如何消除活塞缸內焊接遺留氧化皮

1. 如何有效清除積碳

1.打吊瓶

其實就是:「吊瓶「里裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生「溶劑溶解『』反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。

有一點值得注意，「吊瓶「通過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

2.使用清洗劑

把清洗劑倒在一個機器里，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。

同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

3、燃油添加劑

長期使用清潔型的燃油添加劑，雖然不會像宣傳的作用那麼徹底，但還是有一定的作用，尤其是對於非直噴車型。

現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖，其實都是有誇大成分的，雖然這些東西是有一定的作用，但沒有這么誇張的效果，而且還得要看使用的清洗劑的質量與性能。

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積碳的診斷方法

在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有二種診斷方法。

1、解體法

也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。

2、內窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備。

2. 液壓缸缸體內有異物混入都有哪些情況

液壓缸的故障當中，最成問題的是，不好判斷異物是在什麼時候進到液壓缸里的。有異物進入後，活塞滑動表面的外側如裝有帶唇緣的密封件，那麼，工作時密封件的唇緣即可刮動異物，這對於避免劃傷是有利的。但是裝0形密封圈的活塞，其兩端是滑動表面，異物夾在此滑動表面之間，容易形成傷痕。
異物進入缸內的途徑有下列幾種。
①進入缸內的異物
a、由於保管時不注意使油口敞開著，將產生時刻接受異物的條件，這是絕對不允許的。保管時必須注入防銹油或者工作油液，並且塞好。
b、缸體安裝時進入異物。進行安裝操作的場所，條件不好，無意識中即可進入異物。因此安裝地點周圍必須整理干凈，尤其是安放零件的地方一定要清掃干凈，不使其存在臟物。
c、零件上有"毛刺"，或擦洗不充分。缸蓋上的油口或緩沖裝置內常有鑽孔加工時留下的毛刺，應加以注意，在砂研去除後再行安裝。
②運行中產生的異物
a、由於緩沖柱塞別勁而形成的摩擦鐵粉或鐵屑。緩沖裝置的配合間隙很小，活塞桿上所受橫向載荷很大時，可能引起燒結現象。這些摩擦鐵粉或者因燒結而產生的已脫落掉的金屬碎片將留在缸內。
b、缸壁內表面的傷痕。活塞的滑動表面壓力高，引起燒結現象，於是缸體內表面發生擠裂，被擠裂的金屬脫落，留在缸內，會造成傷痕。
③從管路進入的異物，有多種情況。
a、清洗時不注意。管路安裝好以後進行清洗時，不應通過缸體，必須在缸體的油口前邊加裝旁通管路。這一點很重要。否則，管路中的異物將進入缸內，一旦進入，即難以向外排除，反而變成向缸體內輸送異物了。再者，清洗時要考慮安裝管路操作中所進異物的取出方法。此外，對管內的腐蝕等在管路安裝之前即應進行酸洗等手續，必須完全去掉銹蝕。
b、管子加工時形成的切屑。管子在定尺加工之後，在做兩端去毛刺操作時，不應有遺留。再者，在做焊接管路操作的場地附近放置鋼管，是造成焊接異物混進的原因。在焊接操作地點附近放置的管子，管口都要封住。還必須注意的是，管件材料應在無塵土的工作台上備置齊全。
c、密封帶進入缸內。作為簡便的密封材料，在安裝和檢驗中經常採用聚四氟乙烯塑料密封帶，線形、帶形密封材料的纏繞方法如果不對，密封帶將被切斷，隨著進入缸內。線帶形密封件對滑動部分的繞接不會造成什麼影響，但是會引起缸的單向閥動作不靈或造成緩沖調節閥不能調到底；對迴路來說，可能引起換向閥、溢流閥和減壓閥的動作失靈。

3. 液壓缸筒焊接後，如果是單面焊雙面成型，缸筒內的焊縫是如何處理的請回答仔細一點

開合適的坡口，TIG焊打底，MIG焊蓋面，或者採用專門的MIG打底焊打底。
只要組對間隙保證好，單面焊雙面成型沒問題。
再說你都沒說你的具體材料、厚度、缸體直徑等數據。

4. 二保焊焊接板材上氧化皮影響焊接如何解決

焊前打磨清理干凈，保證焊縫質量。

5. 焊接後產生的氧化皮對人體的傷害，臉上會特別癢，要怎麼預防，還有就是消除這種症狀，急。。。

你好，根據你的情況來看， 你應該是電焊造成了皮膚的損傷，你自己可以吃點抗過敏的葯物看看有沒有效果，如果不行的話，建議你還是去醫院的皮膚科去進行檢查，看看你的情況後再做進一步的診斷與治療。

6. 液壓缸缸體內孔表面劃傷的不良後果及快速修復方法有哪些

液壓缸缸體內孔表面劃傷的不良後果及快速修復方法：
①劃傷溝槽擠出的材料屑沫會嵌入密封件，運行時在損壞密封件工作部位的同時，可能造成新的劃傷區域痕路。
②惡化缸筒內壁的表面粗糙度，增大摩擦力，易產生爬行現象。
③加重液壓缸的內泄漏，使液壓缸工作效率降低。引起缸體內孔表面劃傷的主要原因如下。
（1）裝配液壓缸時造成的傷痕
①裝配時混入異物造成傷痕液壓缸在總組裝前，所有零件必須充分去除毛刺並洗凈，零件上帶有毛刺或臟物進行安裝時，由於"別勁"及零件自重，異物易嵌進缸壁表面，造成傷痕。
②安裝零件中發生的傷痕液壓缸安裝時，活塞及缸蓋等零件質量大、尺寸大、慣性大，即使有起重設備輔助安裝，由於規定配合間隙都較小，無論怎樣均會別勁投入，因此，活塞的端部或缸蓋凸台在磕碰缸壁內表面時，極易造成傷痕。解決此問題的方法：對於數量多，上批量的小型產品，安裝時採用專制裝配導向工具；對重、粗、大的大、中型液壓缸，只有細致、謹慎操作才能竭力避免。
③測量儀器觸頭造成的傷痕通常採用內徑千分表測量缸體內徑時，測量觸頭是邊摩擦邊插入缸體內孔壁中的，測量觸頭多為高硬度的耐磨硬質合金製成。一般地說，測量時造成深度不大的細長形劃傷是輕微的，不影響運行精度，但如果測量桿頭尺寸調節不當，測量觸頭硬行嵌入，會造成較為重度的傷痕。解決此問題的對策，首先是測量出調節好的測量頭的長短度，此外，用一張只在測量位置上開孔的紙帶，貼在缸壁內表面，即不會產生上述形狀劃痕。測量造成的輕微劃痕，一般用舊砂布的反面或馬糞紙即可擦去。
（2）不嚴重的運行磨損痕跡
①活塞滑動表面的傷痕轉移活塞安裝之前，其滑動表面上帶有傷痕，未加處理，原封不動地進行安裝，這些傷痕將反過來使缸壁內表面劃傷。因此，安裝前，對這些傷痕必須做充分的修整。
②活塞滑動表面面壓過大造成的燒結現象因活塞桿自重作用使活塞傾斜，出現別勁現象，或者由於橫向載荷等的作用，使活塞滑動表面的壓力上升，將引起燒結現象。在液壓缸設計時必須研究它的工作條件，對於活塞和襯套的長度以及間隙等尺寸必須加以充分注意。
③缸體內表面所鍍硬鉻層發生剝離一般認為，電鍍硬鉻層發生剝離的原因如下。
a、電鍍層黏結不好。電鍍層黏結不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不徹底，氧化膜層未去除掉。
b、硬輅層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數是由於活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的，中間夾有水分時，磨損更快。因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發生的。與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要高，因此銅合金的腐蝕程度較嚴重。
c、因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對於長時間運轉的液壓缸來說，不易發生；對於長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。
④活塞環的損壞活塞環在運行中發生破損，其碎片夾在活塞的滑動部分，造成劃傷。
⑤活塞滑動部分的材料燒結鑄造活塞，在承受大的橫向載荷時將引起燒結現象。此種情況下，活塞的滑動部分應使用銅合金或者將此類材料焊接上去。
（3）缸體內有異物混入
液壓缸的故障當中，最成問題的是，不好判斷異物是在什麼時候進到液壓缸里的。有異物進入後，活塞滑動表面的外側如裝有帶唇緣的密封件，那麼，工作時密封件的唇緣即可刮動異物，這對於避免劃傷是有利的。但是裝0形密封圈的活塞，其兩端是滑動表面，異物夾在此滑動表面之間，容易形成傷痕。
異物進入缸內的途徑有下列幾種。
①進入缸內的異物
a、由於保管時不注意使油口敞開著，將產生時刻接受異物的條件，這是絕對不允許的。保管時必須注入防銹油或者工作油液，並且塞好。
b、缸體安裝時進入異物。進行安裝操作的場所，條件不好，無意識中即可進入異物。因此安裝地點周圍必須整理干凈，尤其是安放零件的地方一定要清掃干凈，不使其存在臟物。
c、零件上有"毛刺"，或擦洗不充分。缸蓋上的油口或緩沖裝置內常有鑽孔加工時留下的毛刺，應加以注意，在砂研去除後再行安裝。
②運行中產生的異物
a、由於緩沖柱塞別勁而形成的摩擦鐵粉或鐵屑。緩沖裝置的配合間隙很小，活塞桿上所受橫向載荷很大時，可能引起燒結現象。這些摩擦鐵粉或者因燒結而產生的已脫落掉的金屬碎片將留在缸內。
b、缸壁內表面的傷痕。活塞的滑動表面壓力高，引起燒結現象，於是缸體內表面發生擠裂，被擠裂的金屬脫落，留在缸內，會造成傷痕。
③從管路進入的異物，有多種情況。
a、清洗時不注意。管路安裝好以後進行清洗時，不應通過缸體，必須在缸體的油口前邊加裝旁通管路。這一點很重要。否則，管路中的異物將進入缸內，一旦進入，即難以向外排除，反而變成向缸體內輸送異物了。再者，清洗時要考慮安裝管路操作中所進異物的取出方法。此外，對管內的腐蝕等在管路安裝之前即應進行酸洗等手續，必須完全去掉銹蝕。
b、管子加工時形成的切屑。管子在定尺加工之後，在做兩端去毛刺操作時，不應有遺留。再者，在做焊接管路操作的場地附近放置鋼管，是造成焊接異物混進的原因。在焊接操作地點附近放置的管子，管口都要封住。還必須注意的是，管件材料應在無塵土的工作台上備置齊全。
c、密封帶進入缸內。作為簡便的密封材料，在安裝和檢驗中經常採用聚四氟乙烯塑料密封帶，線形、帶形密封材料的纏繞方法如果不對，密封帶將被切斷，隨著進入缸內。線帶形密封件對滑動部分的繞接不會造成什麼影響，但是會引起缸的單向閥動作不靈或造成緩沖調節閥不能調到底；對迴路來說，可能引起換向閥、溢流閥和減壓閥的動作失靈。
傳統的修復方法是將損壞的部件進行拆卸後的外協修復，或是進行刷鍍或是進行表面的整體刮研，修復周期液壓缸缸體劃傷修復長，修復費用高。
修復工藝：
1、用氧-乙炔火焰烤劃傷部位（掌握溫度，避免表面退火），將常年滲金屬表面的油烤出來，烤到沒有火花四濺。
2、將劃傷部位用角磨機表面處理，打磨深度1毫米以上，並沿導軌打磨出溝槽，最好是燕尾槽。劃傷兩端鑽孔加深，改變受力情況。
3、用脫脂棉蘸丙酮或無水乙醇將表面清洗干凈。
4、金屬修復材料塗抹到劃傷表面；第一層要薄，要均勻且全部覆蓋劃傷面，以確保材料與金屬表面最好的粘接，再將材料塗至整個修復部位後反復按壓，確保材料填實並達到所需厚度，使之比導軌表面略高。
5、材料在24℃下完全達到各項性能需要24小時，為了節省時間，可以通過鹵鎢燈提高溫度，溫度每提升11℃，固化時間就會縮短一半，最佳固化溫度70℃。
6、材料固化後，用細磨石或刮刀，將高出導軌表面的材料修復平整，施工完畢。

7. 如何用醋清洗焊接氧化皮

可以用不銹鋼潔亮劑(3M)試下,後用滑石粉(caco3)擦下,要是還不行的話就用去除焊斑的清洗劑(我們叫洗缸水)+NAOH水洗就可以了,但是很難恢復到原來的樣子,我是專業做不銹缸產品的

8. 如何消除氣缸蓋、活塞頂和氣門頭部的積碳

燃燒室和活塞頂部積碳過多，將使發動機燃燒室容積減小，壓縮比增大，易於造成發專動機的不屬正常燃燒。而且積碳使活塞和氣門的導熱性變差，同時會加速活塞環與活塞環槽間的磨損。清除積碳可用機械或化學方法進行，必要時，也可兩種方法並用。 (1)機械方法:就是用刮刀、鏟刀或金屬刷清除積碳。先用煤油浸潤氣缸蓋、活塞頂和氣門等處的積碳，然後用銅、鋁等軟金屬製成的刀片刮除積碳，注意勿刮傷機件V面。刮除後，再用洗油清洗。 (2)化學方法:即將化學溶液加熱到80-90度，再把零件放在溶液中浸泡，使積碳軟化合清除。鋁合金零件清除積碳後，還應用熱水清洗干凈。

9. 途觀二代2.0t大修過後怠速四個缸活塞頂部里有機油 修兩篇了裝配應該不會有問題了 有那位遇見過嗎

是渦輪滲漏還是油氣分離器問題還是活塞換氣密性不夠。如果車年頭多了可以考慮加粘稠度大一點的機油，這樣對減少燒機也有一點幫助。燒的厲害趕緊去修理吧要不發動機裡面積碳太多有一定可能拉缸的。

10. 如何消除魚缸內的頑固污漬

買一瓶專門去水銹的液體，要那種牌子的，把魚缸里的水倒掉，戴上膠皮手套操作以免腐蝕回手掌，把去水銹答的液體塗在缸壁上（不要與水混合稀釋了去水銹的液體，混合了效果就降低了），待上五分鍾如果臟物多的話再多待上一會，待完後用布擦拭，用清水沖洗就干凈了。千萬不要用粗的布去擦，那樣缸下會留下印跡的。