什么是机械解耦

⑴ 请问各位大神，在机构运动当中，解耦运动和完全各向同性的区别是什么

你这是学术问题。

⑵ 机械中解耦什么意思

机械动力学分析中，通常有惯性耦合，刚度耦合等，为了方便计算需要通话坐标变换为非耦合表达式。具体方法太过繁复，这里不做介绍，你可查看《振动力学》一书

⑶ 在java中，什么是完全解耦

尽最大程度的降抄低程序袭的耦合性可以是程序具备良好的扩展性，易于修改。
较为具体的说明就是有的时候程序需要修改，我只需要改正一部分，单是如果程序的耦合性很强的话就需要从头再写一遍很不划算，而正常的开发中都是改那部分，重写那部分，把配置文件一改就成了，java中通过接口（interface），spring技术中的ioc等实现的解耦合

⑷ 什么是快速解耦

http://www..com/s?ie=gb2312&bs=%BF%EC%CB%D9%BD%E2%F1%EE%B7%A8&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%BF%EC%CB%D9%BD%E2%F1%EE%B7%A8+XB+BX&ct=0

⑸ 什么是PQ解耦

首先要明确有个“复耦合”的物理概制念,耦合是指两个或两个以上的体系或两种运动形式间通过相互作用而彼此影响以至联合起来的现象.
解耦就是用数学方法将两种运动分离开来处理问题,常用解耦方法就是忽略或简化对所研究问题影响较小的一种运动,只分析主要的运动

⑹ 变速器运用了什么简单机械

变速器是内燃机驱动汽车必要的组成部分。汽车上安装的变速器通常有多个不同的转速/扭矩转换比，通常称为“档位”或“档”，以适应不同的行驶速度下对转速扭矩组合的不同要求。起步时需要低转速、高扭矩；而高速行驶时则需要高转速、低扭矩。

一般来说，需要人工手动操作变换挡位的变速器称为“手动变速器”或“手动挡”，由机械自动变换挡位的变速器称为“自动变速器”或“自动挡”。近来，还出现了可以连续调节转速/扭矩转换比的无级变速器，它也属于自动变速器的一种。

手动变速器（也称手动变速箱）是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（齿轮比），是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数。车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，需要较大牵引力驱动，根据杠杆原理，力矩用半径最长的低速挡大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。

车辆行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以换入扭力放大倍数较小，但转速较快的小齿轮高速挡，即可用较少的引擎转速达到相同的车速，不仅省油车速还更快。

在手动变速箱中，飞轮安装在发动机的曲轴上，并随之旋转。离合器位于压盘和飞轮之间，并在压盘的压力下被压在飞轮上。当发动机运转且离合器已接合时，飞轮使离合器片旋转，从而使变速箱旋转。

当踩下离合器踏板时，抛出轴承被激活，这导致压盘停止向离合器盘施加压力。这使得离合器片停止接收来自发动机的动力，从而可以在不损坏变速器的情况下换档。松开离合器踏板后，松开轴承，离合器盘再次保持紧靠飞轮，使其开始从发动机接收动力。

现代汽车手动变速箱通常使用四到六个前进齿轮和一个倒挡。重型卡车和其他重型设备的变速箱通常具有8到25个齿轮，齿轮的范围很广，齿轮比也很接近，以使发动机在功率带中运行。

驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何挡位间进行选择。也有少数手动变速器如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。

对于手动或顺序变速器来说，动力从发动机的曲轴到离合器再到变速箱，变速箱直接输出到驱动轴，驱动轴本身又进入差速器，最后到达差速器至车轮中的最后一个驱动轴。手动变速箱传动顺序：发动机>离合器>变速箱>传动轴>差速器>传动轴>车轮。

手动变速箱传动顺序示意图
手动变速器的操作原理下图所示（从左到右，从上到下，分别为：倒挡，静止挡，第一挡，第二挡，第三挡，第四挡）

手动变速器操作原理示意图
离合器用于将发动机与动力传动系统的部分耦合或分离。在发动机不熄火的情况下，安全平稳地换档。离合器是将一部分发动机扭矩和转速传递给传动系统的其余部分，将变速箱的发动机与传动系统部分解耦，最后当它们完全锁定时，将整个发动机扭矩和速度直接物理传输到传动系统的其余部分。

差速器能够使左右驱动轮实现以不同转速转动的机构。当转弯时，转弯外侧的车轮比内侧的车轮行驶更多的距离，这意味着外轮比内轮行进的距离更大，差速器是调整左右轮转速差的装置。例如当汽车陷在泥泞或积雪中时，一个车轮可以自由旋转，因为它没有足够的抓地力，而另一个车轮可在地面上保持静止。

对于自动变速箱传动顺序稍有不同，因为离合器和手动变速箱被扭矩转换器和自动变速箱所替代。自动变速箱传动顺序：减速齿轮>分动箱或中心差速器或成角齿轮>减速齿轮的前驱动轴和后驱动轴。

自动变速箱传动顺序示意图
还有一种变速箱是双离合变速箱，它是通过两套离合器工作的装置。刚开始装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象，现在这种双离合器已经从赛车广泛应用到一般家用轿车上。

大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。这些汽车装配双离合变速箱是为了比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

⑺ DCS是什么

分布式控制系统。

DCS是分布式控制系统的英文缩写（Distributed Control System），在国内自控行业又称版之为集散控制系权统。

是相对于集中式控制系统而言的一种新型计算机控制系统，它是在集中式控制系统的基础上演变而来的。

(7)什么是机械解耦扩展阅读：

DCS的骨架—系统网络，它是DCS的基础和核心。由于网络对于DCS整个系统的实时性、可靠性和扩充性，起着决定性的作用，因此各厂家都在这方面进行了精心的设计。

对于DCS的系统网络来说，它必须满足实时性的要求，即在确定的时间限度内完成信息的传送。

这里所说的“确定”的时间限度，是指在无论何种情况下，信息传送都能在这个时间限度内完成，而这个时间限度则是根据被控制过程的实时性要求确定的。

参考资料：DCS-网络

⑻ 中间件是什么干嘛用的

中间件是一种独立的系统软件或服务程序，是连接两个独立应用程序或独立系统的软件，即使它们具有不同的接口，但通过中间件相互之间仍能交换信息。

中间件在操作系统、网络和数据库之上，应用软件的下层，总的作用是为处于自己上层的应用软件提供运行与开发的环境，帮助用户灵活、高效地开发和集成复杂的应用软件。

随着计算机技术的快速发展，更多的应用软件被要求在许多不同的网络协议、不同的硬件生产厂商以及不一样的网络平台和环境上运营。这导致了软件开发者需要需要开发多种应用程序来达到运营的目的。所以，中间件技术的产生，在极大程度上减轻了开发者的负担，使得网络的运行更有效率。

(8)什么是机械解耦扩展阅读

中间件技术

1、远程过程调用

一个应用程序使用RPC来“远程”执行一个位于不同地址空间里的过程，并且从效果上看和执行本地调用相同。事实上，一个RPC应用分为两个部分：server和client。server提供一个或多个远程过程；client向server发出远程调用。

在RPC模型中，client和server只要具备了相应的RPC接口，并且具有RPC运行支持，就可以完成相应的互操作，而不必限制于特定的server。

2、面向消息的中间件

MOM指的是利用高效可靠的消息传递机制进行平台无关的数据交流，并基于数据通信来进行分布式系统的集成。消息放入适当的队列时，目标程序甚至根本不需要正在运行；即使目标程序在运行，也不意味着要立即处理该消息。

对应用程序的结构没有约束:在复杂的应用场合中，通讯程序之间不仅可以是一对一的关系，还可以进行一对多和多对一方式，甚至是上述多种方式的组合。多种通讯方式的构造并没有增加应用程序的复杂性。

3、对象请求代理

可向上提供不同形式的通讯服务，包括同步、排队、订阅发布、广播等等，在这些基本的通讯平台之上，可构筑各种框架，为应用程序提供不同领域内的服务，如事务处理监控器、分布数据访问、对象事务管理器OTM等。

4、事务处理监控

事务处理监控最早出现在大型机上，为其提供支持大规模事务处理的可靠运行环境。随着分布计算技术的发展，分布应用系统对大规模的事务处理提出了需求，比如商业活动中大量的关键事务处理。

⑼ 解耦的读音，解耦是什么意思，解耦程序，解耦怎么读

耦
拼 音 ǒu
基本释义
1.两个人在一起耕地。
2.〔～合〕物理学上指两个或两个以上的体系或
两种运动形式之间通过各种相互作用而彼此影响以至联合起来的现象。
3.同“偶”。

⑽ 模态究竟是什么

从本科时候接触频率于振型这个概念以来，就没有和他脱离过干系，现在还和他朝夕相伴，而对她的理解则是从无到有再到无，现在则处于一种惑的状态。
在初学结构力学的时候，接触到她，感觉她就是一个很高深的东西，藏身于结构，神龙见首不见尾，不光在教科书中对他有大量的介绍，而且每次考试老师总会出几道题来考考我们，那时候的我，根本就没有对他进行深入的了解，只是机械的记住了如何计算他，如何应付考试。等到了研究生，接触了结构动力学，他出现的几率就大大增加了，在几本经典的结构动力学教材中，有大篇幅的介绍，感觉到既然有了大篇幅的介绍，肯定有其重要的意义。需要将他进行深入的了解。从物理上来讲，他是结构的固有特性，反应结构的本质属性，而从数学上来讲，他则是特征方程的根，通过求解，即可得到频率与振型，这里面不包括阻尼。
而现在，对于模态的理解，还是不能抓住其要领，模态究竟是什么？有很多人问我这个问题，我也在自问，这究竟是什么，我们要他能干什么？在一次模态学术会议上，针对此问题，张令弥老先生也对此作了解释，但还是没有真正的掌握他。一个结构，一个系统，他会有很多自振频率，这反应结构的特性，相对应他也有很多振型，振型是什么那？我自己的理解，就是结构在荷载作用下，最容易发生的变形，前提是在荷载的频率成分中包含这阶频率成分，因为只有和他的频率相同，才能发生共振，只有共振，才能使他在众多的频率中凸显出来。他与什么量有关那？刚开始的理解是，他只与结构的自身有关系，与外界是不搭界的。但后来发现他不仅与自身有关系，而且与边界条件有关系，但这个边界条件如何去理解那？这就要看你分析的对象了，比如一个杆，你要做他的模态，把他看成一个系统，那就不能对他进行约束，做出来就只与他自身有关。而当你对他进行约束以后，他就不是一个杆了，比如一端固定，一端自由，他就是一个悬臂结构，他又变成了另一个体系，所以我想，我们在分析影响他的因素的时候，不能考虑边界条件，这里‘他’很关键，他是一个杆，就是纯粹的一个杆，如果你给他增加了其他的约束，他则不再是一个杆，而成了另一个系统。所以结构的模态就是跟他自身有关系。在这里还有一个问题，就是与外界条件（载荷等）的关系问题，正如我题目所列的，operational modal analysis，这是现在很多的一个提法，也是国际上讨论的比较热的一个概念，他究竟是如何的一个概念那，在我的印象中，他就是考虑了工作的情况，这是对一个问题的细化，提法是对的，但从总的来讲，结构的模态只跟结构自身有关系，其他都是没有关系的，为什么我们要提出这个operational modal ，这归根到底还是结构本身发生了变化，而不是模态与其他的量发生的关系。
通过近期对广州塔在地震作用下结构的加速度响应数据进行分析发现，结构不管在荷载荷载作用下，除非结构自身发生了变化，不然在任何情况下，他的模态就是不变的。为什么会有分析中出现模态发生变化那，主要是由于在外界荷载作用下，结构本身或者是边界条件发生了变化，因此引起了结构模态的变化。对于结构健康监测来讲，假如你做的模态发生了变化，那就应该去找结构是否真的出现了问题，而不应该把此问题归结到荷载发生了变化。在分析中，也会出现一些模态不能被激发的现象，我们不能说是结构的特性变了，而只能说明我们的激励没有将该阶频率激发出来。