机械化驼峰纵段面由什么组成

『壹』 编组站的驼峰

驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。 驼峰的推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。 为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。
现代科学技术的成就，特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃发展，为实现车辆溜放速度的自动调节和自动控制这一目标创造了条件。

『贰』 关于简易驼峰和机械化驼峰

驼峰系统会把换长超过1.6的车识别成2辆，从而转动道岔致使车辆脱轨。

『叁』 驼峰溜放部分为什么设计为凹形纵断面

驼峰 hump
铁路编来组站供解体和自编组货物列车用的调车线路设备。由于它的纵断面形状似骆驼的峰背而得名。驼峰的线路平面和纵断面，由推送部分、峰顶、溜放部分和调车场四部分组成。驼峰线路的配套设备有:调车机车、调速工具以及相应的信号和通信设备。解体和编组货物列车时，机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度（一般为3～5公里/小时），并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。
驼峰是编组站的主要特征，是货车快速编解的重要设备。所谓“驼峰”，就是在地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能，辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。

『肆』 单向编组站布置图确定调车方向时主要考虑哪些因素

（1）驼峰调车方向的确定应符合的原则：应与主要改编车流方向一致 ，应与地面标高相适应，应与控制风向一致等三项原则。

（2）车场由横列式改变为纵列式，即到达场，编组场，出发场，不再设牵出线。列车解体时，调车机车和该解体列车尾部连挂，司机按地面信号指示，推送列车，进行解体作业。

（3）在编组场始端至编组线、道岔区之间按照纵断面设计要求，安装两级减速器(即两个调速点)，作用是控制溜放车组之间的间隔，使各个车组顺利通过道岔区，进入各车组要进入的编组线路上去。

（4）当某一编组线路上存放车辆满足一个列车时由编组场尾部的调车机车牵至出发场，这样可以提高编组线运用效率。

（5）编组线前400米有0.8‰一1.2‰的下坡道，一段车组可以溜行到停车位置上，车场内设有铁鞋制动员，防止溜行车组与停留车辆超速连挂。

（6）编组场始端(一般称作驼峰峰顶)至各编组线始端间的高差，要比简易驼峰大，而且各编组线分线道岔平面布置为并列式这就缩短了驼峰峰顶至编组线之间的距离。因此机械化驼峰比简易驼峰的调车推进速度高，车组通过溜放区段的时间大大缩短，解体一个列车，一般不会超过15分钟。

（7）编组线上道岔全部集中控制，驼峰调车员根据列车解体计划，将每个车组的去向信息储存到道岔集中控制系统中。列车解体过程中，道岔根据各车组去向信息自动选择道岔位置，不需要人工操纵。

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编组站分类：

根据编组站在整个铁路网或枢纽内所起的作用不同，编组站可分为：

（1）主要编组站（也称铁路网型的编组站）。它的主要任务是编组和解体技术直达列车，有较强的调车设备。它一般位于几条主要干线的汇合点或分歧的地点及大量地方作业的地方。如丰台西站，郑州北站和苏家屯等。

（2）地区编组站。它的主要任务是编组及解体由附近地区或由某一个联合企业到达的列车或发往这些地点去的列车。一般设在枢纽内或网点上或一个联合企业附近，也可设在如港湾等附近有大量装卸作业的地点。

（3）辅助编组站。它的主要任务是协助大枢纽内主要编组站或地区编组站的工作，以办理枢纽小运转为主，有时也兼办一部分地区车流或干线车流。

参考资料来源：网络-驼峰调车

网络-编组站

网络-单向编组站

『伍』 、公路路线纵断面图上主要由什么线组成

纵断面图是由上、下两部分内容组成的。上部主要用来绘制地面线和坡设计线，另外，也用以标注竖曲线及其要素；坡度及坡长（有时标在下部）；

沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。

(5)机械化驼峰纵段面由什么组成扩展阅读:

沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级,汽车类型和行驶性能,沿线地形、地物的状况，当地气候、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。

为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1％的其他道路,在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。

『陆』 自动化驼峰测量设备组成有哪几部分

自动化驼峰测量设备组成有：测速雷达、测长器、测重设备、车轮传感器。驼峰进路包括推送进路、溜放进路、调车进路、列车进路。

驼峰自动化系统包括的主要设备：括驼峰电气集中、道岔自动集中、转辙设备、调速设备、测量设备、控制设备、机车信号和推峰机车速度自动控制设备以及信息管理系统联网等设备。

(6)机械化驼峰纵段面由什么组成扩展阅读：

驼峰测长设备共同要求：驼峰测长轨道电路采用双接续线并保持良好状态；在车辆停稳后，显示的长度数字信息应不闪跳。

驼峰自动集中的分路道岔，因故不能转换到底时，应保证在车辆未占用该道岔区段时，电空转辙机经1.0～1.2s后,电动转辙机经1.2～1.4s后，道岔能自动返回原来位置。

『柒』 编组站的提高效率

通过铁路运输的货物，由装运站运到目的地站所需要的时间和两站的距离相除，叫做货物列车的旅行速度。解放初期，我国货物列车的旅行速度很低，制约旅行速度的因素很多，有机车车辆、线路、通信信号设备以及编组站的作业能力。
随着国民经济的发展，铁路运输任务日益繁重，为适应国民经济的发展，我国铁路各部门在不同时期不断采用新技术，对原有技术装备进行技术改造，作业方式、管理模式不断适应新装备，逐步进行改善。技术装备的不断更新改造，无疑为提高列车运行速度、线路通过能力以及列车牵引重量创造了条件。五十年代末我国已建复线自闭塞、设计通过能力为144对列车/日。九十年代末在繁重干线上开行了5000吨级列车，大秦线可以开行6千吨和l万吨单元列车。货物列车的旅行速度有了较大的提高。除此外，编组站的技术改造是提高货物列车旅行速度的重要因素。
我国编组站技术改造大约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰以及综合自动化驼峰编组站几个阶段。 解放初期我国编组站的作业方式是平面调车作业。一列货物列车编组站解体时，由机车将该列车牵引至牵出线上，按照车辆去向，由机车分别推送到不同的编组线路上去。当某一条编组线路存放的车辆满足了一列车规定的车辆数量时，才可能由该编组站驶出。
这样的调车作业方式效率十分低下，分解一个列车大约需要1．5—2小时，一条编组线存放的车辆满足一列车数量要求大约在10个小时以上，因此满载货物的车辆由装运站运到目的地站的时间，几乎有将近一半的时间价停留在各个编组站。
为了提高车辆周转率，缩短货物运输时间，就必须对编组站进行技术改造。 我国于50年代末修建机械化驼峰编组站。我局丰西车站于60年代初建成机械化驼峰编组站(上行系统)。机械化驼峰主要特点有：
1．车场由横列式改变为纵列式，即到达场一—编组场——出发场，不再设牵出线。列车解体时，调车机车和该解体列车尾部连挂，司机按地面信号指示，推送列车，进行解体作业。
2．在编组场始端至编组线、道岔区之间按照纵断面设计要求，安装两级减速器(即两个调速点)，作用是控制溜放车组之间的间隔，使各个车组顺利通过道岔区，进入各车组要进入的编组线路上去。
3．当某一编组线路上存放车辆满足一个列车时由编组场尾部的调车机车牵至出发场，这样可以提高编组线运用效率。
4．编组线前400米有0.8‰一1.2‰的下坡道，一段车组可以溜行到停车位置上，车场内设有铁鞋制动员，防止溜行车组与停留车辆超速连挂。
5．编组场始端(一般称作驼峰峰顶)至各编组线始端间的高差，要比简易驼峰大，而且各编组线分线道岔平面布置为并列式这就缩短了驼峰峰顶至编组线之间的距离。因此机械化驼峰比简易驼峰的调车推进速度高，车组通过溜放区段的时间大大缩短，解体一个列车，一般不会超过15分钟。
6．编组线上道岔全部集中控制，驼峰调车员根据列车解体计划，将每个车组的去向信息储存到道岔集中控制系统中。列车解体过程中，道岔根据各车组去向信息自动选择道岔位置，不需要人工操纵。 综合自动化驼峰编组站是比较高级的编组站，由溜放控制系统和信息处理系统构成。信息处理系统也称作运营管理系统。
1．溜放控制系统
溜放控制系统是在半自动化驼峰的基础上发展起来的。
a．装备了机车遥控系统。驼峰推送机车接受信息处理系统指令进行推送作业。不再由司机操纵机车，司机只起监督作用，实现了变速推送。
b．进路控制系统接受信息处理、计算机指令，车组在溜放过程中各道岔由进路控制计算机直接控制，使各车组按计划进入编组线内。
c．减速器由溜放控制计算机控制，不再由作业人员设定离去速度：
间隔控制：控制计算机，根据信息处理系统提供的车组信息控制减速器，使溜放车组之间保持合理的间隔；
目的控制：不再由作业人员设定出口速度，而由计算机根据车组信息及测长设备提供的空线长度计算出合理的离去速度，由控制计算机控制。
2．信息处理系统
信息处理系统主要由现车管理、统计、车辆查询等子系统以及列车确报处理、调车作业计划、编组计划和列车编组顺序表、自动生成等内容构成。
综合自动化的核心是溜放控制系统的信息，来源于信息处理系统，并执行信息处理系统的指令，且信息处理的速度远高于人工处理速度，解决了溜放控制系统信息滞后的问题，作业人员的功能变成监督作用。

『捌』 自动化驼峰测量设备组成有哪几部分

自动化驼峰测量设备
1. 测速设备
2. 测长（测距）设备
3. 测重设备
4. 测阻设备
5. 计轴踏板
6. 分勾设备
更多、海量轨道在线设备、

『玖』 如图是脑的纵剖面图，填写图中有关结构名称并回答问题．（1）①是______，它由两个______组成，它是调节

（1）①是大脑，大脑由两个大脑半球组成，大脑半球的表层是灰质，叫大脑皮层，大脑皮层是调节人体生理活动的最高级中枢；
（2）②是小脑，也有两个半球组成，位于脑干背侧，大脑的后下方，小脑的主要功能是使运动协调、准确，维持身体的平衡；
（3）③是脑干，脑干位于大脑的下方和小脑的前方，它的最下面与脊髓相连，脑干的灰质中含有一些调节人体基本生命活动的中枢（如心血管中枢、呼吸中枢等）．
故答案为：（1）大脑；大脑半球；高级中枢；（2）小脑；半球；平衡；协调准确；（3）脑干；基本生命活动．