什么是列车自动停车装置的替代设备

① 什么是列车自动停车装置的替代品

这个就是他们肯定来代替这个东西的替代品，所以说才会收这个停车公司的替代品。

② 电气自动化在火车上有什么应用吗

所谓的电气化改造是指在原有的普通线路上增加接触网、供电所等电气化设备，用电力内机车作牵引容动力逐步代替内燃机车，在一些大型的编组站使用道岔电气化集中控制等先进技术的设备更新。这就是电气化改造，跟自动化是两个概念。

③ 那个轻轨火车，为什么总是自动准确到达每个出口后在停车啊，是电脑指挥的吗

地铁和轻轨之类现复代列车上有VOBC（车制载控制器），以及自动列车停止装置 (ATS)、自动列车运转装置 (ATO)、定位置停止装置 (TASC)
这些都是保证列车能够定点停车的装置

在列车即将进站前会经过一个信号子，这个信号告诉列车前方是停站，以及距离多少，这时候TASC就会开始动作根据预置程序对列车减速直到对准隔离门停稳
没有TASC也可以，地铁司机在上岗前都有培训，其中一个重要内容就是对标停车，如果技术过硬的话也可以不用辅助

但是，不论车载设备如何先进，始终代替不了司机的作用的

④ 被称为高速铁路中枢神经的是什么系统

列车控来制系统。

司机靠地面信源号驾驶列车有三个过程：识别信号，理解信号，按照信号要求操纵列车。如果其中任何一个环节出现错误，都可能造成列车事故。

在铁路沿线设置的闭塞分区长1.5-2公里，则高速列车司机每十几秒就要辩认一次信号显示，当列车速度超过200km/h时，司机识别信号的错误率会显著增加。因此高速铁路不能再靠地面信号显示驾驶列车。

(4)什么是列车自动停车装置的替代设备扩展阅读：

注意事项：

装设机车信号同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分应自动转为工作状态。

自动停车装置的关键部件是电磁控制的紧急制动放风阀，统称电空阀，电空阀的输入端接收来自机车信号设备停车信息的电信号；输出端控制列车风管的放风阀门，列车自动停车后，机车司机必须办理解锁，方能继续运行。

⑤ 火车为什么会有技术停车

列车自动停车 automatic train stop
在区间运行的列车，当司机未能确认并执行停车或减速信号显示内时，能强迫列车实行紧急容制动的一种技术设备。
沿革 1855年和1859年英国和美国先后提出在机车冒进禁止信号时，采取技术措施，迫使列车自动停车的设想。1878年法国研制成功第一套列车自动停车装置。1880年俄国铁路开始安装机械式列车自动停车装置。英国和美国于20世纪20年代，德国于30年代，日本于40年代，中国于50年代相继大量安装列车自动停车装置。80年代，自动停车装置在很多国家成为铁路行车系统中必不可少的保证行车安全的技术设备之一。

⑥ 火车临时停车和技术停车有什么区别

临时停车只是火车暂时的停靠。少部分没有具体的时间和地点限制，选择不是运行路线的正线就可以，通常以专门的交叉铁轨做临时停车。

很多情况都有可能导致临时停车的。比如说火车头故障了需要临时处理，火车超速了被安全系统自动停车，前方线路有危险，前方火车站没有空余站台接车，前方线路信号异常等等都会引起临时停车。

而技术停车大多数的原因是固定时间固定地点待避其他列车做让行使用的停车简称为技术停车。在运行图中，很多情况下都需要技术停车，比如普通客车跨局时候要换运转车长，也要技术停车等等。

(6)什么是列车自动停车装置的替代设备扩展阅读

我国铁路在机车信号的基础上加装列车自动停车装置（ZTL）。列车自动停车装置20世纪80年代在我国铁路获得了推广，并且从ZTL—1型发展到ZTL-3型。该装置与机车信号的显示发生联系，当列车运行前方地面信号显示红灯机车信号显示禁止信号时构成音响报警。

司机应在规定时间内通过按压警惕按钮做出反应。如果司机未按压警惕按钮和未采取有效制动措施，当报警时间超过规定时间后。自动停车装置将打开列车制动系统内的放风阀，强迫列车自动停车。

自动停车装置的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号事故。但是由于自动停车装置存在警惕按钮，司机在不清醒状态下，若通过习惯性地按压警惕按钮，仍会使自动停车装置不起作用。另外，列车自动停车装置ZTI。

功能简单，使用中并未能与列车运行中的速度控制发生联系。为有效地控制列车运行速度，减少列车超速或冒进信号引起的事故，必须要研制列车超速防护系统(ATP)。

⑦ 列车上有那些应急设备什么情况下用如何用

乘客紧急报警器

用于乘客与司机对话

乘客按下后，车站将启动消防预警。这样的手动火灾报警按钮位于车站站台、站厅和通道的墙上。当车站发生火灾，乘客可按下报警按钮，车站将启动消防预警，请乘客按照车站人员指引有序撤离现场。

⑧ 牵引法代替试验坡道停车的设备是什么

按《技规》有关条款回答： 第九章编组列车一般要求第155条列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段值班员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30米的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。旅客列车按旅客列车编组表编组。列车最后一辆的后端应有风表、紧急制动阀和运转车长乘务室。军用列车的编组，按有关规定办理。机械保温车组应尽量挂于列车中部或后部。第156条下列车辆禁止编入列车：1、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；3、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；4、装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；5、平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；6、平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；7、由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；8、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；9、缺少车门的（检修回送车除外）。列车中车辆的编挂第157条装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁道部危险货物运输规章规定。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理。第158条旅客列车原则上不准编挂货车；在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过两辆。加挂货车的技术状态和构造速度，须符合该列车规定速度要求。市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。第159条下列车辆禁止编入旅客列车：1、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；2、不符合客车轮对规定标准的货车；3、装载危险、恶臭货物的车辆。第160条混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体、剧毒气体的车辆。编挂整车装载其他危险货物的车辆，需经铁路局批准，并按规定隔离。编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。混合列车后部编挂货车时，列车尾部应挂守车。第161条客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离，如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。市郊旅客列车可不挂隔离车。按上述规定无隔离车时，与机车相连结的客车，前部端门须加锁。第162条货物列车尾部须挂守车。小运转列车是否挂守车，由铁路局根据运行距离长短及气候条件等确定。守车后部加挂到本区段中间站的车辆，不得超过十辆，重量不得超过600吨。不适于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。列车中机车的编挂第163条工作机车应挂于列车头部，正向运行（调车和牵引小运转、路用、市郊旅客列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。机车逆向牵引货物列车时，牵引定数按正向减少15％。双机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接风管时，由铁路局规定保证安全办法。第164条铁路局所属的蒸汽机车回送时，原则上应有火牵引货物列车。在所担当的区段外单机运行或牵引列车时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可不牵引列车或无火随货物列车回送。旅客列车禁止附挂回送机车，但在内燃机车担任旅客列车，蒸汽机车担任货物列车的区段，内燃机车必须随旅客列车附挂回送时，按铁道部机车运用规章规定办理。回送机车，应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过两台；专列回送，每列不得超过五台；内燃、电力机车回送台数不限。20‰及其以上坡度的区段，禁止办理机车专列回送。受桥梁限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。回送轨道起重机，一律挂于列车中部或守车前部。蒸汽机车无火回送限制速度及回送机车牵引重量的比值，如第7、8表（略）。轨道起重机的回送速度：45吨及其以上，不超过50公里／小时；44～16吨，不超过45公里／小时；15吨及其以下，可由铁路局规定。有技术文件时，可按文件要求速度回送。第165条单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以十辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：1、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；2、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；3、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；4、列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；5、不准挂装载爆炸品、超限货物和施封的车辆。单机挂车时，可不挂尾部标志。机车车辆重量及长度第166条机车、车辆编入列车时，重量及长度按第9、10表确定（表略）。自动制动机闸瓦压力计算及编入列车的要求第167条列车的闸瓦压力，按第11表规定计算（表略）。每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力，应符合该区段列车速度及限制下坡道的要求。货物列车及混合列车按第12表，旅客列车按第13表确定（表略）。第168条列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6％（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书（但列车中编入装有K2型制动机的车辆超过40％时，应按第167条规定计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机）；超过6％时，按第167条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。第169条计算闸瓦压力时，各型机车（蒸汽机车包括煤水车）的重量，每台闸瓦压力按第14表计算（表略）。使用自动制动机的货物列车及混合列车闸瓦压力表（表12、13、14略）。第170条列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，规定为800米。为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过1100米，并应根据延长的制动距离，制定防护办法。列车中车辆的连挂第171条列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75毫米。第172条列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。第173条列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结风管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的风管连结由检车乘务员负责。风管的摘解由机车乘务员负责。列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和风管摘结，均由调车作业人员负责。列车中的车辆检查及修理第174条列检作业，应按规定范围和技术作业过程进行。主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业。积极开展不摘车修，减少摘车临修，充分利用技术检查时间，并在规定时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。第175条车辆编入列车应达到运用状态。下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求：1、转向架：（1）轮对、摇枕、弹簧箍、弹簧主片，货车的侧架、拱板、拱架柱，客车的均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴、圆弹簧，均无裂纹，轮毂无松弛；（2）同一转向架旁承游间左右之和，客车为2～6毫米，货车为2～20毫米；（3）车辆轮对的容许限度应符合第15表（略）的要求。2、自动制动机、手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。制动缸鞲鞴行程按第16表（略）规定。3、车钩、尾框无裂纹，从板座、缓冲簧及箱无裂损。车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第17表（略）规定。4、车底架的中、侧、枕、端梁无裂纹，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄，罐盖完好。车体的弯曲下垂、涨出、倾斜容许限度按第18表（略）规定。第176条旅客列车（包括混合列车中的客车）在有库列检的车站，货物列车（包括混合列车中的货车，在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。第177条编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关规定的车辆交接技术条件。

⑨ 阐明什么是列车运行自动控制系统

列车自动控制系统(ATC)是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，保证列车能够安全运行、提高运行效率的系统，简称列控系统。列控系统分为列控地面子系统和列控车载子系统。在不同的应用场合，列控系统的设备构成有所不同。

列车自动控制(ATC)系统分为列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监督系统（ATS）和计算机联锁系统(CI)。
（1）列车自动控制(ATC-Automatic Train Control)系统
该系统自动控制列车行驶、确保列车安全和指挥列车驾驶。ATC必须包括列车自动防护（ATP），可以包括列车自动监督（ATS）和列车自动驾驶（ATO）。
（2）列车自动防护（ATP-Automatic Train Protection）系统
作为列车自动控制系统ATC的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的系统也可以包含在ATP系统中）等实现对列车相撞、超速和其他危险的故障-安全防护列车自动控制系统。
（3）列车自动监督（ATS-Automatic Train Supervision）系统
作为列车自动控制系统ATC的子系统监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。
（4）计算机联锁(CI-Computer Interlocking)系统
利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。

⑩ 列车运行安全的设备叫什么名字

10，列车运行中遇到机车三项设备发生故障时，司机怎样处理？答：运行途中，如遇列尾装置、内机车信容号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20 km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。