为什么焊接组合梁翼缘限制

1. h型梁搭接 加劲肋验算为什么不考虑翼缘

焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度，防止吊车梁疲劳破坏。吊车梁是下翼缘回受拉，而且承受吊答车动力荷载，一般不允许其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘（受压翼缘），与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁一般是承受动荷载的,而且是承受反复荷载的影响,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝与翼缘焊缝相交出现应力集中在<钢结构设计规范>中条纹说明里有详细的解说,其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中,在下翼缘与腹板的连接处,加劲肋还要切角.比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。

2. 影响组合梁有效翼缘宽度的主要因素有哪些试卷

对跨中无侧向支承点的梁，l1为其跨度；对跨中有侧向支承点的梁，l1为受压翼缘侧向支承点间的距离（梁的支座处视为有侧向支承）。

3. T形截面梁为什么对受压翼缘要规定计算宽度

1. 假如翼缘板有几宽算几宽，是必受压区高度很可是2倍保护层厚甚至更小，这内是与计算模式的假定容不合的。受弯构件的计算理论里规定，受压区高度必须大于2倍保护层厚；
2. 受压区高度里的压应力实际上是不相同的，是计算近似矩形应力图，如果受压区高度等于或小于2倍保护层厚，则真正的压应力中心会在箍筋以外，无箍筋约束的压应力是不可靠的；
3. 又薄又宽的受压翼缘，其局部稳定毫无保障。
所以规范以公式限制计算宽度。

4. 焊接组合梁的腹板厚度太大会怎么样

腹板主要用来抗剪，在一般情况下，腹板应该做成高而薄，腹板厚度大相应的就要采用厚板，而厚板的材料性能是不够经济和理想的

5. 钢梁和焊接组合梁的相同点和不同点

1)初选截面：根据梁的荷载、跨度和支承情况，计算梁的最大弯矩设计值Mmax，并专按所选的钢号确定抗弯强度属设计值f。再按抗弯强度要求计算型钢需要的净截面抵抗矩WT，并根据抵抗矩WT查型钢表，初步确定梁的截面。
2)截面验算：初选截面的计算采用了一些近似关系，截面选出后应按实际截面尺寸进行全面的强度验算。验算项目包括梁的抗弯强度、抗剪强度、刚度及整体稳定。
经过各项验算如发现初选截面有不满足要求或不够恰当之处时，则应适当修改截面重新验算直至得到满意的截面为止。
(2)焊接组合梁的设计步骤和内容：
1)截面选择：组合梁的截面选择包括选择腹板的高度和厚度，翼缘的宽度和厚度，腹板加劲肋的布置和计算，支承加劲肋的布置和计算，腹板和翼缘的焊缝设计计算，梁的截面沿跨长的改变等。
2)截面验算：截面尺寸确定后，按实际选定尺寸计算各项截面几何特性，然后进行强度、刚度和整体稳定性、局部稳定性的验算。
经过各项验算如发现初选截面有不满足要求或不够恰当之处时，则应适当修改截面重新验算直至得到满意的截面为止。

6. 梁翼缘与柱连接焊缝最大应力不满足 如何在pkpm中调整 急急急急

梁柱连接节点的焊缝一般都是单独进行计算的，并不是一定要在pkpm里计算，根据版规范手动计算也没什么权问题，梁柱刚接节点翼缘一般都是有引弧板的坡口焊，满焊的话是可以达到等强连接的，除非你的钢梁截面不合适，否则不会出现最大应力不足的问题

7. 焊接梁时，是先焊上翼缘还是下翼缘，为什么

随便

8. 焊接组合截面梁的高度由哪些条件确定

主要由跨度、荷载大小、板厚等因素决定。

9. 梁的肋板为什么与下翼缘顶紧不焊，为什么与上翼缘焊接

楼主指的是箱式梁吧？你画个图看下上翼板上承重后，大梁的变形形式就明白了。因为不需要焊接，同时也能够减少焊接的变形。

10. 在钢梁局部稳定中为什么翼缘是限制宽厚比，而腹板通常是设置加劲肋

你的这个感觉很对： 采取加劲肋防治腹板的局部失稳，尽管在计算中是为了改变边界约束板件的宽厚比，但在实际受力上，并不排除“事实上”已经改变应力分布的情况。