赛级机械杆什么意思

❶ 链条机和顶杆机哪个好

顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同,和扭距大小没有必然关系。
从结构上讲,链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速,加大功率。体积小自重轻,机械负荷小,点火精确,能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机,但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速,所以扬长避短,多数把汽缸做成缸径小行程大,这样扭距增大了,而且避开高转速缺陷,中低转速(常用区域)时扭距大,加速有力,爬坡性能强,实用性好。链条机也可以作成这样,最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了,但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出(不改变汽缸容量的情况下加大缸径,缩短行程有利于提高转速,物理常识:单位时间作工次数多,当然输出功率大咯),靠提高转速增加力量,链条机高转速下的爆发力是厉害的,所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同,侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的,对于小排量民用车,链条and顶杆不是决定因素。
说到耐用问题,也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车,扭距大得惊人,2000多转时速就超过140码,常用转速不超过4000,有的甚至只有3个前进档,任何挡都可以轻松起步,换挡只为改变巡航速度,所以根本用不上高转速,这样的发动机多半用顶杆,转速又这么低的,可靠和耐用程度还用说吗?反过来,链条机在常用转速高几倍的情况下,想做到同样耐用,可能吗?????答案是肯定的,然而对材料,技术,精度的要求就高太多了,当然成本也就高很多了。
所以说链条机更好是机械原理所决定的事实,不是想当然的结论,也不是绝对的。
但是...................然而..................
机械原理和制造技术是相生相伴的,不可分割的。
链条机先进,但对技术要求高,加工精度要求高,很难把质量做好(主要对国内厂商来说),所以通常链条机毛病多,那是因为某些厂的制造技术不过关。
而顶杆机结构简单(从机械上来说:越简单则越可靠),容易维护保养,所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。
换句话说,原理上链条机绝对比顶杆机好,但实际取决于制造技术,造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好,只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出,实用性好。
另外给买车的朋友一个建议,由于我国摩托车制造水平确实不咋地,造得好的链条机就那么几种,加上链条机结构复杂些,加工难一些,成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点,玩车,就买好链条机。如果你想买即便宜,质量又比较可靠的车车,还是首选顶杆机。

❷ 摩托车顶杆机和链条机有啥区别和不同

摩托车顶杆机与链条机的区别在于结构和输出功率不同

第一从结构上来说，链条机器更先进。

链条机在相同的位移下可以提高速度，增加动力。体积小，重量轻，机械负荷小，点火精确，可与许多先进技术相结合。所以高性能跑车基本上是链条机，但同时制造工艺要求也较高。

(2)赛级机械杆什么意思扩展阅读：

链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，质量要求非常严格。而顶杆机结构简单，容易维护保养。

顶杆机和链条机的配气部分不同，顶杆机是下置凸轮轴，链条机是上置凸轮，顶杆机是用两根象筷子一样的气门顶杆来传递控制气门开闭，链条机是通过配气小链条来完成这一动作。

顶杆机的型号相对要比链条机少的多，目前大多是一些低端或老款车型在用，新款车和高端车型大多是链条机。

❸ F1 赛场上和关于赛车的一些专用术语是什么

F1的旗语
指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌。各种旗语的具体含义如下：
黑白相间旗：通常代表比赛结束。

红旗：在起始/终点线，当红旗出现时即比赛已暂停或提前结束。

黑底红圈旗：通常伴随着一个号码旗，警告该车手赛车出现了机械问题，必须进维修站。

蓝旗：在比赛中，如果蓝旗舞动则表明后方有车准备超车，应立即让路，不然的话将可能被处罚。

红黄条纹旗：警告车手前方赛道路面较滑（通常是油渍）。

黑旗：黑旗并标示白色车号--通知该车手赛完该圈后，必须在完成下一圈赛程前回到维修区并由车队指挥向维修区裁判报到。这个手续通常是用来对车手进行罚停。（也有可能被罚出局）。

黄旗：显示有事故或者危险，禁止超车。单黄旗舞动表示放慢车速，双黄旗舞动表示放慢车速并随时准备停车。

绿旗：常用于比赛开始或在弯道旁，此旗出现表示跑道无障碍，黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度比赛。

白旗：当出现白旗的时候，表示赛道上有一辆救护车或拖车在行驶，此时，车手要放慢车速，小心行驶。

❹ SEIKO表上SAB、DOM、LUN、MAR、MIE、JUE、VIE各代表什么意思

SAB是星期六、DOM是星期日、 LUN是星期一、 MAR是星期二、 MIE是星期三、 JUE是星期四、 VIE是星期五、

❺ 这个是什么东西

绿竹别其三分景 红梅正报万家春 横批：春回大地

❻ 顶杆机和链条机有那些优劣之分

凸轮轴在上的叫链条机，下面的叫顶杆机。
凸轮轴在上面应顶置凸轮轴发动机，因为凸轮轴在上面大都用链条由下面的曲轴带动。在一些高级车是用齿型皮带传动的，还有一些大型发动机是用齿轮传动的。
凸轮轴在发动机下面时，气缸头上面的气门要用摇臂打开，而摇臂就靠顶杆来驱动。所以就叫顶杆机了汽缸顶部有两个大口径的螺丝盖的是小链机（用来调气门间隙的），汽缸顶部是一个大盖子的是顶杆机，调气门间隙时要把它上面的三个螺丝拧掉拿下大盖子顶杆机的确没有小链机好但是顶杆机的好处是维修少，不象小链机那样时间长了需要调整链条的长度（自动涨紧的除外），时间久了就需要更换小链。
不过顶杆机的缺点就是不适合跑高速，这是因为它的结构的缺点，在就是机器热了后进排气门受热后气门间隙改变（动力性能就会降低），小链机就没有上述的这些缺点。
国产的一些车很多都是用顶杆机的高档车和跑车都是小链机的（这就可以看出小链机的优势）。不过也不是绝对的，在加上这个车的转速较底，所以可以克服顶杆机的缺点。
有小链的就是链条机。有顶杆的就是顶杆机小链机也是CB机。顶杆机是CG机剖析小链机和顶杆机的区别小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。

❼ 高达00模型里的MG，HG是代表什么意思啊

一、MG为1：100，外形精细，活动关节合理。零件普遍较多，刻线细节比RG多，后期的模型大多都有完整的骨架内构，适合经常玩高达的老手。

二、HG为1：144，13cm左右，外形较好，活动关节中等。零件不多，盒子小，比较大众化，适合新手，HG中少数部位有精简的骨架，大多数空心。

起源从第一台RX-78-2GUNDAM开始，BANDAI公司不断推出了1：60，1：100，1：144，1：250和1：550，1：480等不同比例的模型。但早期的高达模型，没有具体和严格的分类。只是在比例和动画作品集上加以区别。整个八十年代。高达模型都在萌芽状态下不断的摸索前进。

(7)赛级机械杆什么意思扩展阅读：

1990年三月，高达10周年纪念时，BANDAI首次推出了HG(HIGH GRADE）系列 1：144 RX-78 GUNDAM，这台模型有着核心战机变型机构，关节采用内藏骨架，多色成型，而且不须要上模型胶就可以组合。

造型更是由最初设计者大河原邦男重新设计。从此以后，HG成为高达模型的开发的一个重要环节。为高达模型市场打开了新局面。此后HG成为了高达模型的普及类产品。比例也从1：144扩展到了1：100，甚至1：60。同时很多UC以外的作品也陆续成为了HG开发的主要趋向。

❽ 四驱动的汽车排档操纵杆上的4L与4H分别代表什么意思他是手排挡的。

四驱动的汽车操作杆的4L和4H的意思为：4L和4H代表的汽车档位的用途不一样，4L适用于汽车不平路面的快速通过，4H适用于低速通过复杂的越野道路。

全时四驱结构是任何时间，车辆都是四个轮子独立转动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。一般这种四驱形式有较好的操控性和脱困能力，能适应大部分公路和冰雪路面。

分时四驱平常只用前轮或后轮的两轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使。而且在正常公路行驶时还可切换为两驱模式，不过因为结构复杂和切换时操作不便，现在采用这个驱动形式的车型也越来越少了。

(8)赛级机械杆什么意思扩展阅读：

四驱汽车的优势介绍如下：

适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。

汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。所以一般高端SUV才会配备此系统。

❾ 赛车比赛中的术语

F1赛车术语解读
车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。

制造商/车队 (Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。

发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。

赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。

乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。

下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓力增强。

风洞 (Wind Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来测量的。

排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。

起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。

竿位 (Pole Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。

排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一
圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。

装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放
的地方。

维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。

维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。

停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站
的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998
年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。

后勤维修人员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和技师。

赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车
一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。

安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有"Safety Car"的标志
。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。