什么动力设备最难设计

A. 什么是动力设备，都有哪些种类特点

动力设备是将自然界中的各种潜在能源予以转化，传导和调整的设备。即在版企业生产过程中，它能权把大自然的潜能转化为机械能，再把机械能转化电能，以及把电能转化为机械能的机器体系。例如，火力发电，首先把燃料的潜能转变为热能，再把热能转变为机械能，然后把机械能转变为电能，最后，通过导线把电能送到消费地。
动力设备的种类：
动力设备按在动力体系中所处的环节不同，分为以下几种：
1、动力发生设备。如蒸汽锅炉、蒸汽机、锅驼机、汽轮机，汽油机、柴油机、发电机等。
2、动力输送及分配设备。如变压器、配电盘、整流器等。
3、动力消费设备。如电动机，电炉，电解槽、风镐，电焊机，电气器械等。
动力设备的特点：
①动力的生产与消费同时发生在同一个过程中，它的生产是以消费量为转移的。
②为了获得生产中直接消耗的某种动力，必须使能量发生一系列转变，将一种能改变为另一种能。

B. 什么是动力设备

将风能，水能，热能，电能，核能转换成机械能的装置称为动力设备。

C. 机械设计那个行业，最没有标准化即设计最多变，最难搞

机械设计里的非标设计 最复杂 就是 客户要什么设备 你就给研发什么设备 每个产品都不一样 所以难设计 没参考 机械里的常规产品 车 铣 刨 磨 等都有现成图纸

D. 做机械设计什么最难

做机械设计我认为是要先考虑好加工工艺
因为在很多企业里，设计人员和车回间人员经答常吵架
为什么？很多设计师没有经过车间实际加工的锻炼
很多的设计停留在理论方面，而不能和实际想接合
造成设计的出来的产品有时候给车间带来很大的麻烦甚至是无法加工
所以我认为为机械设计最重要有车间实际工作过的经验
虚心想车间师傅请教，充分的将理论和实际接合起来
这才是优秀的设计师！

E. 动力设备基础设计应注意哪几点

像油泵，给水泵，液压缸，压缩机之类的动力设备的基础。动载荷是最需要解决的问题，一般这个的基础都需打地脚螺栓来固定使动载荷最大限度的传入地面，减轻设备的振动。

F. 请大家讨论下产品设计的最大难点是什么

产品设计是个范围很广的问题，包括了为什么消费群体设计，功能设计，外形设计，电子设计，结构设计；楼主主要针对的是结构设计吧，那肯定要和外形设计师和电子工程师沟通，明白他们的要求，我自己是工业设计师，我最大的困难是我所需要的结构很少能在机构工程师那里得到支持，至少要我提出方向他们具体解决，从没有那个结构工程师说什么什么结构在你这个地方使用更好，这样得原因一般是结构工程师对产品得了解不如工业设计师全面，没有更多考虑到其他部分，没办法谁叫结构在外形得下游呢！所以我现在设计产品时总是积极和结构电子讨论，让他们早点提出建议让他们早点深入了解产品，我再针对他们得意见进行综合考虑， 所以产品设计最大难点是对产品的了解，全面的了解！成本，空间，工艺，技术，越多越好！

G. 动力设备的安全运行都有哪些要求

(一)动力设备安全运行的要求
动力设备安全运行的要求涉及以下四个方面。
1、动力站房
动力站房的设计、建造与动力设备的选型、安装必须符合规定要求。这是保证动力设备安全运行的基础条件。
(1)动力站房及其辅助设施的布置、设计、施工及动力设备的工艺布置必须符合有关规范的要求。
(2)动力设备的生产能力和动能质量必须能满足企业生产的需要，动力管线必须布局合理，运行可靠。
(3)动力设备与管线系统的安装调试必须符合有关规程的要求，并经过严格的检查验收。
2、管理机构
有健全的动力设备管理机构，配备数量适当、素质较高的管理人员、技术人员、运行操作人员和设备操作人员。
3、检查制度
有严格的安全检查、设备技术状态检查和设备维护修理制度，预防和控制事故的发生。
(1)建立日常巡回检查和定期检查制度，逐步采用状态监测技术，及时发现事故苗头和设备缺陷并加以处理或修理。
(2)建立完善的日常维护制度、计划预修制度，切实执行设备预修计划，保证动力设备处于完好状态。
(3)根据有关规程、法规制定各种安全检查、质量检验、环境监控等技术标准，以作为对动力设备及动力管线进行检查的依据。
(4)建立完善的技术资料的收集、整理、保管、借阅制度，为对动力设备及管线进行检查和维护修理提供必要的技术资料。
(5)配备足够的、先进适用的检测试验器具和仪器，保证检查和监测时使用。
4、责任制度
有严格的安全操作规程和完善的责任制度，如各种安全工作规程、运行操作规程、各种运行管理制度以及进行预防性试验的项目、期限与技术标准等，以保证动力设备的安全运行。
(二)动力设备事故的处理和防范
由于动力设备事故的后果比较严重，故须采取各种得力措施严加防范。一旦发生事故，要按照“三不放过”的原则严肃认真地及时处理。
1、动力设备事故的处理
动力设备事故发生后，应立即停止运行，采取有效措施保护好现场，防止事故扩大，并立即上报主管部门。
一般事故由事故发生单位负责组织有关人员，在调查分析的基础上进行处理。重大事故要由主管厂长组织事故发生单位和动力、安技、保卫部门，并请当地质量技术监督部门等参加，进行调查分析，在24小时内上报主管部门备案。对事故必须按照“三不放过”的原则严肃处理。对隐瞒事故不报或弄虚作假的单位和个人，应加重处罚并追究领导责任。
事故调查报告应说明下列内容：
(1)事故发生和扩大的原因，设备损坏的程度及人员伤亡情况；
(2)事故发生和扩大的具体责任者；
(3)事故造成的损失；
(4)防止类似事故发生的措施；
(5)对责任者处分的建议和决定。
事故调查报告除报上级主管部门备案外，如事故影响到上一级供电系统的开关动作，要将报告抄报地区电业部门；锅炉及压力容器事故应按规定报告当地质量技术监督部门；所有触电、中毒伤亡事故，都必须报告上级领导(主管)部门。
2、动力设备事故的防范
搞好动力设备事故的防范，必须严格遵守各种操作规程和规章制度，同时要开展反事故演习。反事故演习是对动力设备运行人员进行技术培训的一种方法，它对提高定期检查值班人员的应变能力，教会他们防止或处理事故和异常现象，帮助他们更好地掌握运用操作规程、熟悉动力设备的结构、杜绝错误操作和确保动力系统的正常运行，具有积极的意义。
反事故演习的方法和步骤如下：
(1)由运行人员会同有关人员提出发生事故的设想。
(2)由主管工程师拟定反事故演习的题目和计划。一般可考虑选择本单位和其它单位发生过的事故和异常现象，设备的薄弱环节和可能发生的事故等。
(3)确定演习现场和时间a演习应尽可能在备用设备和管线上进行。并指定有经验的值班长和工程技术人员担任演习监护人，监视判断演习人员的动作是否正确、迅速，如发现演习人员违反演习制度，监护人应立即制止。
(4)反事故演习开始前，应将设备及系统运行情况告诉演习人员。演习人员进入岗位后，演习负责人应按照计划规定的顺序，将演习开始情况和“事故”发生、发展情况依次告知演习人员，由演习人员报出所应采取的动作名称，并模拟动作的操作方法，但禁止演习人员触动操作机构。
(5)演习结束后，先由演习人员进行自我评议，再由负责运行的工程师或动力科(处)长进行评定和总结。运行工程师要将整个过程及评语记入安全活动记录簿，并作为对运行人员的考核依据。
(三)动力设备的预防性检查
为了确保动力设备及管线系统的安全、正常运行，预防和控制事故的发生，必须采取各种方法和手段，监督和掌握其技术状态，并逐步实现以设备状态为基础的维修方式。
掌握动力设备及管线系统技术状态的主要方法是巡回检查和预防性试验。
1、动力设备及管线的巡回检查
巡回检查包括做好动力设备及管线系统的巡回检查、日常点检、定期检查，建立信息反馈制度，健全运行、维修和故障情况记录与统计分析工作j以便及时掌握动力设备的技术状况。日常点检和定期检查的具体内容和部位不宜过多，应根据具体设备而定。对检查中发现的问题和隐患，要及时处理和排除。
开展点检工作既能做好动力设备的巡回检查，又能了解设备缺陷的真实情况，为开展设备项修或大修提供可靠的依据。同时，点检记录也反映了检修工作量、检修时间，可鼓励操作人员参加检修和排除故障的积极性，为确保设备状态完好打下基础。
2、动力设备的预防性试验
预防性试验包括做好动力设备的预防性试验，预防性维修和继电保护装置的定期试验、检查工作，以便掌握它们的技术状态，及时消除故障，保证动力设备安全经济地正常运行。
对热力和动能发生设备，要按规定时间进行耐压试验和严密性试验，并定期检验有关的仪表仪器。对锅炉设备，要定期检查本体内外是否有磨损、腐蚀、裂纹、鼓包、变形、渗漏等现象，炉墙是否有损坏，拉撑是否有断裂等。对变电所的操作防护用品，如绝缘棒、绝缘手套、绝缘靴、验电笔、接地棒等，要定期(每半年或一年)试验绝缘性能，避雷器、接地电阻要定期测定，继电保护装置和安全指示装置要进行定期试验等。对重点、关键的动力设备，要严格实行重点维护保养、监察预防试验制度，严禁超负荷运行、超规范使用。

H. 建造核动力航母最难的技术是什么

有几个技术难关：

1、舰体结构。造大船并不算难，以中国的实力，能建造30万吨级别的VLCC，几万吨的航母是能够自行建造的。但内部布局，如何提高空间利用率，就需要大量的航母使用经验才能搞定——而这方面却正是中国目前所缺乏的，所以首舰购买前苏联的航母来做测绘与改造。

2、动力。民用船一般能够20节就能够满足需求了，而航母为了提高舰载机的载油、载弹量，以及缩短对跑道的要求，所以一般要求30节左右的航速。那么航母的输出动力要远比大型油轮/邮轮要来得高。中国目前蒸汽轮机技术比较成熟（但机动性和续航能力较差），燃气轮机是短板，小型化的舰载核反应堆只能造输出功率较低的，大功率的小型化反应堆方面并没有经验。

3、特种钢。甲板的特钟钢要求较高的屈伏强度，并且能耐战机重着陆的冲击及尾焰的高温，还要求低磁特性。而且对金属加工工艺，比如切割、焊接等都更高。目前中国的980钢还是相当不错的，一般认为可以满足建造航母及先进潜艇的要求。

4、拦阻索。要将十几吨、以100多节空速飞行，并且着陆时开大推力运动的战机，在几十米范围内将速度减为0，而且要求能反复使用，目前全世界也只有美、俄能够生产阻拦先进喷气式战机的阻拦索。目前中国辽宁号航母已具备这一设备，据称是国产的（假如确实的话，那么中国是能生产阻拦这一设备的第三个国家）。

5、弹射器。与拦阻索相反，要将十几吨的飞机，在短短几十米的跑道上，速度从0增加至100多节，而且还要能够根据飞机重量不同来调整其加速状态，还要能够快速充电（充蒸汽）并尽量降低对舰用动力系统的影响，还要保证在高强度弹射下其使用可靠性，目前来说只有美国掌握生产能够弹射先进喷气式战机的弹射器，俄罗斯（前苏联）曾经对蒸汽弹射器做过大量研发，而中国目前对电磁弹射装置也在研发。

6、主传动轴。主要要保证主传动轴的强度与内部降温，尤其在大功率输出的情况下。像法国戴高乐号据传曾经主传动轴就出过故障。目前而言，中国有造大型民用船的经验，主传动轴技术应该来说是可以过关的。

7、减摇设备。目前来说现在主要是舰体设计（比如V型船头设计有利于高海况下舰体的稳定）和主动式减摇鳍。以前航母还有使用蓄水舱来减摇的，但对吨位影响较大。目前来说航母的稳定系统应保证在6级海况下飞机的起降（好像是，这点具体的要求记不太清了）。

以上这几点都是航母最难攻关的点。目前来说，中国在动力方面还欠些火候，在弹射器方面还缺失，其他方面很可能已经实现突破。

I. 在蛋白质工程中，最难的一步设计是什么

蛋白质的空间结构。