绝缘接头轨缝如何切割

A. 什么是无缝线路

无缝线路是指将钢轨焊接起来的线路，称焊接长轨线路，又因长轨中有存在巨大的温度力，故也称温度应力式无缝线路。按焊接长轨条长度不同而有普通无缝线路和跨区间无缝线路。前者的焊接钢轨长度一般为1〜2km左右，在两长轨条之间设置2〜4根标准轨用普通钢轨接头形式与长轨条连起来，形成缓冲区，它虽然减少了钢轨接头，但缓冲区内仍然存在钢轨接头。跨区间无缝线路为焊接长轨条贯穿整个区段，并与车站道岔焊接，桥上铺设无缝线路，自动闭塞地段采用强度高的绝缘接头，取消了介于长轨条与它们之间缓冲区，消灭了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化。上述两种无缝线路的长轨条两端存在具有一定伸缩量的伸缩区，长度一般为50〜100m，中间部分为无伸缩的、温度力最大的固定区。与上述两种无缝线路不同的是放散温度应力式无缝线路，它又分为自动放散和定期放散两种。前者是在焊接长轨条两端设置伸缩调节器自动释放钢轨中的温度力，它主要用在高速铁路和桥梁上的线路。后者是把钢轨内部的温度力每年调整放散1〜2次，放散时，松开焊接长轨条上的全部零件，使它自由伸缩，放散内部的温度力，在一定的轨温条件下把扣件全部扣紧而锁定。它主要适用年轨温差较大的寒冷地区。但由于放散温度应力比较繁杂，故很少采用。

B. 轨道封锁施工注意什么

轨道工程施工作业安全注意事项有哪些？
⑴作业人员上下班时，由作业班长带领整队行走；沿铁路行走时，不得在轨道上行走，只准在路肩上或路肩旁行走，在双线区间，应面迎列车方向；禁止走轨道中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所扛工具不得侵入建筑限界；在路堑、曲线地段或遇气候恶劣，视线、听觉不良的时候，要加强了望，注意前后来车，并及时躲避。
⑵横过车站股道或跨越线路时，必须止步了望，做到“一停、二看、三通过”，确认两端均无列车开来时，方可垂直通过，不得斜向通过轨道，严禁在列车前抢越轨道。
⑶轨道上停放有车时，禁止在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具及攀登车钩过车辆；需要绕过的时候，应当距两端车辆不小于5m处走过，同时，应注意邻近轨道上有无车辆运行。
⑷列车开动时严禁抓车、扒车、跳车；
⑸冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
⑹在封锁施工时，按行车速度防护距离位置设置作业牌、响墩；在距施工地点20m位置设移动停车信号牌，减速地点标和终端标；封锁结束后，由施工单位会同工务、电务、监理单位共同检查线路质量，经检查确认达到开通标准后，由施工、工务、电务负责人各自通知驻站防护员报请开通线路，经车站值班员下达开通命令后，施工现场按要求拆除响墩和停车信号牌，开通线路，现场防护员在减速地点做好接车工作，确保列车运行安全。
⑺在夜间或天气恶劣、视线不足800m的情况下，远端防护人员必须随时通报来车信息。
⑻停止工作时，必须离开线路，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息；在车站内禁止在车底下坐卧；休息时，施工领导人注意督促检查作业人员将材料、工具收拾好，避免影响行车。
⑼轨道工程施工严禁联电：
①在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。
②抬运钢轨、撤叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。
③在钢桥上施工，不得把联结钢梁杆件的金属线绑在螺栓、道钉上。
④在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
⑤防止扣轨梁联电，轨端有边突出联电，单轨车等机具的走行轮过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上的钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。
⑥加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好状态。

C. 钢轨冻结接头故障由哪些因素引起

冻结接头系指采用夹板与高强螺栓联结钢轨，使轨端密贴或预留小轨缝，将钢轨版锁定阻止其伸权缩的一种接头形式。目前，国内外采用的钢轨接头冻结方式主要有以下两种：
①普通冻结接头。
②新型冻结接头。
无缝线路的有绝缘轨道电路和无缝道岔的绝缘接头必须采用胶结绝缘接头。这类接头分为胶结绝缘钢轨和胶结结缘夹板接头。胶结绝缘钢轨和胶结绝缘夹板均采用特制夹板和绝缘胶板，由工厂按各自工艺制成。胶结绝缘钢轨与长轨条和无缝道岔钢轨的连接采用焊接。绝缘夹板可在绝缘接头处直接组装就位，最好采用木楔接与胶接并用的结构措施。

D. 铁路工务中级工9号单开道岔17处检查点分别是什么

动程曲尖是152，直142这个你应该知道了，直曲怎么分呢，直基本轨就是最长的那个直钢轨版，与它贴着的就是曲尖权轨（弯的尖轨），对应的就是直尖和曲基，在哪测呢，就是辙叉第一拉杆处，是对着电务的拉杆处量尖轨和基本轨之间斥离时的宽度就是了。尖轨中呢，你仔细看，基本轨会有刨切的部分，就是基本轨里口是斜的，不是直上直下的，是斜切下去的，就是刨切的面，在刨切的终点那量这个尖轨和基本轨之间斥离时的宽度就是65了，当然这通常也叫尖轨中。支距的起点一般在尖轨的终点接头处用方尺量，尖轨里面不会有支距的。一般量尖轨中的时候你就看曲尖轨在那个位置有一个加宽的标志，一般S=9或者S=7就在那量。
开程一般是65（这里指的是小号道岔，提速的就大了）就在刨切点量
至于那个74我估计（其实这个我是忘了）应该就是你说的什么尖基距离吧，我猜的！

E. 绝缘接头轨缝不得小于构造轨缝错了还正确

这句话说法是错误的，
正确的说法是，绝缘接头轨缝小于构造轨缝

F. 冻结接头与胶结接头的区别

1、连接方式不同

可用特制月牙垫片将普通钢轨接头螺栓孔挤压而成。

用特制黏结剂和高强绝缘布等材料将接头夹板与钢轨固结而成的绝缘钢轨接头。

2、适用条件不同

冻结接头使连接轨轨端经常处于抵紧状态的钢轨接头。

钢轨胶结绝缘接头不但适用于自动闭塞区段轨道电路分段处的无缝线路调节区，还可将其直接焊联进长轨条，铺设超长钢轨的无缝线路

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钢轨冻结接头分类有：

1、相对式钢轨接头

相对式钢轨接头是轨道两股钢轨接头为左右相对的设置方式。列车通过接头时，每根车轴的左右两个车轮同时冲击轨缝。

由于两股轨线的弹性大致相等，行车较为平稳，它是干线轨道钢轨接头设置的主要方式。

2、相错式钢轨接头

相错式钢轨接头是轨道左右两股钢轨接头前后错开半根钢轨长度的设置方式。列车通过接头时，每根车轴的两个车轮左右交替冲击轨缝。

由于两股轨线的弹性明显不一，促使列车摇晃。仅采用于行车速度较低的次要线路上

钢轨胶结绝缘接头具有接头强度高、绝缘性能好、使用寿命长、少维修以及工作性能安全可靠等特点。

不但适用于自动闭塞区段轨道电路分段处的无缝线路调节区，还可将其直接焊联进长轨条，铺设超长钢轨的无缝线路

G. 钢轨胶接绝缘接头的养护规则是什么

胶接绝缘接头遵循四个养护原则一个都不能少保定腾达铁路器材有限公司是专业生产胶接绝缘接头的铁路器材厂家，我司经过对现场胶接绝缘病害接头的反复调查研究，确定了在胶接绝缘接头养护中，应遵循“紧 、正、平、实”的养护原则，且这四个原则一个都不能少。1、“紧”：指拧紧胶接绝缘接头前后各100m范围的朝天螺栓，扣件扭力矩长期保持 在100～150N·m，可以有效控制因温度应力变化而使胶接绝缘接头拉开。
2、“正”：指轨枕及联结零件位置正确。在ω
轨距挡板的外形设计图上，挡板最前端 的距离为15mm，挡板宽度为110mm。通过对胶接接头夹板外形尺寸，可以找出胶接接头处轨
枕正确位置。当接头轨枕间距不大于475mm时，处于最不利位置，将导致接头处两根轨枕
上轨距挡板前端因接触夹板古包部位而形成导电。这时应及时进行轨枕方正。接头轨枕最佳
位置应位于1～2螺孔之间，即轨枕间距保持在580mm～620mm为宜。
对于轨距挡板、尼龙挡肩、ω弹条等联结零件应保持正确位置，尤其要进行方枕、串枕，消 灭轨距挡板前后离缝、爬台，确保联结零件作用良好。
3、“平”：指胶接接头轨面平顺。在日常养护中，加强接头捣固，接头高低控制在 ±2mm以内。同时，在胶接接头前后各2根轨枕下14mm圆柱形高弹胶，以增加接头弹性，减少 接头抵扣。
4、“实”：指道床饱满、密实。在养护中，保持道床状态良好十分关键。日常要注意保持 接头处道床、路基排水通畅，及时消灭接头翻浆冒泥，整治道床坍塌，保持道床饱满。在胶 接轨刚上道时，要对接头养护打下良好的基础。

另外，对于胶接绝缘接头出现的肥边、鞍磨等病害要及时打磨处理。

H. 胶结绝缘接头发生拉开离缝或绝缘失效时应如何处理

胶绝缘接头,平时称胶接接头,我们知道钢轨本身就是导体,也就是起导线的作用,在铁路上是专起轨道电路的属作用,铁路的很多功能都是利用它来完成的,如铁路的行车信号(红绿灯),道岔转换,甚至列车运行控制,都是在钢轨上进行的,如果没有轨道电路,这一列列车到达什么地方了我们都不知道,如电力机车将它作为零线为电力机车提供电力.所以钢轨实际上就是所有这些控制电路的导线,既然是电路就必须进行串接和并接或混联,所以也就是有的地方是不能短接(短路)的,所以必须用胶绝缘接头将它隔开,让这两根钢轨之间不导通.这样才能行成电路,不然钢轨就是一根导线不能成为我们需要的轨道控制电路.

I. 轨道的轨枕间距接头间距是多少

轨枕间距：轨枕应按1667根/公里的标准铺设，即枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。

轨道的接头间距：轨道一般分为无缝线路轨道、长轨轨道、有缝线路轨道；有缝线路轨道轨缝按设计规定轨隙尺寸预留。轨缝一般不大于6mm。

在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕间距小一些，轨道各部件的受力都可以小一些，并使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。

但间距不能太小，太小则铺设的轨枕根数多而不经济，而且间距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。在既有线的正线上，线路标准有所提高，每千米混凝土轨枕数量与木枕相同。

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无缝线路地段的轨枕间距应按设计规定来布置。一般应均匀布置轨枕间距，并使铝热焊缝或移动式气压焊缝距轨枕边缘70mm以上。

铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。

在世界各国铁路的轨枕间距中，以我国和前苏联的轨枕间距为最小；欧美国家的轨枕间距比较大；但随着运营条件的变化，他们已认识到采用较小的轨枕间距有利于减轻钢轨和道床的受力。

例如英国铁路的混凝土轨枕间距有最大的760mm减小到703mm，正常的为650mm，可增加轨道的横向稳定性。

J. 铁路哪个规章规定胶接绝缘接头扭力矩是多少

胶接绝缘接头遵循四个养护原则一个都不能少保定腾达铁路器材有限公司是专业生产胶接绝缘接头的铁路器材厂家，我司经过对现场胶接绝缘病害接头的反复调查研究，确定了在胶接绝缘接头养护中，应遵循“紧 、正、平、实”的养护原则，且这四个原则一个都不能少。1、“紧”：指拧紧胶接绝缘接头前后各100m范围的朝天螺栓，扣件扭力矩长期保持 在100～150N·m，可以有效控制因温度应力变化而使胶接绝缘接头拉开。
2、“正”：指轨枕及联结零件位置正确。在ω
轨距挡板的外形设计图上，挡板最前端 的距离为15mm，挡板宽度为110mm。通过对胶接接头夹板外形尺寸，可以找出胶接接头处轨
枕正确位置。当接头轨枕间距不大于475mm时，处于最不利位置，将导致接头处两根轨枕
上轨距挡板前端因接触夹板古包部位而形成导电。这时应及时进行轨枕方正。接头轨枕最佳
位置应位于1～2螺孔之间，即轨枕间距保持在580mm～620mm为宜。
对于轨距挡板、尼龙挡肩、ω弹条等联结零件应保持正确位置，尤其要进行方枕、串枕，消 灭轨距挡板前后离缝、爬台，确保联结零件作用良好。
3、“平”：指胶接接头轨面平顺。在日常养护中，加强接头捣固，接头高低控制在 ±2mm以内。同时，在胶接接头前后各2根轨枕下14mm圆柱形高弹胶，以增加接头弹性，减少 接头抵扣。
4、“实”：指道床饱满、密实。在养护中，保持道床状态良好十分关键。日常要注意保持 接头处道床、路基排水通畅，及时消灭接头翻浆冒泥，整治道床坍塌，保持道床饱满。在胶 接轨刚上道时，要对接头养护打下良好的基础。

另外，对于胶接绝缘接头出现的肥边、鞍磨等病害要及时打磨处理。