什么车是机械增压

❶ 哪些车的发动机是机械增压

机械增压的制造成本较高，最终这笔费用还得转嫁到消费者头上，所以一般装备在高回档车型上。答国内又有些车企在尝试着开发机械增压车型。早期的奔驰C200和E200都是机械增压的，现在处于成本考虑，都换成涡轮增压了。
我知道的机械增压车型有：
捷豹XFR
捷豹XKR
路虎揽胜 2010款 5.0 V8 SC HSE
路虎揽胜2010款 5.0 V8 SC 创世尊崇版
奥迪A6L 3.0T

❷ 请问（速度与激情）唐，开的那个有机械增压的车叫什么来着

道奇Charger

1970年版的道奇Charger是速度与激情系列的常客了，在1,4,5三部都有露面。1968-1970的Charger搭载专3.7L 6缸引擎和从5.2L到7.2L的5款V8引擎，其中尤以7.0L Hemi引擎著名属，原厂标定425马力，实际可轻松输出500马力。作为美国肌肉车的代表作，Charger以其漂亮的可乐瓶车身和强劲的性能而闻名。

❸ 机械增压发动机一般在什么车上用

先回答你的问题： 涡轮增压在低增压的情况下还能保持较高的平顺性及较少的涡轮延迟，因此在大众／奥迪等等厂家以低增压为主的车型较为大规模的使用，比如高尔夫1.4T、A4 2.0T等， 机械增压则在任何情况下都会有较好的平顺性及反应。但造价较高，因此更多应用在了高档轿车上，路虎、捷豹、A43.0T上。
当然也有部分车型是双增压的，如尚酷、菲亚特博悦，高端的有法拉利等。

后面是科普：

涡轮增压以发动机排出的高速废气作为动力，因此发动机转速越高，涡轮增压的效果越明显，并且由于是利用废气来做工，因此发动机油门越大，增压效果越明显。优点在于不占用发动机功率，对整车油耗影响小。缺点在于在发动机低转速时废气压力不大，增压效果不明显，因发动机废气高温高压，并带有一定的腐蚀性，所以增压器的废气涡轮制造工艺要求比较高，并需要设计合适的废气涡轮散热系统。
机械增压以发动机曲轴输出作为动力，动力输出平稳，不像涡轮增压需要在发动机达到一定转速后才能介入(例如：高尔夫1.4tsi的介入转速在1350转，在S模式涡轮介入时能明显感觉到发动机在爆发），并且由于发动机转速，机械增压的压力增幅趋于固定，因此机械增压在中低速时效果最佳。机械增压缺点在于占用发动机功率，在同等驱动功率状态下油耗更高，并在高速下表现一般。
因此国外多数涡轮增压型车辆使用双涡轮系统，在车载电脑控制下灵活切换，确保车子在整个行车过程中保持最佳涡轮增压状态。

❹ 什么是汽车机械增压

由曲轴经过齿轮增速箱驱动压气机。机械增压增压压力高，压气机消耗的功率大。为使内燃机机械效率不要过分下降，增压压力不能过高。主要用途：提高发动机低速扭矩

❺ 汽车机械增压是什么

机械增压器之构造，机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。机械增压器（SuperCharge）之特性由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：
引擎rpmX（R1/R2）=增压器叶片之rpm
R1引擎皮带盘之半径
R2机械增压器皮带盘之半径
由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。

❻ 哪些车的发动机是机械增压

机械增压的制造成本较高，最终这笔费用还得转嫁到消费者头上，所以一般装备在专高档车型上。国内属又有些车企在尝试着开发机械增压车型。早期的奔驰C200和E200都是机械增压的，现在处于成本考虑，都换成涡轮增压了。
我知道的机械增压车型有：
捷豹XFR
捷豹XKR
路虎揽胜 2010款 5.0 V8 SC HSE
路虎揽胜2010款 5.0 V8 SC 创世尊崇版
奥迪A6L 3.0T

❼ 汽车机械增压有什么缺点，如今为什么很少见到机械增压了

说起增压多数人只知道涡轮增压，即便是涡轮增压也是对汽车稍微有过了解的，虽然说谈不上深入，如果说到机械增压，估计很多人就一脸惘然了，这也反映了-一个现象，现在汽车在提升发动机动力的方案上很少会用到机械增压，就连喜欢搞大排量机增发动机，强调低扭响应的美系品牌，也几乎把它忘得干干净净。现在能见到的也仅仅是大众下面的EA837系列

因为机械增压器特有的低转高扭特性,所以很多车企会选择通过这种方式增加动力,但是随着涡轮增压器的日渐成熟和机械增压的弊端一直得不到解决,所以渐渐的,机械增压就推出了历史的舞台。机械增压器的缺点在哪里?1.因为驱动力来自于发动机本身,所以不可避免的需要消耗掉一部分发动机本身的动力,这也是最大的不足之处,在发动机高负荷运转时不仅对增压没有帮助,还会对发动机转速的提高造成较大的损失,损耗掉较多的动力输出,这让机械增压成为拖油瓶这样的一个角色。

❽ 都是哪款车搭载机械增压的发动机

尾部排量标记附近带有【TSI】 的都算机械增压，当然还有很多车都是不带回这个字但有机械增压的。答
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机械增压共分为3类
离心式机械增压（Centrifugal Superchargers）：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。
基本式机械增压（Roots Superchargers）：你经常能在60到70年代的肌肉车上看到看到这东西，它从发动机盖上的突非常明显，正如图中这辆野马跑车一样。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街道竞赛中十分流行。
螺旋式增压器（Screw Superchargers）：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效

❾ 汽车的机械增压器有哪些类型

汽车的机械增压器：其压缩机的驱动力来自发动机曲轴。它一般利用皮带连接曲版轴皮带轮，以曲轴运转的扭权力带动增压器，以达到增压的目的。根据构造的不同，机械增压器曾经出现过许多种类型，包括叶片式(Vane)、鲁兹式(Roots)和温克尔式(Wankle)等。不过，现在较为常见的是鲁兹式。

鲁兹式增压器有双叶和三叶转子两种形式，目前以双叶转子较为普遍，其构造是在椭圆形的壳体中安装两个茧形的转子，转子之间留有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。