15款速騰外表怎麼看是激光焊接

Ⅰ 大眾自掘墳墓。激光焊接，厚鋼板，有用嗎吉利有激光焊接。QQ的鋼板比速騰還厚！

本人不是車托，只復是說句公道話制。樓主是不是跟大眾有仇？！這個不能說明問題的。你去看看那些國際和國內的安全檢測機構的碰撞實驗，有誰是拿160、180、200、220公里時速的速度來進行碰撞實驗的？！達到這個時速所謂的車身剛性、結構、安全配置等等已經失去了對乘坐人的關鍵保護作用，再厚的鋼板、再牛的結構，就是坦克也是一堆廢鐵，沒有意義了~~~不論是否達到220公里，只要上了120公里的時速，不論什麼車，所謂的安全就全部掌握在駕駛人手裡的方向盤上了~~~其他的安全設施和配置都是擺設了。如果不是途觀，換了別的任何車出這種事，後果是一樣的。拿這個事情來詆毀大眾是不公平的。同樣的事情發生在別的車上的一樣有~~~~再說一點，全鋁合金車身恰恰是大眾最先推出，並且用於量產奧迪的。優點是降低車身重量，提高車身的整體結構的堅固性。但缺點也明顯，購置和維護的成本極高，一旦外觀少許變形只能更換不能矯形，這也是為什麼不能推廣用到中低級車的原因。

Ⅱ 速騰不是激光焊接嗎

是的。

激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。激光焊專接是激光材料加工技術應屬用的重要方面之一。20世紀70年代主要用於焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數，使工件熔化，形成特定的熔池。由於其獨特的優點，已成功應用於微、小型零件的精密焊接中。
中國的激光焊接處於世界先進水平，具備了使用激光成形超過12平方米的復雜鈦合金構件的技術和能力，並投入多個國產航空科研項目的原型和產品製造中。 2013年10月，中國焊接專家獲得了焊接領域最高學術獎--布魯克獎，中國激光焊接水平得到了世界的肯定。

Ⅲ 新速騰還是全車身激光焊接嗎

是的希望能夠幫到你

Ⅳ 一汽大眾新寶來的車身是激光焊接的嗎

一汽大眾全是激光焊接，上海大眾除了桑塔納外，剩下全是。

Ⅳ 求助！目前大眾汽車國產車型中，有哪些採用了激光焊接技術

目前大眾汽車國產車型中，邁騰、高爾夫、速騰、開迪、新寶來、途安、polo勁情、polo勁取、帕薩特領馭採用了激光焊接技術。

Ⅵ 都說一汽-大眾的車結實，什麼車身激光焊接，像邁騰啊，速騰啊都有

經過激光焊接，鋼板間實現分子級結合，因此比普通焊點強度更高回，極大地提升了車身穩定性答與安全性，而且激光焊接焊縫平滑而均勻，視覺效果更好。比如，速騰GLI頂蓋與側圍的 「激光焊 PVC」結構，相比傳統的「點焊 密封條」結構，其焊接效率高，焊接強度大，零件變形小，焊縫連續美觀。激光焊接工藝使速騰GLI更具安全性，為用戶提供了安全保障。所以，總結來說簡單一句話，激光焊接更結實，更安全。

Ⅶ 新速騰車怎麼樣

新速騰還是一款很不錯的車，雖然經過改款減配之後，但它身上可圈可點的地回方還是很多的，比答如它的激光焊接，空腔注臘，對比其它品牌的車型新速騰在技術上還是很不錯的，1.4T的動力不用多說，220扭米的最大扭距已經接近2.2排量的自然吸氣發動機了，用在新速騰這款緊湊型車上完全夠用了，只不過1.4T發動機在渦輪沒有介入的情況下只相當於一款1.4自然吸氣發動機的馬力，也就是說起步會稍慢，但一旦轉速進入1000多轉之後，渦輪介入後動力就源源不斷了，空間方面的話，因為改款之後軸距拉長了，所以自然空間也就變大了，空間的話車上坐5個人完全可以，綜合來說的話雖然較老款速騰有了退步，但新速騰的外觀變時尚大氣了，空間也變大了，所以綜合來說新速騰這款車還是很不錯的，對得起這個價格。

Ⅷ 大眾新速騰是激光焊接嗎

新速騰還是保留激光焊接工藝的，主要簡配體現在懸掛以及部分小細節上，造車工藝水準還沒到倒退的地步

Ⅸ 新速騰有激光焊接和空腔注蠟嗎

新速騰減配這么嚴重，買它的人還會在乎激光焊接和空腔注蠟嗎？畢竟想買新速騰的人，都是大多不懂車的，就憑那減配的後多連桿懸掛，前機蓋液壓撐桿，就足以讓人放棄它，何況那台滿身毛病的大傻瓜（DSG）變速箱！