前後組合大燈、前後保險杠、儀表台、副儀表台、門把手、霧燈、側轉向燈、鉸鏈等。該模塊具有互換性，既可以安裝在載體模型上檢查與周邊件的配合情況，又可以直接安裝在實車上檢查車身的焊接質量。
3.3.4 聯接件設計
為了考慮通用性，螺栓、螺母外形大小一致，螺紋根據國際標准大小而定。如圖3-5。
整個車體上與聯接件配合部分形狀大小相同。其它聯接件如鉸鏈等車身附件，根據3D數模保證一定精度銑制而成。
4、車身主檢具精度檢測4.1檢測原理
在3D數據虛擬劃分網格，得到各網格節點的坐標；根據3D數據在檢具上刻畫網格線，應用3坐標測量設備測得各節點數據，比較3D數據和檢具上相應點坐標，驗證是否在規定的檢測精度內。
4.2測量結果處理
各廠家驗收精度要求各不相同，一般按照以下精度要求驗收。 基準面的平面度≤0.05mm/m基準孔的位置精度≤±0.05mm
定位活動件配合精度H7/g6或H7/
產品件的安裝孔位置精度≤±0.2
模塊的安裝孔位置精度≤±0.1mm
模塊的匹配縫隙精度 ≤±0.1mm
模塊的功能區表面精度 ≤±0.2mm
模塊的非功能區表面精度≤±0.5mm
重復安裝精度≤±0.05mm一般安裝匹配部位的位置精度≤±0.3mm6、車身主檢具功能檢查
6.1 互換驗證互換驗證主要是主檢具模塊和實物之間的相互交換安裝，驗證匹配安裝的安裝信息、功能實現等內容，包括以下列表6-1驗收內容。表6-6.2 操作方便性和重復性驗證檢具可操作性檢測主要對主檢具各部分進行拆裝操作以判斷操作方便性；重復性驗證主要是重復拆裝模塊，檢查安裝匹配結果是否穩定。7、小結對於近年主檢具在國內逐漸廣泛應用，而相關資料卻為數甚少。為了理清主檢具，本文首先簡單介紹主檢具定義、功能、發展趨勢；闡述具體設計內容；分析最終驗收過程。從而對主檢具有一個概括性了解，希望為車型主檢具開發和驗收提供幫助。
『柒』 設計焊接工裝夾具時應遵循哪些基本原則
一、工裝夾具設計的基本原則
1.滿足使用過程中工件定位的穩定性和可靠性；專
2.有足夠的承載屬或夾持力度以保證工件在工裝夾具上進行的施工過程；
3.滿足裝夾過程中的簡單與快速操作；
4.易損零件必須是可以快速更換的結構，條件充分時最好不需要使用其它工具進行；
5.滿足夾具在調整或更換過程中重復定位的可靠性；
6.盡可能的避免結構復雜、成本昂貴；
7.盡可能選用市場上質量可靠的標准品作組成零件；
8.滿足夾具使用國家或地區的安全法令法規；
9.設計方案遵循手動、氣動、液壓、伺服的依次優先選用原則；
10.形成公司內部產品的系列化和標准化。
『捌』 請問機械加工工裝夾具設計的三要素是什麼
請問機械加工工裝夾具設計的三要素是：工裝夾具應具備足夠的強度和剛度、夾緊的可靠性、良好的工藝性。
利用工件前工序中加工完的孔進行定位時，需要使用有公差的銷子進行定位。 通過工件孔的精度與銷子外形的精度配合，根據配合公差進行組合，可以使定位精度達到實際需求。
此外，在使用銷子定位的時候，一般一個使用直柱銷另一個使用菱形銷，那麼這樣裝拆工件就會變得比較方便，很少會出現工件與銷子卡死的情況。
(8)焊接夾具如何設計好導向件擴展閱讀：
基本要求
1、保證工件的加工精度保證加工精度的關鍵，首先在於正確地選定定位基準、定位方法和定位元件，必要時還需進行定位誤差分析，還要注意夾具中其他零部件的結構對加工精度的影響，確保夾具能滿足工件的加工精度要求。
2、提高生產效率專用夾具的復雜程度應與產能情況相適應，應盡量採用各種快速高效的裝夾機構，保證操作方便，縮短輔助時間，提高生產效率。
3、工藝性能好專用夾具的結構應力求簡單、合理，便於製造、裝配、調整、檢驗、維修等。
4、使用性能好工裝夾具應具備足夠的強度和剛度，操作應簡便、省力、安全可靠。在客觀條件允許且又經濟適用的前提下，應盡可能採用氣動、液壓等機械化夾緊裝置，以減輕操作者的勞動強度。
5、經濟性好專用夾具應盡可能採用標准元件和標准結構，力求結構簡單、製造容易，以降低夾具的製造成本。因此，設計時應根據訂單及產能情況對夾具方案進行必要的技術經濟分析，以提高夾具在生產中的經濟效益。
『玖』 夾具設計過程詳解
夾具多種多樣，設計過程都會有差異，但基本都是考慮
1）確定定位方案，選擇定位元件，計算定位誤差。
2）確定對刀或導向方式，選擇對刀塊或導向元件。
3）確定夾緊方案，選擇夾緊機構。
4）確定夾具其他組成部分的結構形式，例如分度裝置、夾具和機床的連接
方式等。
5）確定夾具體的形式和夾具的總體結構。
『拾』 什麼叫焊接夾具對焊接夾具有哪些要求
焊接夾具是為保證焊抄件尺寸，提高裝配精度和效率，防止焊接變形所採用的夾具。種類繁多，大部分用於有針對性的場合（產品）。例如，下圖中的自行車車架中軸位置，由5根管道焊接而成，若沒有專門的焊接夾具，很難保證相互位置的正確。
對焊接夾具的一般要求：
動作迅速、操作方便；
有足夠的裝配、焊接空間，不能影響焊接操作和焊接觀察，不妨礙焊件裝卸；
夾緊可靠，剛性適當。不能破壞焊接件的定位位置和幾何形狀；
需要時應設置保護裝置；
不能在焊接過程中遭到損壞；
夾具的施力點應位於或近於焊件的支撐處，防止支撐反力與夾緊力或重力形成力偶；
注意各種焊接方法在導熱、導電、隔磁和絕緣等方面對夾具提出的特殊要求；
夾具上的定位器和夾緊機構的機構形式不宜過多，以利於製造和維護；
可採用氣動等驅動方式，以提高生產效率和減小工人的勞動強度；
優先選用通用化、標准化的夾緊機構以及標准零部件來製作；
作為焊接電源二次迴路的組成部分時，要使二次迴路的一段從焊件最近一端引出，避免焊接電流從夾具周身通過；
易損部位通常設計成可更換結構；
易於製造，投資少，製造成本低，回收期短。在使用時能源消耗和管理費用少。