高铁建筑需要什么设备

1. 高铁建设需要什么公司竞标

国有企业

2. 高速铁路的建设要具备怎么样的地理条件

自然：
地形：地形平坦，尽量避开高山
地质条件：稳定，避开地堑
下垫面状况：陆地，避开水面，沼泽，冰原等
气候：气温年较差【热胀冷缩效应：铁轨的间距及冻土】，降水量【坡度】
动植物保护：野生动物迁徙
社会：
耕地：少占
城市分布：穿过多城市，带动沿线城市发展，提高沿线居民生活水平
能源供给：修建高铁时的能源供给，开通时高铁用的能源
经济效益：高铁成本较高，要收回成本就要符合市场需求，修建在需求量大的地方
政策：民族团结

3. 建设高速铁路需要哪些材料哪些地方上可以买的到

不知道你问这个有什么用，不过还是希望能帮到你。

线下基础工程的话 需要各种标号石渣 中沙 细沙 土工格栅 水泥， 以及国家标准A级填料配方要求的一些掺合物，高架桥的话需要水泥 钢筋 和模具来制造预制梁，这些大多在建筑市场上都可以买到，因为修公路盖房子都要用到的。下上工程需要无渣轨道板，30号或以上长焊轨 以及轨道板用的参合物和扣件等，这些不太好买，钢轨一般的大钢厂都有制造（像武钢 鞍钢），轨道板市场上没有出售的，一般都是中铁施工单位自己购进数控磨床来制造，华中数控现在有生产这种磨床 不过价格不菲啊。其他就是铁路设备，信号系统 接触网 等，这些国内有很多做铁路设备的公司都可以买到。

4. 高铁施工有那些工程建筑机械，分别有那些型号

高铁施工机械和普通工程施工的机械也没什么差异的了，主要有挖掘机、压路机、吊车、砼泵车、工程车、桩机（冲击、循环、旋挖等机型），只是施工工艺有所不同罢了。

5. 高速铁路建设需要些什么材料

建筑常规材料就不说，下面也只是一部分
防水剂
预应力钢绞线
钢板Q235-Aδ=0.5～版6
钢板Q235-Aδ=7～40
钢板16Mnqδ=6～10
不锈钢板δ权≤8
群锚（QM、OVM、HVM锚具）
预应力钢筋扎丝锚
喇叭管铸钢
尼龙锚栓
聚羧酸系减水剂
木钙减水剂
减水剂FDN
速凝剂
膨胀剂
消泡剂
稳定剂O∏-10
单向塑料土工格栅 25型
双向塑料土工格栅 30-30型
绝缘卡子（用于绑扎钢筋）
隧道用接地端子
粉煤灰
钢绞线群锚(7孔)
钢绞线群锚垫板
混凝土密实剂
环氧树脂涂层钢筋与普通钢筋价差
砼界面剂
木枕 I类
木枕 Ⅱ类
木岔枕
聚羧酸系减水剂
电容枕补差
电气绝缘枕补差
无缝钢管 D(156～630)×(4.5～12)
无缝钢管
不锈钢管
预应力金属波纹管
硫化橡胶垫板650×11×100mm
无缝钢管 D159×7
无缝钢管 D108×6
无缝钢管 D219×6

6. 修铁路都需要什么建筑材料

修铁路都需要的建筑材料有沙石 、水泥 、铁轨（特种钢） 、枕木。
建材是土木工程和建筑工程中使用的材料的统称。可分为结构材料、装饰材料和某些专用材料。 结构材料包括木材、竹材、石材、水泥、混凝土、金属、砖瓦、陶瓷、玻璃、工程塑料、复合材料等；装饰材料包括各种涂料、油漆、镀层、贴面、各色瓷砖、具有特殊效果的玻璃等；专用材料指用于防水、防潮、防腐、防火、阻燃、隔音、隔热、保温、密封等。

7. 中国高铁在建设时电气化部分需要建哪些变配电站及设施

目前我国电气化铁路牵引供电系统的供电方式有四种，即直接供电方式、BT供电方式、带回流线的直接供电方式、AT供电方式。
一、直接供电方式，虽然有结构简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用。
二、BT供电方式，是在牵引供电系统中加装吸流变压器和回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。但接触线在吸流变接入处须设置电分段，电力机车通过时，易产生电弧，影响列车运行的安全和速度，当高速大功率机车通过时电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接触线，供电可靠性较低。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很小采用。
三、带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。这种规定方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不如BT供电方式。
四、AT供电方式，优点是：
1、供电电压高。AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。线路电流为负载电流的一半，所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。
2、防干扰效果好。
3、牵引变电所间距大、数量少。由于AT供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大，所以牵引变电所的距离加大为80～120km，而BT供电方式牵引变电所的间距为30～60km，因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少，建设投资和运营成本都会减少。
4、适应高速大功率电力机车运行。因AT供电方式的供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式的1/4左右)、输出功率大，使接触网有较好的电压水平，能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外，与BT供电相比，减少了电分相和电分段，提高了列车运行的安全和速度，提高了规定的可靠性。
虽然它有接触网结构复杂，供电设施较多，建设投资大，运营维护难度较大等缺点，但由于它的众多优点，我国高铁还是首选AT供电方式。

8. 高铁建设都需要那种型号的水泵

有风冷模块式冷水机组、冷冻水泵、新风机组、风机盘管组成。考虑到同时使用系数，如电器展览厅为白天用，洗浴中心一般晚上用，螺杆式冷冻机可选3台RWC-454型，总制冷量117万kcal/h。总功率为429kw。主机和室内空调末端(风机盘管、新风机组)由管道系统连接，管内工质为冷冻水。冷冻水管道可用无缝钢管、镀锌钢管，凝结水管可用镀锌钢管或PPR管。冷凝水管就近排入下水系统。

9. 高铁建设用什么制冷设备

制冷设备，是指主要用于船员食物冷藏、各类货物冷藏及暑天的舱室空回气调节的设答备。主要由压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器和附件、管路组成。按工作原理可分为压缩制冷设备、吸收制冷设备、蒸汽喷射制冷设备、热泵制冷设备和电热制冷装置等。目前船舶上应用最普遍的是压缩制冷设备。通过设备的工作循环将物体及其周围的热量移出，造成并维持一定的低温状态。目前所用的制冷剂主要是氟里昂和氨，尤以氟里昂使用最多。但由于氟里昂对大气臭氧层的破坏作用，已经开始受到环保条例的制约。氨及其他新型冷剂正被重新采用和试制中。 [1]

10. 高铁中应用的建设装备分为几类

桥梁模板分为钢模板和木模板两种。 钢模板，在桥梁建设中施工程量如果比较大(如高架桥建设，高铁等)模板一般会顶置钢模板，厚度一般是5mm左右的钢板，依靠型钢作为骨架和支撑承受压力机固定。 木模板，因易于加工，拆装迅速，广泛使用在各种施工中。主要适用在异型施工，小量少量工程量施工等希望能对你有些帮助。