管片如何切割不变形

⑴ 盾构法施工管片拼装点位如何决定

不同点位的选择，可以控制盾尾间隙，由于在盾尾后部设有一圈加强环，可以保持盾尾保圆度另外还可以作为一道止水环，防止泥水进人盾尾密封刷内。根据楔形量和隧道线路要求选择管片，在这个过程中要考虑盾尾间隙是否能满足选择管片的要求。

加强环高度为45mm，而且盾构机在不同的线路上总是有一定的偏移量，因此盾尾间隙要保持在45mm以上，否则会使加强环挤压管片造成碎裂，并妨碍了掘进时方向的控制。

由于管片类型不同，对盾尾间隙可以起到调节作用，把盾尾分成11个点位。例如:当F块位于3点位置时，就可以将3点位置上的盾尾间隙减小，而9点钟位置间隙得到最大补偿当前进线路为小半径曲线时，一侧盾尾间隙会变得很小，而且始终这样。

出于对盾尾间隙的考虑，选择的管片位置有时很不利于盾构机的掘进，使得千斤顶平面与管片平面有很大的一个夹角，由于这个原因会导致管片发生挤碎现象，造成盾构机的控制上的困难。

当管片经常发生碎裂时，我们就要通过控制盾构机的线路来使间隙得到平衡，从而选择最适合的点位，当间隙得到平衡后再还回原来线路，但是调整线路应尽量小。

(1)管片如何切割不变形扩展阅读：

盾构法施工适用条件

在松软含水地层，或地下线路等设施埋深达到10m或更深时，可以采用盾构法。

1、线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；

2、隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径；

3、相对均质的地质条件；

4、如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m,竖直方向1.5m；

5、从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。

⑵ （管片螺栓怎么做假），管片螺栓孔是偏的，螺栓穿不进去。但是管片又拆不了，怎么做一个假螺栓

管片螺栓孔是偏的复，螺栓穿不进去制。既然设计人员设计的，一般是不可能有错的，应该是安装时理解错误，作假，也许会通过隧道验收，但万一被查出来或者以后出问题了，麻烦更大。只有如何想办法做正确，而不是想歪点子蒙混过关。

⑶ 盾构管片如何拼装

1、拼装成环方式
盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。除特殊场合外，大都采取错缝拼装。在联络通道处的管片有时采用通缝拼装。
2、拼装顺序
一般从下部的标准块管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接块管片，最后安装封顶块管片。
3、盾构千斤顶操作
拼装时，若盾构千斤顶同时全部缩回，则在开挖面土压的作用下盾构会后退，开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。因此，随管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。
4、紧固连接螺栓
先紧固环向连接螺栓，后紧固轴向连接螺栓。采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度。
5、封顶块管片安装方法
封顶块管片安装在邻接管片之间，为了不发生管片损伤、密封条剥离，必须充分注意正确地插入封顶块管片。
6、复紧连接螺栓
一环管片拼装后，利用全部盾构千斤顶均匀施加压力，充分紧固轴向连接螺栓。
注：盾构继续掘进后，在盾构千斤顶推力、脱出盾尾后土压力的作用下衬砌产生变形，拼装时紧固的连接螺栓会松弛。为此，待推进到千斤顶推力影响不到的位置后，用扭矩扳手等，再一次紧固连接螺栓。再紧固的位置随隧道外径、隧道线形、管片种类、地质条件等而不同。

(3)管片如何切割不变形扩展阅读：
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。
参考资料来源：网络-盾构管片

⑷ 地铁隧道盾构过程中左转弯管片和右转环管片的区别如何选管片

这个貌似是北方的管片。一般来说管片点位都在上半部，隧道在左转时，内右侧需要楔形量相对就要容大些，所以就把楔形量大的那一边安排在右侧，故左转时主要需要左转弯环来调整，安装1点位置就是调整右侧最多的位置，反之亦然。其实最简单的就是左转调右边，右转调左边，哪里间隙小就把楔形量最大的放哪。So easy。

⑸ 管片设计需要考虑哪些因素常见的盾构管片施工荷载有哪些

盾构隧道施工过程的管片安装应力、围岩压力、盾尾注浆和变形稳定后等各种工况下管片钢筋应力的量测结果。通过钢筋应力反算方法提出管片环向压力和弯矩的解析公式。掌握了在8～16m浅埋深且断面位于半岩半土的盾构隧道管片在不同工况下的受力特性。隧道围岩压力测试结果表明,隧道断面位于土层中,围岩压力可用朗肯土压力理论计算,位于强风化岩层中,按朗肯土压力理论计算的结果应折减。
实测钢筋和混凝土应变值比屈服应变小1～2个数量级,管片处于弹性工作状态。管片安装并注浆时,隧道围岩压力和管片钢筋应力均达到最大值。管片安装后3d,受力趋于稳定。对实测管片环向压力和弯矩与设计值比较,设计值偏小,设计时应考虑注浆压力等施工荷载。管片安装过程中千斤顶的压力和注浆压力对管片的受力影响非常大,必须对两者进行合理控制,防止压裂管片。

⑹ 盾构管片的盾构管片的拼装方式

1、拼装成环方式

盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。除特殊场合外，大都采取错缝拼装。在联络通道处的管片有时采用通缝拼装。

2、拼装顺序

一般从下部的标准块管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接块管片，最后安装封顶块管片。

3、盾构千斤顶操作

拼装时，若盾构千斤顶同时全部缩回，则在开挖面土压的作用下盾构会后退，开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。因此，随管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。

4、紧固连接螺栓

先紧固环向连接螺栓，后紧固轴向连接螺栓。采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度。

5、封顶块管片安装方法

封顶块管片安装在邻接管片之间，为了不发生管片损伤、密封条剥离，必须充分注意正确地插入封顶块管片。

6、复紧连接螺栓

一环管片拼装后，利用全部盾构千斤顶均匀施加压力，充分紧固轴向连接螺栓。

注：盾构继续掘进后，在盾构千斤顶推力、脱出盾尾后土压力的作用下衬砌产生变形，拼装时紧固的连接螺栓会松弛。为此，待推进到千斤顶推力影响不到的位置后，用扭矩扳手等，再一次紧固连接螺栓。再紧固的位置随隧道外径、隧道线形、管片种类、地质条件等而不同。

(6)管片如何切割不变形扩展阅读：

盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。

盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。

⑺ 预制地铁盾构管片的制作方法和技术参数

盾构隧道施工过程的管片安装应力、围岩压力、盾尾注浆和变形稳定后等各种回工况下管答片钢筋应力的量测结果。通过钢筋应力反算方法提出管片环向压力和弯矩的解析公式。掌握了在8～16m浅埋深且断面位于半岩半土的盾构隧道管片在不同工况下的受力特性。隧道围岩压力测试结果表明,隧道断面位于土层中,围岩压力可用朗肯土压力理论计算,位于强风化岩层中,按朗肯土压力理论计算的结果应折减。
实测钢筋和混凝土应变值比屈服应变小1～2个数量级,管片处于弹性工作状态。管片安装并注浆时,隧道围岩压力和管片钢筋应力均达到最大值。管片安装后3d,受力趋于稳定。对实测管片环向压力和弯矩与设计值比较,设计值偏小,设计时应考虑注浆压力等施工荷载。管片安装过程中千斤顶的压力和注浆压力对管片的受力影响非常大,必须对两者进行合理控制,防止压裂管片。

⑻ 350米半径盾构管片每环的变形量怎么算

需要知道几个数据，
1、管片厚度；
2、管片内径；
3、单环管片长度；
4、曲线

没能具体回答你的问题，不好意思。

⑼ 地铁施工隧道管片衬砌变形怎么进行监测

全站仪呀，从外放导线进去。在管片的上下左右附近选择观测点，选6个就够了。这不就知道变形没有了吗

⑽ 轨道交通工程施工中盾构管片拼装圆环管片环面不平整如何预防呢

1、现象抄：

同一环管片在拼装完袭成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上，不同块之间有凹凸现象存在，给下一环的拼装带来影响。导致环向螺栓穿进困难，并造成管片碎裂等问题。

2、原因分析：

⑴管片制作误差尺寸累积；

⑵拼装时前后两环管片间夹有杂物；

⑶千斤顶的顶力不均匀，使环缝间的止水条压缩量不相同；

⑷纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求；

⑸止水条粘贴不牢，拼装时翻到槽外，与前一环的环面不密贴，引起该块管片凸出；

⑹成环管片的环、纵向螺栓没有及时拧紧及复紧。

3、预防措施：

⑴拼装前检测前一环管片的环面情况，决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施；

⑵清除环面和盾尾内的各种杂物；

⑶控制千斤顶顶力均匀；

⑷提高纠偏楔子的粘贴质量；

⑸检查止水条的粘贴情况，保证止水条粘贴可靠；

⑹盾构推进时骑缝千斤顶应开启，保证环面平整。

4、治理方法：

对于已形成环面不平的管片，在下一环及时加贴楔子纠正环面，使环面平整。