飛機為什麼鉚接不是焊接

㈠ 飛機為什麼用鉚接

為了減輕飛機的重量，飛機的製造材料以鋁合金為主，
冷加工的鋁合金有良好的機械性能，而鋁合金的焊接
難度較大，而且焊接易變形，易退火，變軟，降低機
械性能，所以飛機還是要用鉚接。

㈡ 為什麼阿帕奇直升機用鉚接而不用焊接

焊接接頭的組織和性能往往會變壞，焊縫會產生殘余應力和焊接變形，會產生焊接缺陷，比如說裂紋，夾渣，未焊透，氣孔等，這些問題會降低承載能力，縮短使用壽命，甚至會造成缺陷。
由於焊接是局部受熱，加熱區的熱金屬要受到周圍未加熱的冷金屬的拘束，不能自由膨脹，冷卻的時候一樣，不能自由收縮，這樣一來部分加熱區的金屬就會受壓應力和拉應力產生殘余應力，由於無法自由膨脹和收縮，就會產生變形。同時在焊接的時候，空氣中的氧原子，氫原子和氮原子會在焊縫里形成氣孔，還會使材料的強度，塑性和韌性大大下降，而著名的氫脆也會在這時產生，這些問題和其它一些問題會使焊縫產生裂縫甚至會出現突發性，事前無明顯預兆的斷裂。而飛機的振動將會使這些問題出現的時間大大提前。將飛機蒙皮焊接在一起的焊縫斷裂了那飛機在空中的命運也就可想而知了。
飛機上不大量使用焊接工藝還有一個問題，是關於材料的，前面說過，飛機蒙皮材料主要用鋁合金，而鋁合金化學性質比較活躍，容易和空中的氧形成一種學名叫三氧化二鋁的薄膜覆蓋在合金錶面，此薄膜熔點遠高於鋁的熔點，會阻礙熔合，同時容易產生夾渣，而且鋁在液態的時候會溶解大量氫氣，在冷卻的時候這些氫氣不僅會產生氫脆，還會產生大量氣孔，這都是焊接大忌，因此焊接鋁合金的時候需要使用惰性氣體進行保護。這無疑增加了加工的成本。

鉚接工藝相當成熟，在鉚接時由於對鉚釘的敲擊，鉚釘會產生變形從而很好的將兩個連接面結合在一起。由於鉚釘徑向的變形也可以將鉚釘孔填滿，防止縫隙產生。
此外飛機的結構復雜、零部件多，蒙皮下方有復雜的電子設備和傳導線路，如果採用焊接，那意味著飛機每維修一次都要撕開一次表皮，這對飛機的結構也是一種損傷，還增加了維護的難度。使用鉚接（飛機蒙皮）主要是便於拆解維護、局部更換受損件，提高飛機出勤率，飛機不可能作為一次性產品使用的。
當然大量使用鉚接只限於飛機蒙皮機構，而飛機其他結構部分還是使用其他方式的多，比如說起落架焊接工藝就使用的相當的多。

㈢ 看上去高大上的飛機，為何不能使用焊接工藝

在我們日常生活中，似乎沒有飛機使用焊接工藝進行製作。原因其實非常簡單。首先就是焊接地質量無法保證，雖然焊接技術已經非常成熟，但是在上萬米高空，焊接中會不可避免地產生空泡和沙眼，這是一個隱形威脅。其次就是使用鉚接結構成本低，而且非常光滑，可以減小飛機受到的阻力。最後就是飛機在降落時，對機體強度要求非常高，所以鉚接結構能夠更好地勝任。

首先就是焊接質量無法保證。雖然焊接技術已經非常成熟，但是在上萬米高空，焊接中會不可避免地產生空泡和沙眼，這是一個隱形威脅。雖然我本身不是很懂焊接，但是和高中同學交流過程中，經常談到焊接中空泡和沙眼問題，這個問題似乎很難解決。而且在焊接的過程中，焊接表面非常不規則，對於飛機來說，這些不規則的焊接面會造成額外阻力。而且受到氣流沖擊也比較大，對結構強度影響很大。

㈣ 為啥飛機幾乎不存在焊接全部鉚接.鉚接給我個人印

首先進行抄焊接的話,會不可襲避免的出現填充物在表面的現象,影響風阻.其次 就是修理的問題.如果是需要打開表殼的話 焊接是很不方便的,需要鉚接的.
鉚接是採用鉚釘進行連接,鉚釘被砸緊後,被鉚接部件被僅僅固定在一起,部件之間的力通過鉚釘來傳遞.
焊接是通過電或者火焰把兩個部件的連接處加熱,讓它們熔化然後冷卻凝固在一起形成一個整體的固定方式.
而鉸接是把兩個部件的兩端通過鉸鏈連接在一起,連接後兩個部件並沒有被完全固定在一起,它們之間不能移動,但連接處可以轉動.

㈤ 為什麼飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.

飛機製造的主材是鋁。鋁材很難焊接，航空用的硬鋁合金（主要是鎂鋁合金，現在比較新的有鋁鋰合金）焊接更難，原因如下：
（1）鋁材不同於鋼材，鋁及鋁合金的熱導率和比熱容均約為鋼的十幾倍。在焊接過程中，大量的熱被迅速傳導到基體金屬內部，焊接時的高溫會造成焊接周圍很大一片區域材料內部的晶粒組成發生重大變化，基本上這塊鋁就被焊的不是原來的鋁了，力學性能發生極大變化，變得很脆，一碰就斷；
（2）鋁材在受熱時的膨脹率很大，而焊接時鋁材是局部高溫造成基材局部膨脹，焊後凝固又發生很大的冷縮，這樣造成鋁材在焊接後內應力很大，零件會發生很大的變形，同時內應力也是造成鋁材焊接後變脆的一個重要原因；
（3）鋁的化學活性比鐵要高，是很強的還原劑，空氣中進行焊接時，高溫的鋁會迅速與空氣中的氧氣發生反應，變成鋁的氧化物（也就是變成廢渣），這塊材料就被廢掉了。

現代飛機還採用復合材料作為結構材料，這些材料是由玻璃纖維、碳纖維編制的織物鋪層以後加上高分子材料製成的像膠合板一樣的材料，這樣的材料是更不能焊接的了，甚至連鉚接都很難（因為鉚接時打孔、打鉚釘對復合材料有破壞作用）。

所以，綜上所述，是飛機製造用材料本身的性質問題，造成了飛機不用焊接作為主要的製造方式。

另外，再插一句，焊接是很粗糙的製造方法，焊接造成的材料變形很大，很難保證精度，這個也是飛機不用焊接的主要原因。

坦克材料主要用鋼材，鋼材焊接比較容易，焊接後的變形和內應力都比較容易控制，所以可以用焊接。另外，航空用的鋁材，尤其是蒙皮都很輕很薄，一般都是零點幾毫米這樣的量級，而坦克用的鋼板厚度都是幾十毫米的量級，這么厚的東西，有在一塊大鋼板上鑽成百個鉚釘孔的功夫早就焊好了，效率太低了，吃力不討好。

當然，絕不能排除飛機就不用焊接，坦克就不用鉚釘，多少還是有一點的，不過不是主要的製造方式。

㈥ 為什麼飛機的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢

飛機蒙皮一般用鋁鎂合金
不易焊接
只能鉚接
焊接還存在遇熱膨脹的問題
老美的飛機一樣是鉚接的
仔細觀察同樣能看到鉚釘痕跡
只不過塗裝後不明顯罷了

㈦ 太空梭上為什麼有很多鉚釘而不用焊接呢

焊接是將各種金屬高溫加熱而將金屬原子的排列打亂再次排列，而一些合金具有記憶性，一旦定型再次加熱就容易返回原來的排列，就容易變形，因而鉚釘可以克服這一點。這樣可以耐高溫，耐擊打，產生許多有益作用。

㈧ 飛機上為什麼大部分是鉚接

因為焊接結構剛性大，而鉚接剛性小，如果採用焊接，飛機負載加大時引起結構變形，由於剛性大不能承受大的變形，會產生很大的應力，很容易發生解體，機毀人亡。而採用鉚接即使發生一定程度以內的變形，也不會產生很大應力，可以避免解體。

㈨ 民航飛機為什麼都用鉚釘連接而不採用焊接

了解疲勞應力的都知道，如果產生了疲勞開裂，如果是焊接結構，開裂會一直延伸，鉚接則回開裂會答在鉚接處中止。所以飛機這種有很大的往復應力的受力狀態下，鉚接的安全性無疑是比焊接要高的。
從裝配的角度看，鉚接的生產便利性，也遠遠大於整體焊接式。