焊接后轨温多少度放行列车

❶ 铁路线路胀轨的“八种预兆”

1温度力过高； 
造成温度力过高的原因是由于锁定轨温的降低。铺设时，长轨条并不是处于自由状态，而是处于受力状态，即已存在初始纵向力。长钢轨运至工地，卸车时轨温一般并非锁定轨温，工地焊接联合接头时又无温度限制，当将1000m-1500m的长轨条拨入线路时，由于轨条中部很难伸缩，实际上可能已经积存5℃-6℃的初始温度力，造成了实际锁定轨温比名义锁定轨温低5℃以上。这样当轨温上升时，温度力将增大。 
2道床横向阻力降低；线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕等作业之后，短期内道床阻力会降低，造成安全温升降低以致钢轨温升超过安全温升。维修作业对道床横向阻力的影响见下表: 
 
3、线路方向偏差超限。 
3、防止胀轨跑道的措施 
施工单位在施工过程中必须对上述造成胀轨的要素进行有效控制，才能确保轨道状态 稳定。 
1、在铺设无缝线路时，尽量在低温时采用拉伸施工方法，采用拉伸法所确定的锁定轨温， 较通常施工时所确定的锁定轨温既准确又均匀，锁定轨温降低的程度可得到一定缓解；如没 有拉伸施工的条件，建议在设计锁定轨温范围内取较高温度进行施工。 
2、在铺设无缝线路时，要准确丈量轨长，准确合拢，按设计规定锁定线路，及时埋设位 移观测桩并做出观测记录； 
3、保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。 横向道床阻力是保持无缝线路稳定最重要的有效因素，道床断面的几何尺寸应符合设计标 准，并使道床保持丰满，密实。混凝土枕扣件应齐全，并经常保持状态良好，使之达到紧、 密、靠、正、润的要求。 
4、根据季节特点、线路状态和锁定轨温合理安排无缝线路维修计划，高温季节不要进行 影响线路稳定性的作业，冬季作业要注意钢轨长度的变化引起锁定轨温下降。 
5、无缝线路的养护维修严格遵守《铁路线路修理规则》有关作业轨温条件的规定。
6、在气温到达35℃及以上或维修作业期间和作业之后数天内，应加强巡道次数，认真监 视线路方向变化，以便迅速采取措施。
 4、胀轨跑道的处理 
1、养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停 止作业。这些现象都是胀轨跑道的预兆，如不停止作业进行处理，则有发生胀轨跑道危及行 车安全的可能。 
2、发生胀轨跑道后，可采用浇水法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道 只能上挑，不宜下压。拨道后捣鼓道床，并对道床侧面进行夯拍，限速放行列车，并派专人 看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复常速。

❷ 高铁轨道焊接在冬天能施工吗

一般是采用自动化焊接，
现行的高铁轨道一般是无缝钢轨，无缝钢轨是由5根内100百米长的钢轨，在焊轨车间焊接成一根容500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。在向塘焊轨车间内，焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后挤压焊接。经过外观平直度精矫直、精磨、焊缝无损检测，焊接头进入探伤检测工序。

❸ 铝热焊施工时如何恢复原锁定轨温

施工方法及工艺
（1）焊接前的准备工作：做好焊接施工前的准备工作对于确保焊接的施工质量有着十分重要的影响。在焊接前的检查中应当对焊接中所需要使用的工具、材料、设备等进行仔细检查，同时还需对工作所需要的材料进行清点、分类、归置便于查找，提高工作的效率。
将需要焊接的接头处的夹板撤去，同时在钢轨焊接接头的两端分别将3～6根钢轨枕上的扣件去除，如果焊接机头位于铁轨的拐弯部分，则应适当延长去掉扣件的钢轨枕数目以确保焊接效果。使用钢丝刷或是其他工具对焊接接头处进行清理打磨，将表面的杂质或是铁锈等予以去除避免其对焊接造成影响。
在对焊接区段进行检查时注意确认端头钢轨没有出现裂缝，还要注意检查轨头有没有塌陷问题，如发现塌陷现象应当立即进行锯轨处理，锯轨的端面应当垂直，避免内斜，以达到将钢水灌满轨缝的效果，若出现外斜应确保两轨头上下间距控制在23～27mm范围内。
（2）焊接场地的准备工作：为了掌轨道温度，在到达焊接现场后首先需要对轨温进行测量10分钟，而后再进行轨缝的调整。在焊接开始前需要对焊接现场进行全方位细致的检查，不留安全隐患。并对待焊的钢轨类型、焊剂是否匹配进行检查。并在铁道外侧挖掘一个深300mm的坑，可将完成钢水浇筑后的坩埚等放置其中，避免其烫伤人员或物资。
（3）轨道的准备过程：钢轨的型号及重量与所使用的焊剂是否相对应。为避免钢轨在施工时产生的热膨胀对施工质量造成影响，应使用拉轨器等对焊接接头处两端15m范围内的钢轨进行锁定。
（4）钢轨端头的准备事项：待焊钢轨端头处的垂直度应在施工允许1.0mm的范围内，且从未被焊接使用过。
（5）调整钢轨端头：焊接之前需要将两端钢轨对正，确保钢轨之间的尖点、间距水平对正和扭转等参数符合规范要求。
（6）钢轨间隙的调整：两轨端的间隙应控制在25±2mm范围内，在间隙调整时使用采用梯度式测距尺或采用端带尺对两端钢轨的头部和根部分别取点测量，确保这4点的尺寸都符合尺寸公差要求，一般控制在23mm～27mm公差范围内。
（7）尖点垂直对正：进行焊接工作之前，为避免钢轨焊接后出现焊头凹陷，应在钢轨焊接前在两端钢轨上设置一个交点，同时还能对多出的余量进行打磨。在钢轨运行表的正中间放上1m的靠尺，将水泥枕上两个端点之间的缝隙控制在1.6mm。
（8）钢轨水平对正：焊接前需对钢轨进行水平对正，使用直尺规对钢轨的接头两端一定距离内的轨头、轨腰和轨底进行测量，确保两端与中心线水平对齐，如不平齐则进行一定的调整。
（9）扭转：焊接时要同时对直轨头内侧表面和轨肋的底部。如不对直则可以采用钢轨对正架、钢轨对正架梁或是对正杆来对钢轨的参数进行调整，调整过程需要反复多次确保调整效果，调整时为确保参数的准确性与可靠性应避免对钢轨进行踩踏。
（10）砂模的准备：在砂模安装前对钢轨接头处理进行去打磨处理，并将砂模安装前在钢轨两侧重复轻轻摩擦几次，增强两者之间的贴合效果。若发现断面缺陷等问题应立即去除确保对砂模进行精准定位。砂模安装时要注意确保其中心线与钢轨的轴线的平行度以提高安装效果。并在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥。
（11）预热：在焊接开始前对待焊钢轨进行一定的预热，主要作用是增强砂模和钢轨的温度，同时去除砂模里的剩余湿气。预热时注意做好钢轨温度的测量与控制，加热时将加热器放置在支架上，将加热喷嘴咀与砂模中心对齐，在砂模的边缘放置好分流塞，加热采用气焊喷加热，调整好焊嘴火焰后将加热的时间控制在5min以内。预热中要注意保护砂模壁，并注意检查各处的防漏泥工作是否良好。
（12）在预热前或预热时准备好焊药包：仔细检查好焊药包有无潮湿或破损现象。要确保坩埚整洁没有破裂。底端的中间点是自熔塞的安全部位。必须确认好炸药包的干燥性和密封性才能打开，坚决不能使用已经结块的炸药包，以免对焊接场地和人员带来危险。
（13）浇注焊接：进行浇筑焊接前，焊工要做好安全防护措施，预热工作完成后，找准砂模的正中央位置，把一次性坩埚放好，点燃焊药的时间必须控制在半分钟内，并且要注意将引火芯插入焊药中最深为25mm。对钢轨进行浇筑时，要提前准备好两条沾满防漏泥的短棒，分别放置在钢轨的两边。注意任何人员在浇筑过程中不要出现在焊接范围的轨枕上以免出现危险。当废渣停止留出时再开始计时。
（14）拆除砂模与推瘤：砂模的拆除工作必须在移除废渣盘和一次性坩埚后进行，时间是在浇筑工作完成五分钟后；六分半钟之后，为了更好地对焊接头进行打磨处理，要将轨基处多出来的焊料做成弯状，再把突出的焊料去掉。
（15）热打磨：只有做好热打磨工作才能顺利恢复车辆通行，保证交通安全。在进行热打磨的时候，首先检查焊工人员是否配备安全防护措施，保证焊头金属要大于钢轨踏面0.8mm的高度。焊头的两侧要与钢轨的内外侧保持平行度和齐整度。为了使焊头迅速冷却，浇筑工作完成一刻钟及时拔除楔子。
（16）冷打磨：冷打磨主要作用是更好地验收焊头。浇筑完60分钟后可开始冷打磨工作，首先去掉轨基抬高器，仔细观察好尖点位置，打磨钢轨表面达到整体水平的效果，为避免钢轨淬火情况出现，一定不要在任何一段钢轨上打磨过度，技术检测符合要求即可。
（17）收尾：彻底清理焊凸缘，去除毛刺，使施工现场干净整洁。
（18）质量检测与编号：焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，在焊头附近轨腰处进行焊头编号。

❹ 无缝线路应力放散锁定轨温的问题

无缝线路应力放散锁定轨温，采用拉伸法放散，实际温度低于设计轨温时施工的。长轨条中各测试点的拉伸量是不均匀的，拉伸端伸长量多，终端伸长量少，整个拉伸轨条的轨温是按拉伸量得到的轨温的。所以，填写始端和终端的轨温应该一样。
无缝线路放散锁定采取先放散锁定区间单元轨节，再放散锁定站内正线和到发线及无缝道岔，在设计锁定轨温允许范围内将无缝道岔与区间线路进行合龙锁定焊接，最后形成跨区间无缝线路的施工方案。
无缝道岔铺设后，对道岔进行精调，保证道岔始端和尖轨尖端，方正差不得大于4mm；限位器两侧缝隙偏差不得大于1.5mm；尖轨尖端、直线尖轨刨切起点处轨距为1435±1mm，其余部位的轨距为1435±2mm；直、曲尖轨跟端支距偏差为±1mm，其余部位的支距偏差为±2mm；尖轨尖端的缝隙不大于0.2mm,尖轨其余部位不大于0.8mm，心轨尖端的缝隙不大于0.5mm,其余部位不大于0.1mm，顶铁与尖轨、心轨的轨腰间隙不得大于1mm。
道岔内钢轨及锁定焊接采用铝热焊接，应力放散时，由于心轨辙叉部分整体刚度很大，且较短，不进行应力放散，锁定时将道岔与其前后的短轨一起放散锁定并焊接，使道岔处于固定区。

❺ 《铁路线路修理规则》规定，胀轨跑道的防治和处理方法有哪些

发生胀轨跑道，应立即封闭线路，在跑道线路两端设置停车信号防护。并迅速调运应急设备、料具赶赴现场进行处理。
(1)浇水降温法一一在有条件的车站、工区附近且靠近水源处采用浇水及盖草垫的办法来降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道，曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复正常行车速度。此办法只宜针对胀轨跑道矢量在 12 mm左右时使用。
(2)拨曲线法一一在地形许可的条件下，且跑道矢量较大，应急设备未到或突发故障时，可从跑道处所两端向中间拨成半径不小于200 m的反向曲线，曲线夹直线不得短于10 m，双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5 km/h放行列车，并派人看守。
(3)割轨恢复法一一结合山区铁路的现场实际情况，胀轨后为了能在最短的时间内放行列车，可用氧乙炔焰割断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5k m/h 开通线路小其后申请要点在两距口间插入6 m长的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧加力，并在短轨前后各50 m 内进行扣件加力后，恢复常速放行列车。48h内，等轨温降至设计锁定轨温范围内时，再插入一根不短于7 m的无孔轨，进行永久性焊接处理。

❻ 在铁路无缝线路焊接中，最低气温不得低于多少度

由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们版锁定钢轨时必权须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。

❼ 轨道焊接需要预热和焊后热处理吗

轨道焊接常规来来说最好是源预热和焊后热处理，如果是冷焊工艺的话，需要选用适合焊接轨道高强度要求的合金钢焊条，比如WEWELDING600，焊接后省却了焊后保温或者热处理的工艺。
WEWELDING600特种合金钢焊条的技术参数
抗拉强度：125,000 psi （862MPa）
屈服强度： 90,000 psi (620MPa)
延伸率：35%
焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47)
电源选择：交直流两用，直流时直流反接

WEWELDING600特种合金钢焊条的工艺参数
直径（毫米） φ2.5 φ3.2 φ4.0
电流（安培） 40-80 65-120 90-150
包装重量（磅） 2 2 2

❽ 2020年2.29高速公路量体温多少度可以放行

36.6……37.2之间可以放行。

❾ 高速测温多少度放行

达到37低1.3往上发烧可咳嗽。然后基本上应该是可以放心的。